0445120255
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445120255 do Dodge Ram 2500 / 3500 6.7 Cummins ISB
68069384AA, 68005335AA, 68027067AA, R8005335AA, RL005335AA, RL027067AA, RL069384AA, 4983514, 5263307, 5263307NX, 4940589, 4940589RX, 5263307RXF00RJ02130DSLA143P55191600 barOpis produktu
Bosch 0445120255 to elektromagnetyczny wtryskiwacz paliwa Common Rail serii CRIN do zastosowań heavy-duty, zaprojektowany do silników wysokoprężnych pojazdów użytkowych i dostawczo-ciężarowych o oznaczeniach ETC oraz ETH. Przystosowany do pracy przy szczytowym ciśnieniu dynamicznym układu wynoszącym 1600 bar, wtryskiwacz wykorzystuje zespół cewki F00RJ02697 oraz zawór sterujący F00RJ02130, co umożliwia precyzyjne, mikrosekundowe dawkowanie wielofazowe (wtrysk wstępny, główny i dotrysk). Precyzyjne rozpylenie paliwa zapewnia rozpylacz 0433175519, gwarantując optymalną sprawność procesu spalania oraz pełną zgodność z normami emisji Euro 3, Euro 4 i Tier 3.
Przed montażem w silnikach ETC oraz ETH należy bezwzględnie zweryfikować dane z tabliczki znamionowej silnika i dotychczasowe numery części OE (takie jak 68069384AA, 4983514 lub 5263307NX). Po mechanicznej wymianie wtryskiwacza 0445120255 obowiązkowe jest zaprogramowanie kodów korekcyjnych dawki (IMA) / kodów kalibracyjnych w sterowniku silnika (ECU) za pomocą testera diagnostycznego w celu przywrócenia zrównoważonego dawkowania paliwa na poszczególnych cylindrach.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Dodge Ram 2500 6.7 Cummins Turbo Diesel | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2012 |
| Dodge Ram 3500 6.7 Cummins Turbo Diesel | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2012 |
| Ram 4500 / 5500 Chassis Cab 6.7 Cummins | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2012 |
| Cummins ISB 6.7 Industrial / Commercial | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2013 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445120255 |
| Marka | Dodge / Ram / Cummins / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail CRIN2) |
| Numer OE | 68069384AA, 4983514, 5263307NX |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 35 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 8 N·m + 90° |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 4 / Euro 5 / EPA07 / EPA10 |
| Rodzina silników | Cummins ISB 6.7L Turbo Diesel (24V CRD) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
| Zespół elektromagnesu | F00RJ02697 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00RJ02176 |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: 24mm open-end wrench / connector tube nut socket, 8mm and 10mm sockets (valve cover and hold-down clamp), Calibrated torque wrench (5 N·m to 60 N·m range), Torque angle gauge / digital angle meter (for 90° TTY sweep), Injector connector tube puller tool, Brass well cleaning kit & industrial vacuum, Clean fuel line blanking caps, Diagnostic scan tool with Cummins IMA coding function
- Depressurize & Battery Disconnect: Isolate the negative battery cables and ensure common rail fuel pressure reads 0 bar on live scanner data before loosening high-pressure lines.
- Remove Valve Cover & Rocker Assembly: Unbolt the rocker cover and carefully remove the integrated injector harness connector block without straining internal terminal pins.
- Extract Fuel Connector Tubes First: Unscrew the outer 24mm retaining nut on the cylinder head flank, then use a dedicated tube puller to extract the fuel connector feed tube. ALWAYS inspect the tip for galling or deformation.
- Unbolt Hold-Down Clamp: Remove the injector hold-down clamp bolt. Note that this bolt is a Torque-to-Yield (TTY) fastener and must be replaced with a new bolt upon reassembly.
- Withdraw Injector Body: Lift the 0445120255 injector straight out of the well. If seized from carbon ingress, use a vertical mechanical puller; never pry against the cylinder head or twist the body.
- Inspect & Clean Bore: Verify the old copper crush washer did not stick in the cylinder head bore. Ream and vacuum the bottom seat to remove all carbon soot and debris.
- Fit New Washer & Lube Body: Place a fresh OEM 1.5mm copper washer onto the nozzle using clean high-temp grease, and apply a light film of ceramic paste to the injector body barrel (keep nozzle tip completely dry).
- Insert Injector: Slide injector into the bore ensuring the side fuel inlet orifice is perfectly aligned with the transverse connector tube passage.
- Step 1 - Snug Connector Tube: Insert a NEW fuel connector tube until it bottoms out against the injector body spherical pocket. Finger-tighten the retaining nut, then torque gently to 15 N·m (11 ft-lbs) to center and align the assembly.
- Step 2 - Torque Injector Hold-Down Clamp: Tighten the hold-down clamp bolt to 8 N·m (71 in-lbs), then apply a further 90-degree torque-to-yield rotation using an angle gauge.
- Step 3 - Final Torque Connector Tube: Complete the torque sequence by tightening the 24mm connector tube retaining nut to 50 N·m (37 ft-lbs). Do not exceed this spec to prevent seat crushing.
- Reassemble & Code ECU: Reinstall rocker bridges, valve cover, and high-pressure rail jumpers (torque jumpers to 35 N·m). Input the alphanumeric IMA trim code printed on the injector body into the engine ECM, bleed air from the low-pressure supply, and verify no leakage under 1600 bar operating pressure.
- Podczas dokręcania złącza wysokiego ciśnienia paliwa bezwzględnie stosuj procedurę kontrowania dwoma kluczami: zabezpiecz króciec wlotowy wtryskiwacza płaskim kluczem do kontrowania (zazwyczaj 19 mm lub 22 mm), jednocześnie dokręcając nakrętkę przewodu wysokiego ciśnienia momentem 28-34 N·m, a śrubę łapy dociskowej wtryskiwacza dokręć momentem 40-45 N·m, aby zapobiec uszkodzeniom ścinającym wewnętrznej iglicy/trzpienia zaworu sterującego F00RJ02130 pod wpływem sił skrętnych.
- Dokładnie usuń nagar i wyczyść gniazdo wtryskiwacza w głowicy cylindrów oraz powierzchnię przylgni do czystego metalu za pomocą specjalnego frezu do gniazd i szczotki; zamontuj nową miedzianą podkładkę uszczelniającą z zestawu uszczelnień F00RJ02176 i nanieś cienką warstwę niemetalicznego, wysokotemperaturowego ceramicznego smaru montażowego wyłącznie na trzon korpusu wtryskiwacza (nigdy na rozpylacz 0433175519), aby zapobiec zapieczeniu korozyjnemu lub nagarowemu w aluminiowych głowicach cylindrów.
- Przed uruchomieniem rozrusznika ręcznie napełnij i odpowietrz obwód zasilania niskiego ciśnienia, aby usunąć pęcherze powietrza, które mogłyby doprowadzić do kawitacji podczas pracy na sucho w zaworze sterującym F00RJ02130, a następnie zarejestruj nowe dane kalibracyjne IMA / kody korekcyjne w sterowniku ECU za pomocą profesjonalnego testera diagnostycznego klasy OEM.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Jakie są numery zamienników OE dla tego wtryskiwacza?
Wtryskiwacz Common Rail Bosch 0445120255 odpowiada bezpośrednio numerom części oryginalnego wyposażenia: 68069384AA, 4983514, 4940051, 3968158, 5254688, 5135790AB, 5135790AC, 5135790AD, 68005335AA, 5263307NX, R4429991, R5135790AB, R5135790AC, R5135790AD, R68005335AA oraz R5263307NX w aplikacjach silnikowych ISB 6.7.
Jaki zawór sterujący / siłownik jest zastosowany w tym wtryskiwaczu?
Ten wtryskiwacz serii CRIN wykorzystuje hydrauliczny zawór sterujący F00RJ02130 połączony z szybkim zespołem cewki elektromagnetycznej F00RJ02697 oraz precyzyjnym rozpylaczem wielootworkowym 0433175519, uszczelniony zewnętrznie komponentami z zestawu pierścieni uszczelniających F00RJ02176.
Czy ten wtryskiwacz wymaga kodowania IMA w sterowniku ECU?
Tak. Nawet przy zachowaniu rygorystycznych tolerancji produkcyjnych mikroskopijne różnice w przepływie przez zawór sterujący F00RJ02130 i rozpylacz 0433175519 wymagają adaptacji w sterowniku ECU. Wprowadzenie kodu korekty dawki (IMA) lub parametrów kalibracyjnych za pomocą testera diagnostycznego zapewnia precyzyjny czas trwania impulsu wtrysku wstępnego i głównego, zapobiegając nierównej pracy na biegu jałowym, spalaniu stukowemu oraz rejestracji błędów zrównoważenia cylindrów.
Jakie są typowe objawy awarii i powiązane kody usterek DTC?
Główne mechanizmy uszkodzeń to erozja przylgni zaworu sterującego F00RJ02130, koksowanie lub zawieszanie się iglicy w rozpylaczu 0433175519 oraz przebicie elektryczne w zespole cewki F00RJ02697. Objawy obejmują wydłużony czas kręcenia rozrusznikiem, spadek ciśnienia na szynie pod obciążeniem, białe lub czarne dymienie z wydechu oraz rozcieńczanie oleju silnikowego olejem napędowym. Typowe kody błędów diagnostycznych (DTC) to P0087 (zbyt niskie ciśnienie w szynie paliwowej spowodowane nadmiernym zużyciem gniazda zaworu sterującego i wysokim powrotem przelewowym), P0201-P0204 (przerwa lub zwarcie w obwodzie siłownika wtryskiwacza) oraz kody balansu/wydajności cylindrów P1011/P1012.
Jakie są prawidłowe wartości momentów dokręcania podczas montażu?
Podczas instalacji wtryskiwacza Bosch 0445120255 dokręć śrubę łapy dociskowej wtryskiwacza dokładnie z momentem 40-45 N·m, co gwarantuje równomierne ściśnięcie miedzianej podkładki termicznej bez odkształcenia dolnego korpusu wtryskiwacza. Nakrętkę złączną przewodu wysokiego ciśnienia paliwa dokręć momentem 28-34 N·m, obowiązkowo używając drugiego klucza do kontrowania króćca wlotowego.
Jak przeprowadzić dynamiczny test przelewowy na stole probierczym?
Zamontuj wtryskiwacz 0445120255 na skalibrowanym stole probierczym Common Rail wytwarzającym ciśnienie robocze 1600 bar. Zmierz dynamiczny powrót przelewowy w różnych punktach obciążenia: dopuszczalny wyciek na biegu jałowym musi wynosić <= 35 ml/min, a powrót przelewowy pod pełnym obciążeniem nie może przekraczać <= 50 ml/min. Przelew przekraczający 50 ml/min przy ciśnieniu 1600 bar wskazuje na poważną erozję gniazda hydraulicznego wewnątrz zaworu sterującego F00RJ02130.
Jaka jest prawidłowa rezystancja elektryczna cewki elektromagnesu?
Mierząc skalibrowanym multimetrem cyfrowym o wysokiej czułości w temperaturze otoczenia 20 stopni Celsjusza na pinach złącza zespołu cewki F00RJ02697, prawidłowa rezystancja cewki elektrozaworu wynosi 0.25-0.50 ohms, przy zachowaniu całkowitej izolacji elektrycznej (> 10 megohms) pomiędzy pinami cewki a metalowym korpusem wtryskiwacza.
Dlaczego procedura montażu z użyciem dwóch kluczy jest bezwzględnie wymagana?
Zastosowanie momentu dokręcania 28-34 N·m na nakrętce przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia bez podparcia króćca wlotowego wtryskiwacza przenosi moment skręcający bezpośrednio na korpus wtryskiwacza. To naprężenie obrotowe narusza osiowanie zespołu cewki F00RJ02697 i prowadzi do mikrozatarć lub ścięcia precyzyjnie spasowanego trzpienia wewnątrz zaworu sterującego F00RJ02130, skutkując natychmiastowym zablokowaniem wtryskiwacza lub gwałtownym wzrostem powrotnego wycieku paliwa.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.