0445110108
Injetor Common Rail BOSCH 0445110108 para Mercedes-Benz Sprinter 2.2 CDI / 2.7 CDI (OM611 / OM612)
6110701487, A6110701487, 6110701687, A6110701687, 6120700087, A6120700087F00VC01045DSLA154P13201600 barVisão Geral do Produto
O injetor diesel common rail Bosch 0445110108 pertence à geração CRIN2-16, desenvolvido especificamente para os motores comerciais turboalimentados Mercedes-Benz Euro 3 OM611 de 4 cilindros 2.2L e OM612 de 5 cilindros 2.7L. Operando em pressões de rail de até 1600 bar, este conjunto integra o bico de precisão Bosch DSLA154P1320 (0433175395) combinado com o conjunto de válvula de controle F00VC01045. É amplamente aplicado nas plataformas comerciais Mercedes-Benz Sprinter, Dodge Sprinter e Freightliner. O desgaste interno da sede da esfera da válvula ou da agulha do bico comumente causa alto retorno de combustível (leak-off), resultando em partidas prolongadas a quente, códigos de falha (DTC) de plausibilidade de pressão do rail (P1187) e falhas severas de ignição sob carga. O recondicionamento exige adesão rigorosa a protocolos de sala limpa, calibração por calços e a substituição das arruelas de vedação de cobre de uso único para evitar a passagem de gases de combustão (blow-by).
Sempre confirme a gravação OE do injetor A6110701487 ou A6110701687 antes da instalação. Sempre substitua o parafuso elástico M6 e a arruela de vedação de cobre (corta-fogo), aplicando rigorosamente o torque de 7 N·m mais um aperto angular de 90°.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Sprinter 211 CDI / 311 CDI / 411 CDI 2.2 | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Sprinter 213 CDI / 313 CDI / 413 CDI 2.2 | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Sprinter 216 CDI / 316 CDI / 416 CDI 2.7 | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Dodge Sprinter 2500 / 3500 2.7 CDI | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2002-2004 |
| Freightliner Sprinter 2500 / 3500 2.7 CDI | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2001-2004 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110108 |
| Marca | Mercedes-Benz / Dodge / Freightliner / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Número OE | 6110701487, A6110701487, 6110701687, A6110701687, 6120700087, A6120700087 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 25 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 7 N·m + 90° |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 3 |
| Família de motor | Mercedes-Benz OM611 / OM612 DELA (2.2L / 2.7L CDI) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
| Conjunto de solenoide | F00VC30054 |
| Kit de anéis de vedação | F00VC99002 |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a bateria e despressurizar o rail: Isole o polo negativo da bateria e certifique-se, via diagnóstico em tempo real, de que a pressão residual do rail caia abaixo de 10 bar antes de soltar as conexões de combustível.
- Limpar o vão do motor e os alojamentos dos injetores: Remova minuciosamente fuligem, borra de óleo e detritos soltos ao redor dos poços dos injetores no cabeçote usando ar comprimido e desengraxante.
- Identificar o chicote elétrico e conectores de retorno: Identifique os conectores elétricos de cada cilindro e solte cuidadosamente as travas plásticas frágeis da tubulação de retorno (leak-off).
- Remover as linhas de alimentação de alta pressão: Solte as porcas de conexão de alta pressão com uma chave de tubulação; tampe IMEDIATAMENTE todas as saídas abertas do rail e entradas dos injetores com bujões de proteção limpos.
- Remover os parafusos da braçadeira de fixação: Desaperte e retire os parafusos de fixação. Observe que os parafusos elásticos (stretch bolts) devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o corpo do injetor: Retire o injetor verticalmente. Se estiver preso por carbonização, acople um extrator de impacto mecânico apropriado na conexão de entrada sem rotacionar o corpo do injetor.
- Inspecionar o alojamento e a sede do injetor: Certifique-se de que a arruela de vedação de cobre antiga não tenha ficado presa no fundo da sede do cabeçote; utilize um gancho de latão para removê-la, se necessário.
- Limpar e fresar a sede do injetor: Limpe e descarbonize a superfície de assentamento do injetor utilizando escovas apropriadas e fresa de sede com aspirador industrial até que a sede esteja 100% plana e em metal limpo.
- Instalar a nova arruela de vedação de cobre: Instale uma arruela de cobre nova dentro da especificação OEM com a espessura adequada (padrão 1,5 mm - 2,0 mm), aplicando uma gota de graxa para alta temperatura para mantê-la na posição.
- Montar o injetor com graxa cerâmica antiengripante: Aplique uma camada fina de graxa cerâmica de alta temperatura aprovada no corpo do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de cobre rigorosamente secas e limpas.
- Apertar a braçadeira de fixação com o torque especificado: Posicione os parafusos da braçadeira e aperte nas etapas especificadas de fábrica (7 N·m + 90°) usando um torquímetro calibrado.
- Reinstalar as tubulações de alta pressão: Rosqueie as porcas de conexão manualmente para evitar danos à rosca e, em seguida, aperte uniformemente as conexões da entrada do injetor e do rail com 25 N·m.
- Reconectar a linha de retorno e o chicote elétrico: Pressione os conectores da linha de retorno até que travem com um clique; reconecte o plugue elétrico e trave a lingueta firmemente.
- Calibração do código IMA / QR na ECU e sangria do sistema: Programe o código alfanumérico exclusivo IMA/QR gravado no cabeçote do injetor no respectivo cilindro na ECU; efetue a sangria do sistema de combustível antes da primeira partida.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca opere o motor sem programar o novo código IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam detonação na combustão, desequilíbrio entre cilindros e saturação prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ARRUELA DE COBRE: Sempre instale arruelas de vedação de cobre novas e parafusos de fixação novos - reutilizar vedações antigas causa vazamentos catastróficos de gases de combustão (formação de crostas de carvão / 'black death').
- LIMPEZA ABSOLUTA NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula microscópica de apenas 5 mícrons pode travar a válvula de controle interna F00VC01045 ou a agulha - mantenha todos os tampões de combustível no lugar até a conexão final.
- TORQUE RIGOROSO DE FIXAÇÃO: Siga rigorosamente a sequência de aperto de 7 N·m + 90° - o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e trava a agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110108 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110108 requer a programação do código de calibração IMA específico do cilindro na unidade de comando do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou no cabeçote do solenoide, que define as tolerâncias de débito de combustível em múltiplos pontos de pressão do rail. A programação deste código através de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar marcha lenta equilibrada entre os cilindros, conformidade com as emissões Euro 3 e resposta suave do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445110108 no Mercedes-Benz / Dodge / Freightliner Mercedes-Benz OM611 / OM612 DELA (2.2L / 2.7L CDI)?
Os sintomas comuns incluem partida longa a frio, marcha lenta irregular ou oscilante, fumaça preta no escapamento sob aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de injeção), fumaça branca na partida (pulverização incompleta de combustível), ruídos de batida/grilo sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de ignição dos cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) e alto volume de retorno de combustível, gerando códigos de baixa pressão de rail em fortes acelerações.
Devo substituir os injetores individualmente ou o jogo completo?
Embora a substituição de um único injetor defeituoso seja aceitável caso a contaminação do combustível seja descartada, a melhor prática do setor em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um conjunto completo. O desgaste na válvula de controle de alta pressão (F00VC01045) e no bico (DSLA154P1320) ocorre de maneira uniforme em todos os cilindros; instalar uma unidade nova junto a unidades desgastadas geralmente resulta em vibração perceptível na marcha lenta devido à variação no volume de injeção.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos a cada instalação?
A arruela de cobre forma a vedação estanque a gás crítica entre o bico injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas excedem 1.500 °C e as pressões superam 150 bar. Uma arruela comprimida sofre encruamento mecânico e não assentará adequadamente se reutilizada. Além disso, a maioria dos parafusos da braçadeira de fixação é do tipo elástico (torque-to-yield), projetada para uso único; reutilizá-los acarreta o risco de quebra do parafuso dentro do cabeçote ou perda da força de aperto.
Qual manutenção preventiva é necessária após a instalação dos injetores de reposição 0445110108?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um componente de alta eficiência padrão OEM (classificação de 3 a 5 mícrons), inspecione o tanque e as linhas de combustível quanto a limalhas metálicas provenientes do desgaste da bomba de alta pressão, lave o rail se houver contaminação, utilize diesel de alta qualidade (norma EN590) e verifique os valores de correção de marcha lenta e equilíbrio dos cilindros com equipamento de diagnóstico após 500 km rodados.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.