0445110290
Injetor Common Rail BOSCH 0445110290 para Hyundai Santa Fe / Tucson / Trajet e Kia Sportage / Carens 2.0 CRDi
33800-27900, 33800-27000, 33800-21900, 33800-27900X, 33800-27900YF00VC01044DLLA150P11971600 barVisão Geral do Produto
O injetor de combustível diesel common rail Bosch 0445110290 é um conjunto solenoide CRI2.1 desenvolvido para os motores Hyundai e Kia 2.0L D4EA e 1.5L D3EA CRDi. Capaz de suportar pressões operacionais de pico de até 1600 bar, este injetor utiliza um bocal de orifícios de alta precisão DLLA150P1197 (código de conjunto Bosch 0433171755) e um conjunto de válvula de controle F00VC01044. Como substituição de produção atualizada para a unidade 0445110126, ele fornece fases calibradas de pré-injeção (piloto), injeção principal e pós-injeção para atender aos requisitos de emissões Euro 3 e Euro 4. As falhas de campo típicas decorrem da erosão da sede da válvula de controle ou da carbonização da ponta do bocal, manifestando-se como retorno excessivo (back-leakage), dificuldade de partida, fumaça preta no escapamento sob carga e desequilíbrios de combustão entre os cilindros.
Verifique a referência cruzada OEM 33800-27900 ou 33800-27000 antes da substituição; este injetor é o substituto direto de 0445110126. Os códigos de calibração individuais IMA gravados no topo do solenoide devem ser registrados na ECU para evitar marcha lenta irregular e detonação (batida) dos injetores.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe I (SM) 2.0 CRDi / 4x4 | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2003-2006 |
| Hyundai Tucson (JM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2004-2010 |
| Hyundai Trajet (FO) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2008 |
| Hyundai Matrix (FC) / Accent II (LC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Kia Sportage II (JE/KM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2004-2010 |
| Kia Carens II (FJ) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2002-2006 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110290 |
| Marca | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Número OE | 33800-27900, 33800-27000, 33800-21900, 33800-27900X, 33800-27900Y |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 28 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 30 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 3 / Euro 4 |
| Família de motor | Hyundai / Kia 2.0 CRDi (D4EA) & 1.5 CRDi (D3EA) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Despressurizar o Rail: Desconecte o terminal negativo da bateria e comprove, via parâmetros em tempo real, que a pressão residual do rail caiu abaixo de 10 bar antes de soltar qualquer tubulação de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Elimine detritos, borras de óleo e partículas soltas ao redor dos alojamentos dos injetores no cabeçote com ar comprimido e desengraxante.
- Identificar o Chicote Elétrico e os Conectores de Retorno: Identifique os conectores elétricos de cada cilindro e solte cuidadosamente as travas plásticas frágeis da linha de retorno de combustível.
- Remover as Linhas de Alimentação de Alta Pressão: Desaperte as porcas de conexão com chave para tubulações; proteja IMEDIATAMENTE todas as saídas expostas do rail e as entradas dos injetores com bujões vedantes limpos.
- Remover os Parafusos dos Garfos de Fixação: Retire os parafusos das braçadeiras de fixação. Observe que os parafusos elásticos sujeitos a torque de deformação plástica devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Puxe o injetor no eixo vertical. Se estiver colado por acúmulo de carvão, utilize um extrator mecânico com martelo deslizante apropriado conectado à entrada, sem impor rotação ao corpo do injetor.
- Inspecionar o Alojamento e a Sede do Injetor: Assegure-se de que a arruela de vedação de cobre antiga não tenha permanecido presa na base da sede do cabeçote; utilize uma haste de extração de latão caso esteja travada.
- Limpar e Retificar a Sede do Injetor: Retifique e faça o polimento da face de assentamento do injetor utilizando ferramentas de fresagem dedicadas e aspirador industrial até obter superfície metálica perfeitamente limpa e plana.
- Instalar Nova Arruela de Vedação de Cobre: Instale uma arruela de cobre nova com especificação OEM e espessura designada (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm), aplicando uma leve quantidade de graxa térmica para fixá-la na posição correta.
- Aplicar Graxa Cerâmica Antigripante no Corpo do Injetor: Aplique uma película fina de graxa cerâmica para altas temperaturas no corpo cilíndrico do injetor; mantenha a ponta do bocal e a arruela de vedação de cobre rigorosamente limpas e secas.
- Apertar o Garfo de Fixação no Torque Especificado: Posicione os parafusos das braçadeiras e aplique o torque conforme as etapas especificadas de fábrica (30 N·m) utilizando um torquímetro calibrado.
- Reinstalar os Tubos de Distribuição de Alta Pressão: Rosqueie as porcas de conexão manualmente para evitar desalinhamento de rosca e, em seguida, aperte as uniões do injetor e da galeria de combustível em 28 N·m de modo uniforme.
- Reconectar a Linha de Retorno e o Chicote Elétrico: Conecte os clipes da linha de retorno até que travem firmemente com o estalo característico; reconecte o plugue elétrico e trave a lingueta do chicote.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Escorva do Sistema: Grave o código alfanumérico exclusivo de calibração IMA/QR gravado na cabeça do injetor no endereço do respectivo cilindro na ECU; realize a sangria/escorva do sistema de diesel antes do primeiro acionamento do motor de partida.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca funcione o motor sem gravar o novo código de calibração IMA/QR no mapa da ECU - injetores sem programação provocam detonação na combustão, desbalanceamento dos cilindros e saturação prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ARRUELA DE COBRE: Instale invariavelmente arruelas de vedação de cobre novas e parafusos de fixação novos de deformação plástica - reutilizar componentes antigos causa fuga grave de gases de combustão (formação de depósitos severos de carvão/'black death').
- LIMPEZA DE NÍVEL HOSPITALAR NO CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula de contaminação microscópica de apenas 5 mícrons pode travar a agulha ou a válvula de comando F00VC01044 - mantenha os bujões protetores das linhas vedados até o momento do aperto final.
- TORQUE RIGOROSO DE FIXAÇÃO: Respeite rigorosamente o valor de aperto de 30 N·m - excesso de torque deforma a carcaça do injetor e engripa o movimento da agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110290 exige codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110290 requer a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de controle do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou no topo do solenoide, que define as tolerâncias de débito de combustível em múltiplos pontos de pressão do rail. A programação desse código através de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar uma marcha lenta equilibrada entre cilindros, conformidade com as normas de emissões Euro 3 / Euro 4 e resposta progressiva do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha do injetor 0445110290 nos motores Hyundai / Kia 2.0 CRDi (D4EA) e 1.5 CRDi (D3EA)?
Os sintomas comuns incluem partida excessivamente longa a frio, marcha lenta instável ou oscilante, fumaça preta no escapamento sob aceleração (desgaste da agulha do bocal/débito excessivo), fumaça branca na partida (pulverização deficiente de combustível não queimado), ruídos metálicos sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de combustão (P0201-P0206 / P0300-P0306) e altas taxas de vazão no retorno de combustível, gerando códigos de baixa pressão do rail em acelerações fortes.
Devo substituir os injetores individualmente ou em jogo completo?
Embora a substituição de um único injetor avariado seja aceitável caso a contaminação do combustível tenha sido descartada, a melhor prática do setor para motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um jogo completo. O desgaste na válvula de controle de alta pressão (F00VC01044) e no bocal (DLLA150P1197) ocorre de maneira uniforme em todos os cilindros; instalar uma unidade nova em conjunto com unidades desgastadas frequentemente gera vibrações perceptíveis em marcha lenta decorrentes da disparidade no volume injetado.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos a cada instalação?
A arruela de cobre realiza a vedação estanque a gases crítica entre o bocal do injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam 1.500 °C e as pressões excedem 150 bar. Uma arruela comprimida sofre endurecimento por deformação (encruamento) e não garantirá a vedação adequada em um segundo aperto. Além disso, a maioria dos parafusos do garfo de fixação opera em regime de escoamento/deformação elástica (torque-to-yield), projetados para uso único; reutilizá-los representa o risco de ruptura no cabeçote ou perda da força de aperto.
Qual manutenção preventiva é exigida após a instalação dos injetores 0445110290 sobressalentes?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um componente de alta eficiência conforme o padrão OEM (classificação de 3 a 5 mícrons), inspecione o reservatório e as linhas de combustível quanto a limalhas decorrentes do desgaste da bomba de alta pressão, lave a galeria de combustível (common rail) caso haja contaminantes, utilize diesel EN590 de boa procedência e monitore os valores de correção de vazão suave dos cilindros via scanner de diagnóstico após 500 km rodados.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.