0445120062
Injetor Common Rail BOSCH 0445120062 para Tratores Agrícolas Fendt / Valtra / Massey Ferguson com Motores AGCO Sisu Power
837069214, 837069326, V837069326, V867069326F00RJ01522DLLA152P15631600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445120062 é um injetor Common Rail para serviço pesado (geração CRIN2-16) projetado para motores diesel AGCO Sisu Power que equipam maquinário agrícola, incluindo tratores Fendt, Valtra e Massey Ferguson. Operando com pressões de injeção de até 1600 bar, este injetor acionado por solenoide possui o bocal de alta precisão Bosch DLLA152P1563 (número de peça 0433171962) combinado com o conjunto de válvula de controle de alta durabilidade F00RJ01522. O injetor fornece dosagem otimizada de injeções múltiplas para atender aos padrões de emissões Stage IIIA e Tier 3, maximizando a economia de combustível e o torque do motor. A falha prematura do injetor geralmente é causada por contaminação do combustível, abrasão por partículas ou degradação química do diesel de teor ultrabaixo de enxofre, levando à erosão da sede da válvula de controle e ao travamento da agulha do bocal. Os sintomas comuns de falha incluem partida excessivamente longa, marcha lenta instável, retorno excessivo de combustível, fumaça preta no escape sob cargas agrícolas pesadas e códigos de falha de balanceamento de cilindros na ECU.
Verifique os números OEM agrícolas 837069214 ou V837069326 antes de fazer o pedido; cada injetor CRIN2 de reposição requer a programação de seu código IMA exclusivo na unidade de comando eletrônico (ECU) AGCO Sisu EEM para garantir o balanceamento do débito de combustível por cilindro.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Fendt 700 / 800 Vario Series | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 | 2006-2014 |
| Valtra T-Series / N-Series | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 | 2006-2015 |
| Massey Ferguson 6400 / 7400 / 8400 Series | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 | 2006-2013 |
| AGCO RT / DT Series Tractors | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 | 2007-2014 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445120062 |
| Marca | Fendt / Valtra / Massey Ferguson / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| Número OE | 837069214, 837069326, V837069326, V867069326 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 30 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 35 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Tier 3 / Stage IIIA |
| Família de motor | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Aliviar a Pressão do Rail: Isole o terminal negativo da bateria e certifique-se de que a pressão residual do rail caia abaixo de 10 bar via diagnóstico em tempo real antes de abrir conexões de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Remova minuciosamente qualquer resíduo de poeira, borra de óleo e sujeira ao redor dos alojamentos dos injetores no cabeçote com ar comprimido e desengraxante.
- Identificar o Chicote Elétrico e os Conectores de Retorno: Identifique os conectores elétricos de cada cilindro e solte cuidadosamente as travas plásticas da tubulação de retorno de combustível (spill-off).
- Remover as Linhas de Alta Pressão: Solte as porcas de conexão de alta pressão usando chave para tubos; tampe IMEDIATAMENTE todas as saídas abertas do rail e entradas dos injetores com tampões de vedação limpos.
- Remover os Parafusos da Braçadeira de Fixação: Retire os parafusos das braçadeiras de fixação. Observe que parafusos elásticos sujeitos a torque de escoamento devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Puxe o injetor verticalmente. Se estiver colado por carbonização ou travado, acople um extrator mecânico de impacto homologado ao adaptador de entrada sem torcer o corpo do injetor.
- Inspecionar o Alojamento e a Sede do Injetor: Verifique se a arruela de vedação de cobre antiga não ficou presa no fundo da sede do cabeçote; utilize um gancho de latão se estiver grudada.
- Limpar e Retificar a Sede do Injetor: Raspe e limpe a face de assentamento do injetor usando escovas especiais ou fresa de sede e aspirador industrial até que a superfície metálica fique 100% exposta e plana.
- Instalar Nova Arruela de Vedação de Cobre: Instale uma arruela de cobre com especificações OEM e espessura correta (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm), aplicando graxa para altas temperaturas para mantê-la na posição.
- Montar o Injetor com Graxa Cerâmica Antigripante: Aplique uma camada fina de graxa cerâmica para altas temperaturas homologada no corpo do injetor; mantenha a ponta do bocal e a arruela de cobre rigorosamente secas e limpas.
- Aplicar Torque na Braçadeira de Fixação Conforme a Especificação: Posicione a braçadeira de fixação e aperte os parafusos conforme os estágios recomendados de fábrica (35 N·m) com um torquímetro calibrado.
- Reinstalar os Tubos de Alimentação de Alta Pressão: Rosqueie as porcas de conexão manualmente para evitar danos às roscas; em seguida, aperte uniformemente as conexões da entrada do injetor e do rail com 30 N·m.
- Reconectar a Linha de Retorno e o Chicote Elétrico: Encaixe os clipes de retorno de vazamento até travarem firmemente; reconecte o plugue elétrico e trave o conector de forma segura.
- Codificação IMA / QR na ECU e Purga do Sistema de Combustível: Programe o código de calibração alfanumérico IMA/QR gravado no topo do injetor no endereço do respectivo cilindro na ECU; efetue a purga do sistema de combustível antes da primeira partida.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca opere o motor sem programar o novo código de compensação IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam detonação na combustão, desequilíbrio entre cilindros e saturação prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ARRUELA DE COBRE: Sempre instale arruelas de vedação de cobre novas e parafusos de braçadeira novos (torque de escoamento) - a reutilização de vedações antigas resulta em vazamentos catastróficos de gases de combustão (formação de crostas de carvão tipo 'black death').
- LIMPEZA DE NÍVEL HOSPITALAR NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula microscópica de contaminação de apenas 5 mícrons pode travar a válvula F00RJ01522 interna ou a agulha - mantenha todos os tampões de proteção nos tubos até o momento da conexão final.
- TORQUE RIGOROSO DE FIXAÇÃO: Siga rigorosamente a especificação de aperto de 35 N·m - o excesso de torque deforma o corpo do injetor e trava o movimento da agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445120062 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445120062 requer a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de comando eletrônico do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou no cabeçote do solenoide, que define as tolerâncias de vazão de combustível em múltiplos pontos de pressão do rail. A programação deste código por meio de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para garantir marcha lenta balanceada entre os cilindros, conformidade com os limites de emissões Tier 3 / Stage IIIA e resposta suave do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445120062 em motores Fendt / Valtra / Massey Ferguson AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3?
Os sintomas comuns incluem tempo prolongado de partida a frio, marcha lenta instável ou oscilante, fumaça preta no escape sob aceleração (desgaste da agulha do bocal/excesso de combustível), fumaça branca na partida (pulverização incompleta de combustível), ruídos de detonação/estalos sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de combustão (P0201-P0206 / P0300-P0306) e altas taxas de vazão no retorno de combustível gerando códigos de falha de baixa pressão no rail durante acelerações fortes.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor danificado seja aceitável caso a contaminação de combustível seja descartada, a melhor prática do setor para motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um conjunto completo. O desgaste na válvula de controle de alta pressão (F00RJ01522) e no bocal (DLLA152P1563) ocorre uniformemente em todos os cilindros; instalar uma unidade nova junto a unidades desgastadas frequentemente provoca vibrações perceptíveis em marcha lenta devido à variação do volume injetado.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos a cada instalação?
A arruela de cobre forma a vedação crítica contra gases entre o bocal do injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam 1.500 °C e as pressões excedem 150 bar. Uma arruela comprimida sofre encruamento mecânico e não assentará adequadamente se reutilizada. Além disso, a maioria dos parafusos da braçadeira de fixação é do tipo elástico (torque de escoamento/torque-to-yield), projetados para uso único; reutilizá-los acarreta o risco de quebra do parafuso dentro do cabeçote ou perda da força de aperto.
Que manutenção preventiva é necessária após a instalação dos injetores de reposição 0445120062?
Sempre substitua o filtro de combustível diesel por um componente de especificação original de alta eficiência (classificação de 3 a 5 mícrons), inspecione o tanque e as linhas de combustível para verificar a ausência de limalhas metálicas provenientes do desgaste da bomba de alta pressão, lave a galeria de combustível (rail) se houver impurezas, utilize diesel EN590 de alta qualidade e verifique os valores de correção de vazão dos injetores com software de diagnóstico após 500 km de operação.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.