0445115077
Wtryskiwacz piezoelektryczny Common Rail BOSCH 0445115077 do BMW 330d / 530d / X5 3.0d M57N2
13537808089, 13537808094, 13537797877, 13537796042, 13537796043, 13537805686, 13537807209, 13537809194Integrated Piezo Actuator (CRI3)F00VX400211600 barOpis produktu
Oryginalny wtryskiwacz piezoelektryczny Common Rail Bosch o numerze 0445115077 (generacja CRI3), zaprojektowany do silników wysokoprężnych BMW 3.0d z rodziny M57N2 / M57D30TÜ2 (kody silnika 306D3 oraz 306D5). Zbudowany w oparciu o precyzyjny rozpylacz F00VX40021 oraz siłownik Integrated Piezo Actuator (CRI3), gwarantuje błyskawiczną reakcję iglicy, ultraprecyzyjne dawkowanie wtrysków pilotujących i zasadniczych, a także optymalną kulturę pracy i zgodność z normami emisji spalin.
Przed złożeniem zamówienia bezwzględnie odczytaj 10-cyfrowy numer katalogowy z korpusu dotychczas zamontowanego podzespołu - musi to być Bosch 0445115077 lub zgodny numer OE BMW (np. 13537796042 / 7796042). Wtryskiwacze piezoelektryczne CRI3 nie są współzamienne ze starszymi wtryskiwaczami elektromagnetycznymi generacji CRI2. Upewnij się, że jednostka napędowa to wariant M57N2 / M57D30TÜ2 oraz przygotuj urządzenie diagnostyczne do wprowadzenia kodu IMA po montażu.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| BMW 330d / 335d (E90 / E91 / E92 / E93) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2005-2010 |
| BMW 530d / 535d (E60 / E61) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2005-2010 |
| BMW X3 3.0d / 3.0sd (E83) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2006-2010 |
| BMW X5 3.0d / 3.0sd (E70) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2006-2010 |
| BMW X6 30d / 35d (E71) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2007-2010 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445115077 |
| Marka | BMW / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo)) |
| Numer OE | 13537808089 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| Nozzle Part NumberGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 28-30 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 9 N·m + 90° |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 4 |
| Rodzina silników | M57N2 / M57D30TÜ2 (3.0d 6-Cyl) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Dokładnie oczyść gniazdo wtryskiwacza w głowicy silnika za pomocą dedykowanych szczotek i frezu czyszczącego, upewniając się, że usunięto nagar oraz starą podkładkę uszczelniającą.
- Załóż nową podkładkę miedzianą na końcówkę rozpylacza F00VX40021 oraz nanieś cienką warstwę wysokotemperaturowego smaru ceramicznego na trzon wtryskiwacza 0445115077, unikając kontaktu smaru z rozpylaczem.
- Wprowadź wtryskiwacz 0445115077 do gniazda i dokręć śrubę jarzma mocującego właściwym momentem obrotowym zgodnie z procedurą serwisową BMW dla silników M57N2.
- Podłącz przewód wysokiego ciśnienia z szyny Common Rail oraz przewód powrotny (leak-off return), weryfikując prawidłowe zablokowanie szybkozłączki przelewu i czystość styków Integrated Piezo Actuator (CRI3).
- Za pomocą testera diagnostycznego wprowadź unikalny kod kalibracyjny IMA wybity na korpusie wtryskiwacza 0445115077 do sterownika silnika DDE, a następnie przeprowadź procedurę odpowietrzenia układu paliwowego przed rozruchem.
- Nigdy nie podłączaj zewnętrznego zasilania 12V bezpośrednio do pinów Integrated Piezo Actuator (CRI3) we wtryskiwaczu 0445115077 - grozi to natychmiastowym i trwałym zniszczeniem stosu piezoelektrycznego.
- Zachowaj absolutną czystość montażową; zaślepki ochronne z króćca paliwowego i końcówki F00VX40021 usuwaj dopiero w momencie bezpośredniego montażu przewodów w pojeździe.
- Pamiętaj, że wtryskiwacze piezoelektryczne Bosch CRI3 wymagają określonego ciśnienia w układzie powrotnym (leak-off return, ok. 10 barów utrzymywane przez zawór zwrotny w przewodzie przelewowym) - brak ciśnienia podparcia lub zapowietrzenie powrotu uniemożliwi prawidłowe wysterowanie wtryskiwacza.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445115077 wymaga programowania w sterowniku silnika?
Tak, wtryskiwacz 0445115077 wymaga zakodowania wartości IMA w sterowniku silnika (DDE). Kod IMA kompensuje mikroskopijne tolerancje produkcyjne siłownika Integrated Piezo Actuator (CRI3) i rozpylacza F00VX40021, co zapewnia równomierny bieg jałowy oraz prawidłowe dawki wtrysku.
Jakie komponenty wykonawcze zastosowano we wtryskiwaczu 0445115077?
Konstrukcja wtryskiwacza 0445115077 bazuje na zintegrowanym siłowniku Integrated Piezo Actuator (CRI3) oraz dedykowanej końcówce wtryskiwacza (rozpylaczu) F00VX40021, co zapewnia bardzo szybki czas przełączania i stabilną pracę pod wysokim ciśnieniem Common Rail.
Do jakich pojazdów i silników dedykowany jest wtryskiwacz 0445115077?
Wtryskiwacz 0445115077 stosowany jest w modelach BMW z 6-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym 3.0d M57N2 / M57D30TÜ2 (306D3 / 306D5, moc 160-210 kW) w latach 2005-2010, w tym: BMW serii 3 (E90 / E91 / E92 / E93 330d / 335d), serii 5 (E60 / E61 530d / 535d), X3 (E83 3.0d / 3.0sd) oraz X5 (E70 3.0d / 3.0sd).
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.