0445120062
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445120062 do ciągników rolniczych Fendt / Valtra / Massey Ferguson z silnikami AGCO Sisu Power
837069214, 837069326, V837069326, V867069326F00RJ01522DLLA152P15631600 barOpis produktu
Bosch 0445120062 to wysokowydajny wtryskiwacz Common Rail do pojazdów użytkowych (generacja CRIN2-16), zaprojektowany dla silników wysokoprężnych AGCO Sisu Power napędzających maszyny rolnicze, w tym ciągniki Fendt, Valtra i Massey Ferguson. Pracując przy ciśnieniach wtrysku dochodzących do 1600 bar, ten wtryskiwacz ze sterowaniem elektromagnetycznym wyposażony jest w precyzyjną końcówkę wtryskiwacza Bosch DLLA152P1563 (numer katalogowy 0433171962) połączoną z wysoce odpornym zespołem zaworka sterującego F00RJ01522. Wtryskiwacz zapewnia zoptymalizowane dawkowanie wtrysku wielofazowego, spełniając normy emisji spalin Stage IIIA i Tier 3 przy jednoczesnym zapewnieniu maksymalnej oszczędności paliwa oraz wysokiego momentu obrotowego silnika. Przedwczesne awarie wtryskiwaczy wynikają zazwyczaj ze skażenia paliwa, ścierania cząstkami stałymi lub degradacji chemicznej oleju napędowego o bardzo niskiej zawartości siarki (ULSD), co prowadzi do erozji gniazda zaworka sterującego oraz zatarcia iglicy rozpylacza. Typowe objawy awarii obejmują wydłużony rozruch, nierównomierną pracę na biegu jałowym, nadmierny przelew powrotny, czarny dym z niespalonego paliwa pod obciążeniem roboczym oraz kody błędów sterownika silnika (ECU) związane z korekcją dawek cylindrów.
Przed złożeniem zamówienia sprawdź rolnicze numery OEM 837069214 lub V837069326; każdy wymieniany wtryskiwacz CRIN2 wymaga zaprogramowania indywidualnego kodu IMA w sterowniku silnika AGCO Sisu EEM w celu zapewnienia wyrównanego dawkowania paliwa na poszczególnych cylindrach.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Fendt 700 / 800 Vario Series | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 | 2006-2014 |
| Valtra T-Series / N-Series | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 | 2006-2015 |
| Massey Ferguson 6400 / 7400 / 8400 Series | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 | 2006-2013 |
| AGCO RT / DT Series Tractors | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 | 2007-2014 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445120062 |
| Marka | Fendt / Valtra / Massey Ferguson / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| Numer OE | 837069214, 837069326, V837069326, V867069326 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 30 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 35 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Tier 3 / Stage IIIA |
| Rodzina silników | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia w szynie: Odłącz ujemny biegun akumulatora i sprawdź w danych bieżących testera diagnostycznego, czy ciśnienie szczątkowe w szynie spadło poniżej 10 barów przed poluzowaniem jakichkolwiek złączy paliwowych.
- Czyszczenie komory silnika i wnęk wtryskiwaczy: Dokładnie usuń nagromadzony pył, błoto olejowe i luźne zanieczyszczenia wokół gniazd wtryskiwaczy w głowicy silnika przy pomocy sprężonego powietrza i zmywacza odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączy przelewowych: Oznacz złącza instalacji poszczególnych cylindrów i ostrożnie rozłącz delikatne plastikowe spinki przewodów powrotnych/przelewowych.
- Demontaż przewodów zasilających wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki złączkowe przewodów wysokiego ciśnienia za pomocą otwartego klucza do przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte porty szyny i wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Wykręcenie śrub łapek dociskowych: Wykręć śruby mocujące łapki dociskowe. Należy pamiętać, że śruby plastyczne (rozciągliwe) muszą bezwzględnie zostać zutylizowane i zastąpione nowymi.
- Demontaż korpusu wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz prostopadle do góry. W przypadku zapieczenia nagarem zamontuj atestowany ściągacz mechaniczny lub młotek bezwładnościowy do adaptera wlotowego, nie dopuszczając do skręcania korpusu wtryskiwacza.
- Kontrola gniazda i kanału wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda w głowicy cylindrów; w razie potrzeby wyjmij ją mosiężnym chwytakiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść i wygładź przylgnię gniazda za pomocą dedykowanych szczotek lub frezu oraz odkurzacza przemysłowego, aż do odsłonięcia całkowicie czystego, gładkiego metalu.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż miedzianą podkładkę o grubości określonej specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm-2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego, aby ustalić jej pozycję na końcówce.
- Zastosowanie ceramicznego smaru montażowego: Nałóż cienką warstwę atestowanego smaru ceramicznego odpornego na wysokie temperatury na korpus wtryskiwacza; końcówka rozpylacza i podkładka miedziana muszą pozostać bezwzględnie czyste i suche.
- Dokręcenie łapki dociskowej odpowiednim momentem: Wkręć nowe śruby łapek dociskowych i dokręć je skalibrowanym kluczem dynamometrycznym zgodnie z procedurą fabryczną (35 N·m).
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki złączkowe ręcznie, aby nie uszkodzić gwintów, a następnie dokręć złącza wlotu wtryskiwacza i szyny równomiernie momentem 30 N·m.
- Podłączenie przewodów przelewowych i wiązki elektrycznej: Wciśnij złączki przewodów przelewowych, aż zatrzasną się kołnierze zabezpieczające; podłącz wtyczki elektryczne i zarygluj blokady złączy.
- Kodowanie IMA / QR w sterowniku ECU i odpowietrzenie: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wygrawerowany na głowicy wtryskiwacza pod odpowiedni cylinder w sterowniku silnika; odpowietrz układ paliwowy przed wykonaniem pierwszego rozruchu.
- KRYTYCZNE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika pod obciążeniem bez wcześniejszego wpisania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR do mapy ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują twardą pracę (spalanie stukowe), nierównomierność obrotów i przyspieszone zapychanie filtra DPF.
- OBOWIĄZKOWA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze stosuj fabrycznie nowe podkładki miedziane i śruby rozciągliwe łapek dociskowych - ponowny montaż starych elementów prowadzi do groźnych przedmuchów spalin (tzw. „czarna śmierć” i zapieczenie wtryskiwacza nagarem).
- CHIRURGICZNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Cząstka zanieczyszczeń o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować zaworek F00RJ01522 lub iglicę - zaślepki ochronne zdejmuj wyłącznie tuż przed samym dokręceniem przewodów.
- ŚCISŁY MOMENT DOKRĘCANIA ŁAPKI: Rygorystycznie przestrzegaj wartości dokręcania 35 N·m - przeciągnięcie śruby prowadzi do deformacji korpusu wtryskiwacza i zatarcia iglicy w prowadzeniu.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445120062 wymaga kodowania w sterowniku ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445120062 wymaga zaprogramowania w sterowniku silnika (ECU) indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA dla danego cylindra. Każdy wtryskiwacz posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny naniesiony na korpusie złącza elektrycznego lub głowicy cewki, który określa dokładne odchyłki dawkowania paliwa w różnych zakresach ciśnienia na szynie rail. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (np. Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest bezwzględnie wymagane, aby zapewnić stabilną pracę na biegu jałowym, zachowanie norm emisji Tier 3 / Stage IIIA oraz prawidłową reakcję na pedał gazu.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445120062 w ciągnikach Fendt / Valtra / Massey Ferguson z silnikami AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3?
Typowe objawy to wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierówna praca lub falowanie obrotów na biegu jałowym, czarny dym z układu wydechowego podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza/przelewanie paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalone paliwo), stukanie/klekotanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, błędy wypadania zapłonów na cylindrach (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysoki przelew paliwa generujący kody usterek zbyt niskiego ciśnienia na szynie podczas pracy pod dużym obciążeniem.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy w komplecie?
Choć wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna, jeśli wykluczono zanieczyszczenie paliwa, dobrą praktyką warsztatową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km jest wymiana lub regeneracja i sprawdzenie na stole probierczym wszystkich wtryskiwaczy jako kompletnego zestawu. Zużycie zaworka sterującego wysokiego ciśnienia (F00RJ01522) oraz rozpylacza (DLLA152P1563) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż pojedynczego nowego podzespołu obok wyeksploatowanych wtryskiwaczy często prowadzi do odczuwalnych wibracji na biegu jałowym z powodu rozbieżności w dawkach wtrysku.
Dlaczego miedziana podkładka uszczelniająca oraz śruba łapki dociskowej muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Miedziana podkładka tworzy kluczowe uszczelnienie gazoszczelne pomiędzy końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. W trakcie procesu spalania temperatury przekraczają 1500°C, a ciśnienia osiągają ponad 150 barów. Raz zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu i traci zdolność ponownego uszczelnienia. Ponadto większość śrub łapek dociskowych to śruby rozciągliwe (poddawane odkształceniom plastycznym), przeznaczone wyłącznie do jednorazowego użytku; ich powtórny montaż stwarza ryzyko zerwania gwintu/śruby w głowicy silnika lub utraty odpowiedniej siły docisku.
Jakie czynności serwisowe są wymagane po zamontowaniu nowych wtryskiwaczy 0445120062?
Zawsze należy wymienić filtr paliwa na nowy o wysokiej skuteczności filtracji zgodnej ze specyfikacją OEM (od 3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody pod kątem obecności opiłków metalowych pochodzących ze zużywającej się pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w razie obecności osadów, stosować wyłącznie wysokiej jakości olej napędowy EN 590 oraz skontrolować korekty dawek wtryskiwaczy (równomierność pracy) testerem diagnostycznym po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.