0445115068
BOSCH 0445115068 Piezoelektryczny wtryskiwacz Common Rail do Mercedes Sprinter / Vito 2.1 CDI OM646
A6460701487, 6460701487, A6460701187, 6460701187, A6460701587, 6460701587Integrated Piezo Actuator (CRI3)F00VX200171600 barOpis produktu
Oryginalny piezoelektryczny wtryskiwacz Common Rail Bosch o numerze katalogowym 0445115068 (generacja CRI3) przeznaczony do silników wysokoprężnych Mercedes-Benz 2.1 CDI z rodziny OM646. Podzespół wyposażony jest w precyzyjną końcówkę wtryskiwacza (rozpylacz) F00VX20017 oraz zaawansowany zawór sterujący Integrated Piezo Actuator (CRI3). Zapewnia fabryczną wydajność wtrysku, idealną kulturę pracy na biegu jałowym oraz minimalne zużycie paliwa zgodnie ze standardami OEM.
Przed zakupem należy bezwzględnie zweryfikować numer katalogowy wybity na korpusie dotychczas zamontowanego wtryskiwacza (musi być zgodny z 0445115068) lub sprawdzić kompatybilność na podstawie numeru VIN pojazdu. W silnikach 2.1 CDI OM646 stosowano różne generacje układów zasilania - upewnij się, że Twój pojazd wymaga wersji piezoelektrycznej CRI3 z rozpylaczem F00VX20017 i Integrated Piezo Actuator (CRI3).
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Sprinter 209/211/213/309/311/313/411/509/511 CDI (W906) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2006-2009 |
| Mercedes-Benz Vito 109/111 CDI (W639) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2006-2010 |
| Mercedes-Benz Viano CDI 2.0 / 2.2 (W639) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2006-2010 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445115068 |
| Marka | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo)) |
| Numer OE | A6460701487 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| Nozzle Part NumberGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 28-30 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 7 N·m + 90° |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 4 |
| Rodzina silników | OM646 (2.1 CDI / 2.2 CDI) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Krok 1: Dokładnie oczyść i wyfrezuj gniazdo wtryskiwacza w głowicy silnika za pomocą dedykowanego frezu, usuwając nagar i zanieczyszczenia, aby zagwarantować szczelność termopodkładki.
- Krok 2: Załóż nową miedzianą podkładkę termiczną o odpowiedniej grubości na wtryskiwacz 0445115068 i pokryj korpus cienką warstwą smaru ceramicznego do wtryskiwaczy, omijając rozpylacz F00VX20017.
- Krok 3: Osadź wtryskiwacz 0445115068 w gnieździe, zamontuj nową śrubę dociskową łapki wtryskiwacza i dokręć ją z fabrycznym momentem oraz kątem dociągnięcia określonym przez Mercedes-Benz dla silnika OM646.
- Krok 4: Podłącz metalowy przewód wysokiego ciśnienia paliwa oraz przewód powrotny (leak-off return), dbając o zachowanie absolutnej czystości złączy hydraulicznych i styków Integrated Piezo Actuator (CRI3).
- Krok 5: Wprowadź indywidualny kod kalibracyjny IMA wtryskiwacza 0445115068 do sterownika silnika (ECU) przy użyciu testera diagnostycznego przed pierwszym uruchomieniem jednostki.
- Przy każdym montażu wtryskiwacza 0445115068 zawsze wymieniaj śrubę łapki dociskowej na nową (śruba rozciągliwa) oraz montuj nową miedzianą podkładkę uszczelniającą gniazdo.
- Zachowaj bezwzględną czystość podczas prac montażowych; jakiekolwiek mikrozanieczyszczenia mogą zablokować precyzyjne otwory rozpylacza F00VX20017 lub uszkodzić Integrated Piezo Actuator (CRI3).
- Przed uruchomieniem silnika napełnij i odpowietrz układ paliwowy niskiego ciśnienia; praca na sucho może doprowadzić do natychmiastowego zatarcia elementów precyzyjnych wtryskiwacza 0445115068.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445115068 wymaga kodowania IMA po montażu?
Tak, wtryskiwacz piezoelektryczny 0445115068 wymaga zakodowania wartości IMA w sterowniku silnika (ECU). Kod IMA precyzyjnie definiuje charakterystykę dawkowania i tolerancję wykonania komponentów, takich jak Integrated Piezo Actuator (CRI3) i rozpylacz F00VX20017. Prawidłowe kodowanie zapobiega nierównej pracy silnika, dymieniu i problemom z adaptacją biegu jałowego.
W jakich pojazdach stosowany jest wtryskiwacz Common Rail 0445115068?
Wtryskiwacz 0445115068 jest przeznaczony do samochodów Mercedes-Benz z silnikiem 2.1 CDI OM646: Sprinter 209/211/213/309/311/313/411/509/511 CDI (W906 z silnikami OM646.984 / OM646.985 / OM646.986 o mocy 65-95kW, lata 2006-2009), Vito 109/111 CDI (W639 z silnikami OM646.980 / OM646.982 o mocy 65-85kW, lata 2006-2010) oraz Viano CDI 2.0 / 2.2 (W639 z silnikiem OM646.982 o mocy 80-85kW, lata 2006-2010).
Jakie komponenty wykonawcze odpowiadają za pracę wtryskiwacza 0445115068?
Wtryskiwacz 0445115068 wykorzystuje zintegrowany siłownik Integrated Piezo Actuator (CRI3) sterujący procesem wtrysku bezpośrednio na poziomie iglicy oraz dedykowany rozpylacz oznaczony kodem części F00VX20017, co umożliwia niezwykle szybkie cykle otwarcia i precyzyjne dawki wielofazowe.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.