0445120212
BOSCH 0445120212 Wtryskiwacz Common Rail do Cummins ISBe 3.9 5.9, DAF LF & Ford Cargo
5255184, 5263307, 2830957, 2830221, 2830224, 4896444, 4897271, 1405332, 1407306, 1409652, BG9X9K526BA, 2R0198133, 2R0130201A, 3230159500, 0986435508F00RJ02130DSLA143P55011600 barOpis produktu
Bosch 0445120212 to wtryskiwacz common rail do silników Diesla heavy-duty typu CRIN2-16, zaprojektowany do pojazdów ciężarowych i aplikacji przemysłowych napędzanych silnikami Cummins ISBe 3.9L / 5.9L, Iveco Tector F4AE0481 oraz pokrewnymi rodzinami jednostek. Stosowany we flotach pojazdów użytkowych DAF LF45/LF55, Ford Cargo oraz Volkswagen Constellation, ten wtryskiwacz z zaworem elektromagnetycznym pracuje przy ciśnieniu w szynie rail do 1600 bar. Obwód hydrauliczny obejmuje zespół zaworu sterującego F00RJ02130, otworkową końcówkę wtryskiwacza 0433175501 (z oznaczeniem DSLA143P5501) oraz zespół cewki elektromagnesu F00RJ02697, co zapewnia precyzyjny wielofazowy wtrysk (dawki pilotujące i wtrysk główny). Skonstruowany pod kątem wysokiej trwałości w warunkach zgodnych z normą emisji Euro 3 i Tier 3, wymaga dokładnej procedury dokręcania odpowiednim momentem oraz wprowadzenia kodów kalibracyjnych IMA do sterownika silnika, co gwarantuje równomierny wydatek na poszczególnych cylindrach i spełnienie norm emisji spalin.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector body, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent high-pressure internal fuel leakage and DTC P0087.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| DAF LF 45 / LF 55 / CF 65 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2001-2008 |
| Ford Cargo C 1317 / C 1722 / C 2422 / F-250 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Iveco EuroCargo Tector 3.9 / 5.9 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2000-2008 |
| Volkswagen Constellation / Worker / Delivery | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2003-2012 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Układ paliwowy | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| Nozzle Part NumberGłówny parametr | |
| Zespół elektromagnesu | F00RJ02697 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Kalkulator momentu i kąta dokręcania → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Skalibrowany klucz dynamometryczny oraz otwarty klucz do przewodów typu crowfoot, Zestaw mosiężnych szczotek do czyszczenia gniazda wtryskiwacza i przemysłowy odsysacz pyłów, Dedykowany tester diagnostyczny do kodowania IMA/wtryskiwaczy
- Dokładnie wyczyścić i wyfrezować gniazdo wtryskiwacza w głowicy cylindrów do czystego metalu za pomocą specjalnej mosiężnej szczotki; wydmuchać nagar i upewnić się, że nie pozostały żadne zanieczyszczenia.
- Założyć nową, oryginalną podkładkę miedzianą o odpowiedniej grubości (standardowo 1.5mm) na końcówkę rozpylacza oraz zamontować na korpusie wtryskiwacza fabrycznie nowy o-ring z vitonu, zwilżony czystym olejem silnikowym.
- Wprowadzić wtryskiwacz 0445120212 pionowo w gniazdo, ustawiając boczny port zasilający naprzeciw otworu króćca ciśnieniowego, a następnie dokręcić śrubę łapki dociskowej palcami (ok. 3-5 N·m).
- Wsunąć nowy lub dokładnie skontrolowany króciec ciśnieniowy (feed tube) przez głowicę cylindrów i dokręcić jego nakrętkę wstępnym momentem osiującym 15 N·m.
- Dokręcić śrubę łapki dociskowej wtryskiwacza do ostatecznego momentu 24 N·m, aby trwale osadzić podkładkę miedzianą w gnieździe głowicy.
- Dokręcić ostatecznie nakrętkę dociskową króćca wysokiego ciśnienia momentem 50-55 N·m w celu uzyskania sferycznego uszczelnienia metal-metal odpornego na wysokie ciśnienie.
- Podłączyć przewód wysokiego ciśnienia z zasobnika paliwa metodą kontrowania na 2 klucze, dokręcić nakrętkę przewodu momentem 30-35 N·m, podłączyć wiązkę elektrozaworu i zaprogramować unikalny kod kalibracyjny IMA w sterowniku ECU za pomocą testera diagnostycznego.
- Ryzyko niewspółosiowości króćca wysokiego ciśnienia: Dokręcenie śruby łapki wtryskiwacza do 24 N·m przed włożeniem króćca spowoduje niewspółosiowość połączenia sferycznego. Wywoła to wewnętrzny wyciek paliwa pod wysokim ciśnieniem pod pokrywę zaworów, skutkując długim rozruchem, spadkiem mocy i kodem błędu P0087. Należy bezwzględnie przestrzegać sekwencji 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Kontrola końcówki uszczelniającej króćca: Przy każdej wymianie wtryskiwacza 0445120212 skontrolować mosiężno-stalową sferyczną końcówkę króćca ciśnieniowego. Jakiekolwiek wyszczerbienia krawędzi, rysy lub spłaszczenia wymagają natychmiastowej wymiany kompletnego króćca (Cummins 4929864 / 3957087); ponowne użycie uszkodzonego króćca powoduje natychmiastowy spadek ciśnienia na szynie.
- Wymóg dokręcania na 2 klucze: Podczas dokręcania przewodu szyny wysokiego ciśnienia do 30-35 N·m zawsze kontrować nakrętkę oporową króćca drugim kluczem płaskim. Nieskontrowany moment obrotowy może skręcić króciec lub doprowadzić do pęknięcia gniazda wlotowego w korpusie wtryskiwacza.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Jakie objawy wskazują na uszkodzenie wtryskiwacza common rail Bosch 0445120212 w silnikach Cummins ISBe?
Typowe objawy uszkodzenia obejmują utrudniony rozruch lub długie kręcenie rozrusznikiem na ciepłym silniku z powodu nadmiernego przelewu dynamicznego przez zaworek sterujący F00RJ02130, czarny dym z wydechu podczas przyspieszania wywołany zużyciem otworków rozpylacza DSLA143P5501, stukanie silnika pod obciążeniem oraz kod błędu DTC P0087 (Fuel Rail Pressure Too Low - zbyt niskie ciśnienie w szynie paliwowej).
Czy po montażu wtryskiwacza 0445120212 wymagane jest kodowanie w sterowniku ECU?
Tak. Wtryskiwacz 0445120212 posiada indywidualnie kalibrowany alfanumeryczny kod IMA, wygrawerowany laserowo na głowicy złącza elektrycznego. Kod ten musi zostać wpisany do sterownika silnika ECU (za pomocą oprogramowania Cummins INSITE, DAF DAVIE lub uniwersalnego testera diagnostycznego), aby umożliwić korektę dawki paliwa oraz kąta początku wtrysku dla poszczególnych cylindrów.
Jakie są popularne numery zamienników OE dla wtryskiwacza 0445120212?
Główne numery katalogowe OE obejmują: Cummins 5255184, 5263307, 2830957, 2830221, 4896444; DAF 1405332, 1407306, 1409652; Ford BG9X9K526BA; Volkswagen 2R0198133, 2R0130201A oraz Iveco 3230159500. Oficjalny numer fabrycznie regenerowanego wtryskiwacza Bosch w programie wymiany na stary rdzeń to 0986435508.
Jaka wartość przelewu dynamicznego jest dopuszczalna podczas testu na stole probierczym?
W normalnej temperaturze roboczej pod pełnym obciążeniem (1600 bar) maksymalny dopuszczalny przelew wtryskiwacza nie powinien przekraczać 45 ml/min na wtryskiwacz. Przelew dynamiczny powyżej 50 ml/min potwierdza zużycie gniazda zaworka sterującego F00RJ02130, co powoduje spadek ciśnienia w szynie common rail i uniemożliwia ponowny rozruch rozgrzanego silnika.
Jaka jest prawidłowa rezystancja cewki podczas testowania elektrozaworu?
Przy użyciu skalibrowanego multimetru cyfrowego w temperaturze otoczenia 20°C pomiar między dwoma pinami cewki elektrozaworu musi wynosić od 0.25 do 0.50 Ohm. Rezystancja poniżej 0.20 Ohm wskazuje na zwarcie międzyzwojowe wewnątrz cewki, natomiast powyżej 0.60 Ohm oznacza degradację połączeń styków, co w obu przypadkach generuje kody usterek obwodu elektrozaworu DTC P0201-P0206.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.