0445120273
BOSCH 0445120273 Wtryskiwacz Common Rail do Cummins ISBe 3.9L 5.9L & DAF LF
5263307, 5255184, 2830957, 1405332, 1407306, 1409652, BG9X9K526BA, 2R0198133F00RJ02130DSLA143P55401600 barOpis produktu
Wtryskiwacz common rail Bosch 0445120273 (typ CRIN2-16) do zastosowań heavy-duty jest przeznaczony do samochodów ciężarowych i maszyn przemysłowych wyposażonych w silniki Cummins ISBe 3.9L / 5.9L, Iveco Tector oraz pokrewne jednostki użytkowe. Montowany we flotach pojazdów DAF LF45/LF55, Ford Cargo oraz Volkswagen Constellation, ten wtryskiwacz sterowany przez zawór elektromagnetyczny pracuje przy ciśnieniu w szynie rail do 1600 bar. Obwód hydrauliczny zawiera zespół zaworu sterującego F00RJ02130, otworkową końcówkę wtryskiwacza 0433175540 (z oznaczeniem DSLA143P5540) oraz zespół zaworu elektromagnetycznego F00RJ02697, precyzyjnie realizując wielofazowy wtrysk (dawkę pilotującą i główną). Opracowany z myślą o wysokiej niezawodności w warunkach norm emisji Euro 3 i Euro 4, wymaga zachowania określonej procedury dokręcania oraz wprowadzenia kodów kalibracyjnych IMA do sterownika silnika, co zapewnia zrównoważone dawkowanie na poszczególnych cylindrach i zachowanie limitów emisji spalin.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector body, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent high-pressure internal fuel leakage and DTC P0087.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| DAF LF 45 / LF 55 Series Commercial Truck | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Ford Cargo / F-250 Heavy Duty Commercial | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Volkswagen Worker / Constellation / Delivery Medium-Duty | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Iveco EuroCargo Tector Medium Commercial | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Układ paliwowy | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| Nozzle Part NumberGłówny parametr | |
| Zespół elektromagnesu | F00RJ02697 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Kalkulator momentu i kąta dokręcania → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Skalibrowany klucz dynamometryczny i końcówka oczkowa otwarta typu wronia stopa (crowfoot), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazda wtryskiwacza i przemysłowy odsysacz pyłów, Dedykowany tester diagnostyczny do kodowania IMA/wtryskiwaczy
- Dokładnie oczyścić i przefrezować gniazdo wtryskiwacza w głowicy cylindrów do czystego metalu za pomocą specjalnej mosiężnej szczotki; wydmuchać wszelkie nagary i upewnić się, że nie pozostały żadne zanieczyszczenia.
- Założyć nową oryginalną miedzianą podkładkę uszczelniającą o prawidłowej grubości (standardowo 1.5mm) na końcówkę rozpylacza oraz zamontować nowy o-ring z vitonu na korpusie wtryskiwacza, nasmarowany czystym olejem silnikowym.
- Wprowadzić zespół wtryskiwacza 0445120273 prosto do gniazda, ustawiając boczny port dopływu paliwa w osi kanału rurki łączącej w głowicy, i dokręcić śrubę łapki dociskowej palcami (ok. 3-5 N·m).
- Wsunąć nową lub drobiazgowo sprawdzoną rurkę wysokiego ciśnienia (feed tube) przez głowicę cylindrów i dokręcić nakrętkę mocującą rurkę do wstępnego momentu osiowania 15 N·m.
- Dokręcić śrubę łapki dociskowej wtryskiwacza do końcowego momentu 24 N·m, aby pewnie osadzić podkładkę miedzianą w gnieździe głowicy.
- Dokręcić ostatecznie nakrętkę mocującą rurkę wysokiego ciśnienia momentem 50-55 N·m w celu uzyskania sferycznego uszczelnienia metal-metal odpornego na wysokie ciśnienie.
- Podłączyć przewód wysokiego ciśnienia szyny rail metodą kontrowania 2 kluczami, dokręcić nakrętkę przewodu momentem 30-35 N·m, wpiąć złącze cewki elektromagnetycznej i zaprogramować unikalny kod kalibracji IMA w sterowniku ECM za pomocą testera.
- Ryzyko niewspółosiowości rurki zasilającej wysokiego ciśnienia: Dokręcenie śruby łapki dociskowej do 24 N·m przed montażem rurki zasilającej spowoduje niewspółosiowość sferycznego złącza uszczelniającego. Prowadzi to do wewnętrznego wycieku paliwa pod wysokim ciśnieniem do układu rozrządu, powodując wydłużony rozruch, spadek mocy i kod usterki P0087. Należy zawsze przestrzegać sekwencji dokręcania 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Kontrola końcówki uszczelniającej rurki zasilającej: Przy każdej wymianie wtryskiwacza 0445120273 należy skontrolować mosiężno-stalową sferyczną końcówkę rurki łączącej wysokiego ciśnienia. Wszelka erozja krawędzi, zarysowania lub spłaszczenia wymagają natychmiastowej wymiany zespołu rurki (Cummins 4929864 / 3957087); ponowne użycie uszkodzonej rurki powoduje natychmiastowy spadek ciśnienia na szynie.
- Wymóg dokręcania przewodów dwoma kluczami: Podczas dokręcania przewodu szyny wysokiego ciśnienia do 30-35 N·m należy zawsze kontrować nakrętkę rurki łączącej drugim kluczem płaskim. Nieskontrowany moment może skręcić rurkę lub doprowadzić do pęknięcia gniazda wlotu paliwa w korpusie wtryskiwacza.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Jakie objawy wskazują na uszkodzenie wtryskiwacza Bosch 0445120273 w silnikach Cummins ISBe?
Typowe objawy awarii obejmują utrudniony rozruch lub długie kręcenie rozrusznikiem na ciepłym silniku z powodu nadmiernego przelewu dynamicznego przez zaworek sterujący F00RJ02130, czarne dymienie z układu wydechowego podczas przyspieszania wywołane zużyciem otworków rozpylacza DSLA143P5540, stukanie silnika pod obciążeniem oraz kod usterki diagnostycznej P0087 (Fuel Rail Pressure Too Low - zbyt niskie ciśnienie w szynie paliwowej).
Czy po montażu wtryskiwacza 0445120273 wymagane jest kodowanie w sterowniku ECU?
Tak. Wtryskiwacz common rail 0445120273 posiada indywidualnie kalibrowany, alfanumeryczny kod IMA naniesiony laserowo na korpusie przy złączu elektrycznym. Kod ten musi zostać wprowadzony do sterownika silnika ECM (za pomocą oprogramowania Cummins INSITE, DAF DAVIE lub uniwersalnego testera diagnostycznego), aby umożliwić korektę dawki paliwa oraz kąta wyprzedzenia wtrysku dla poszczególnych cylindrów.
Jakie są typowe numery zamienników OE dla wtryskiwacza 0445120273?
Główne numery referencyjne OE obejmują: Cummins 5263307, 5255184, 2830957, 2830221, 4896444; DAF 1405332, 1407306, 1409652; Ford BG9X9K526BA; Volkswagen 2R0198133, 2R0130201A oraz Iveco 3230159500. Oficjalny numer fabrycznie regenerowanego wtryskiwacza na wymianę w programie Bosch eXchange to 0986435508.
Jaka wartość przelewu dynamicznego jest dopuszczalna podczas testu na stole probierczym?
W normalnej temperaturze roboczej pod pełnym obciążeniem (1600 bar) maksymalny dopuszczalny przelew wtryskiwacza nie powinien przekraczać 45 ml/min na wtryskiwacz. Przelew dynamiczny przekraczający 50 ml/min potwierdza zużycie gniazda zaworka sterującego F00RJ02130, co powoduje spadek ciśnienia w szynie paliwowej oraz brak możliwości ponownego rozruchu rozgrzanego silnika.
Jaka jest prawidłowa rezystancja cewki podczas testowania elektrozaworu?
Przy użyciu skalibrowanego multimetru cyfrowego w temperaturze otoczenia 20°C pomiar na dwóch pinach cewki elektrozaworu musi wynosić od 0.25 do 0.50 Ohms. Rezystancja poniżej 0.20 Ohms oznacza zwarcie międzyzwojowe wewnątrz cewki, natomiast wartość powyżej 0.60 Ohms wskazuje na degradację połączeń zacisków; każda z tych usterek powoduje wygenerowanie kodów błędów obwodu elektrozaworu z zakresu P0201-P0206.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.