0445115077
Injetor Piezoelétrico Common Rail BOSCH 0445115077 para BMW 330d / 530d / X5 3.0d M57N2
13537808089, 13537808094, 13537797877, 13537796042, 13537796043, 13537805686, 13537807209, 13537809194Integrated Piezo Actuator (CRI3)F00VX400211600 barVisão Geral do Produto
Injetor piezoelétrico Common Rail Bosch genuíno de alta precisão (referência 0445115077) projetado para motores a diesel BMW 3.0d M57N2 / M57D30TÜ2. Equipado de fábrica com o bico injetor F00VX40021 e atuador Integrated Piezo Actuator (CRI3), este componente assegura atomização precisa de combustível, múltiplos eventos de injeção por ciclo e máxima eficiência energética em conformidade com as normas Euro 4.
Antes de realizar o pedido, verifique a numeração gravada no corpo do injetor original para confirmar a compatibilidade com o código Bosch 0445115077 ou os números OE BMW correspondentes (como 13537796042 / 7796042). Certifique-se de que o código do motor seja M57D30TÜ2 (306D3 / 306D5). Este injetor utiliza o sistema Integrated Piezo Actuator (CRI3) com bico F00VX40021 e não é intercambiável com versões acionadas por solenóide eletromagnético.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| BMW 330d / 335d (E90 / E91 / E92 / E93) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2005-2010 |
| BMW 530d / 535d (E60 / E61) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2005-2010 |
| BMW X3 3.0d / 3.0sd (E83) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2006-2010 |
| BMW X5 3.0d / 3.0sd (E70) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2006-2010 |
| BMW X6 30d / 35d (E71) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2007-2010 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445115077 |
| Marca | BMW / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo)) |
| Número OE | 13537808089 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| Nozzle Part NumberEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 28-30 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 9 N·m + 90° |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 4 |
| Família de motor | M57N2 / M57D30TÜ2 (3.0d 6-Cyl) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Limpar meticulosamente a área ao redor do cabeçote antes da desmontagem para evitar que contaminantes ingressem no duto Common Rail ou nas câmaras de combustão.
- Remover o injetor antigo, retirar a arruela de vedação de cobre usada e limpar completamente a sede do injetor no cabeçote utilizando ferramentas e escovas apropriadas de limpeza de sedes.
- Montar o novo injetor 0445115077 com uma nova arruela de vedação de cobre na espessura correta, aplicando pasta cerâmica térmica apenas no corpo cilíndrico (nunca na ponta do bico F00VX40021).
- Posicionar a abraçadeira/garra de fixação, apertar os parafusos no torque e ângulo especificados pela montadora e reconectar os tubos de alta pressão e a linha de retorno de combustível (leak-off return).
- Registrar o código de compensação individual IMA gravado na cabeça do injetor 0445115077 na unidade de comando DDE (ECU) via scanner de diagnóstico e purgar o ar do sistema antes da partida.
- Nunca aplique tensão direta de 12V da bateria nos pinos do Integrated Piezo Actuator (CRI3), pois o atuador piezoelétrico opera sob alta tensão gerenciada pela ECU e pode ser inutilizado instantaneamente.
- Substitua sempre os anéis de vedação da linha de retorno de combustível (leak-off return) e confirme que a contra-pressão residual da linha de retorno esteja de acordo com a especificação Bosch (aprox. 10 bar para tecnologia piezoelétrica).
- Substitua o filtro de combustível e inspecione a linha quanto a limalha metálica da bomba de alta pressão antes da instalação para evitar o travamento prematuro da agulha no bico F00VX40021.
Perguntas Frequentes
É necessário codificar o código IMA após a instalação do injetor Bosch 0445115077?
Sim, a codificação IMA é obrigatória. O código gravado no injetor 0445115077 parametriza os desvios microscópicos de vazão e tempo de resposta do conjunto com bico F00VX40021 e Integrated Piezo Actuator (CRI3), permitindo que a ECU calibre perfeitamente o volume de injeção e garanta marcha lenta estável.
Qual bico injetor e tipo de atuador são utilizados na unidade 0445115077?
Esta unidade conta com o bico injetor original referência F00VX40021 e atua por meio do Integrated Piezo Actuator (CRI3), proporcionando tempos de comutação ultra-rápidos essenciais para os regimes de funcionamento do motor BMW M57N2.
Posso instalar este injetor piezoelétrico em substituição a um injetor Common Rail solenóide?
Não. O injetor 0445115077 com tecnologia Integrated Piezo Actuator (CRI3) e bico F00VX40021 é exclusivo para veículos equipados de fábrica com sistema de injeção piezoelétrica. Sistemas acionados por bobina solenóide utilizam diferentes tensões elétricas, circuitos de comando e linhas de retorno.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.