0445120048
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445120048 do Mitsubishi Fuso Fighter 6M60
ME222914, ME226718, 107755-0162, 1077550162F00RJ01428DLLA157P14241600 barOpis produktu
Bosch 0445120048 to wysokociśnieniowy wtryskiwacz Common Rail CRIN2-16 do ciężarówek Mitsubishi Fuso Fighter i ciągników Super Great z silnikami 6M60 (7.5L) i 6M70 (12.9L). Pracując przy ciśnieniu do 1600 bar, wykorzystuje zawór F00RJ01428, rozpylacz 0433171886 (DLLA157P1424) i elektromagnes F00VC30301, spełniając normy Euro 3 i Euro 4.
CRITICAL FEED CONNECTOR TORQUING: When installing injector 0445120048 on Mitsubishi Fuso 6M60 engines, always torque the hold-down clamp bolt to 26-30 N·m first to establish positive copper washer crush. Counter-hold the high-pressure fuel rail line fitting using a second wrench when torquing to 30-35 N·m to prevent twisting or shearing the internal alignment pins.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Mitsubishi Fighter Commercial Truck FK / FM / FN Series | Mitsubishi Fuso 6M60 / 6M70 (7.5L & 12.9L) | 2002-2010 |
| Mitsubishi Super Great Heavy Duty Truck FS / FU / FV | Mitsubishi Fuso 6M60 / 6M70 (7.5L & 12.9L) | 2003-2010 |
| Mitsubishi Aero Bus / Aero Queen Commercial Coach | Mitsubishi Fuso 6M60 / 6M70 (7.5L & 12.9L) | 2003-2009 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Układ paliwowy | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | 🔗 Wspólny zaworek (2 zespołów):0445120049 |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| Nozzle Part NumberGłówny parametr | |
| Zespół elektromagnesu | F00VC30301 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00RJ02176 |
| Hold-down Clamp Torque | 26-30 N·m📐 Kalkulator momentu i kąta dokręcania → |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Calibrated torque wrench and line crowfoot tool, Brass injector bore seat brush kit and industrial vacuum extraction unit, Dedicated electronic diagnostic tool for IMA/injector coding
- Dokładnie wyczyść gniazdo wtryskiwacza w głowicy cylindrów i usuń nagar.
- Załóż nową miedzianą podkładkę (1,5 mm) i nasmaruj o-ring czystym olejem silnikowym.
- Wsuń wtryskiwacz 0445120048 pionowo i skieruj złącze elektryczne w stronę wiązki.
- Dokręć śrubę łapy mocującej ostatecznym momentem 26-30 N·m.
- Zamontuj przewód wysokiego ciśnienia metodą dwóch kluczy na 30-35 N·m.
- Podłącz wtyczkę cewki elektromagnesu i upewnij się, że zatrzask się zablokował.
- Wprowadź kod IMA do sterownika silnika Fuso i odpowietrz układ paliwowy.
- Zawsze kontruj korpus wtryskiwacza drugim kluczem podczas dokręcania przewodu na 30-35 N·m.
- Nagar pod podkładką miedzianą zmienia wysunięcie rozpylacza i powoduje przedmuchy spalin.
- Stosuj wyłącznie jedną podkładkę miedzianą; zawsze usuwaj starą podkładkę z dna gniazda.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Jakie objawy wskazują na uszkodzenie wtryskiwacza 0445120048?
Nadmierny przelew przez zużyty zawór F00RJ01428, nierówna praca, dymienie i błąd P0087.
Czy wtryskiwacz 0445120048 wymaga kodowania IMA?
Tak. Indywidualny kod IMA wygrawerowany na głowicy wtryskiwacza musi zostać wprowadzony do ECU Fuso.
Jakie są numery OE dla wtryskiwacza 0445120048?
Mitsubishi ME222914, ME226718 oraz Zexel 107755-0162 i 1077550162.
Jaki jest dopuszczalny przelew w teście stanowiskowym?
Pod pełnym obciążeniem (1600 bar) przelew nie powinien przekraczać 45 ml/min. Ponad 50 ml/min oznacza zużycie zaworu.
Jaka jest prawidłowa rezystancja cewki elektromagnesu?
Rezystancja powinna wynosić od 0,25 do 0,50 Ohma przy 20 °C. Odchylenia wywołują błędy P0201-P0206.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.