0445120121
BOSCH 0445120121 Injetor Common Rail para Cummins ISB 6.7L & Dongfeng
4940640, 4940170, 5263308, C4940640F00RJ01941DLLA142P17091600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445120121 é um injetor common rail diesel CRIN2-16 para serviços pesados, desenvolvido para caminhões pesados, ônibus e máquinas industriais fora de estrada equipados com os motores Cummins ISB 6.7L, QSB 6.7L e DCEC ISDe 6.7L. Amplamente empregado em veículos Dongfeng Tianlong, Dongfeng Kingrun, Foton Auman e escavadeiras industriais SANY, este injetor acionado por eletroválvula opera com pressão de rampa de até 1600 bar. A hidráulica interna integra válvula de controle de precisão F00RJ01941, bico injetor de furos 0433172047 (gravado DLLA142P1709) e conjunto de solenoide F00RJ02697, garantindo débitos de injeção piloto e principal precisos ao milissegundo. Projetado para as normas de emissões Euro 3 e Euro 4, a montagem exige rigoroso alinhamento do tubo conector e inserção do código individual de calibração IMA no ECM.
CONNECTOR TUBE TORQUE SEQUENCE: Never torque the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-tighten the connector tube retaining nut to 15 N·m first to center the spherical sealing interface with the injector inlet port, tighten the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent internal high-pressure leakage into the valvetrain and DTC P0087.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Dongfeng Tianlong / Kingrun 6.7D | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2016 |
| Foton Auman ETX / GTL Heavy Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2016 |
| SANY SY215 / SY235 Excavator & Mixer | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2018 |
| Yutong ZK Heavy Commercial Bus & Coach | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2015 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Sistema de combustível | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| Nozzle Part NumberEspec. Principal | |
| Conjunto de solenoide | F00RJ02697 |
| Kit de anéis de vedação | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Assistente de Binário e Ângulo → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Torquímetro calibrado e chave tipo pata de corvo para tubulações, Kit de escovas de latão para sede do alojamento do injetor e unidade de extração por vácuo industrial, Ferramenta de diagnóstico eletrônico dedicada para codificação IMA/injetor
- Escarear e limpar completamente o alojamento do injetor no cabeçote até o metal puro usando uma escova de latão especializada para sedes; soprar todos os depósitos de carvão e certificar-se de que não restem detritos.
- Instalar uma arruela de vedação de cobre nova e genuína com a espessura correta (padrão 1.5mm) na ponta do bico e instalar um O-ring de viton novo no corpo do injetor lubrificado com óleo de motor limpo.
- Descer o conjunto do injetor 0445120121 reto no alojamento, alinhando a porta lateral de entrada de combustível em direção ao canal do tubo conector do cabeçote, e apertar o parafuso da braçadeira com a força dos dedos (aprox. 3-5 N·m).
- Inserir um tubo conector de alta pressão (tubo de alimentação) novo ou meticulosamente inspecionado através do cabeçote e apertar a porca de retenção do tubo conector ao torque de alinhamento preliminar de 15 N·m.
- Apertar o parafuso da braçadeira de fixação do injetor ao seu torque final de 24 N·m para assentar firmemente a arruela de cobre contra a sede do cabeçote.
- Finalizar o aperto da porca de retenção do tubo conector de alta pressão em 50-55 N·m para estabelecer uma vedação esférica metal-metal de alta pressão.
- Conectar a linha de alta pressão do common rail utilizando o método de contra-apoio com 2 chaves, aplicar o torque de 30-35 N·m na porca da linha, conectar o chicote elétrico do solenoide e programar o código de calibração IMA exclusivo no ECM via ferramenta de diagnóstico.
- Risco de alinhamento do tubo de alimentação de alta pressão: Apertar o parafuso da braçadeira para 24 N·m antes de instalar o tubo de alimentação causará o desalinhamento da junção esférica de vedação. Esse desalinhamento gera vazamento interno de combustível em alta pressão para o trem de válvulas, levando a partidas longas, perda de potência e código de falha P0087. Mantenha sempre a progressão de torque de 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Inspeção da ponta de vedação do tubo de alimentação: Sempre que substituir o injetor 0445120121, examine a ponta esférica de latão/aço do tubo conector de alta pressão. Qualquer erosão de borda, arranhão ou achatamento exige a substituição imediata do conjunto do tubo conector (Cummins 4929864 / 3957087); reutilizar tubos danificados causa perda imediata de pressão no rail.
- Obrigatoriedade de aperto com 2 chaves: Ao apertar a linha de alta pressão do rail para 30-35 N·m, sempre segure a porca de retenção do tubo conector com uma segunda chave de boca. O torque sem contra-apoio pode torcer o tubo conector ou trincar a entrada de combustível do corpo do injetor.
Perguntas Frequentes
Quais sintomas indicam falha no injetor common rail Bosch 0445120121 em motores Cummins ISB / QSB?
Os sintomas comuns de falha incluem dificuldade de partida ou partida longa com o motor aquecido devido à vazão de retorno dinâmica excessiva pela válvula de controle F00RJ01941, fumaça preta no escapamento sob aceleração provocada pelo desgaste nos orifícios do bico injetor DLLA142P1709, batimento do motor sob carga e o código de falha de diagnóstico P0087 (Pressão do Rail de Combustível Muito Baixa).
É necessária a codificação da ECU após a instalação do injetor 0445120121?
Sim. O injetor 0445120121 possui um código IMA alfanumérico calibrado individualmente e gravado a laser no cabeçote do conector elétrico. Esse código deve ser programado no ECM do motor (via Cummins INSITE ou scanner automotivo para linha pesada) para permitir correções individuais de débito de combustível e ponto de injeção por cilindro.
Quais são os números de referência cruzada OE comuns para o injetor 0445120121?
Os principais números de peça originais (OE) incluem Cummins 4940640, 4940170, 5263308 e Dongfeng DFM C4940640.
Qual é a taxa de vazão de retorno dinâmica aceitável durante o teste em bancada?
Na temperatura operacional normal sob plena carga (1600 bar), a vazão de retorno máxima admissível não deve exceder 45 ml/min por injetor. Uma vazão de retorno dinâmica superior a 50 ml/min confirma desgaste na sede interna da válvula de controle F00RJ01941, provocando queda de pressão no rail e impossibilidade de partida a quente.
Qual é a resistência correta da bobina para o teste do solenoide?
Utilizando um multímetro digital calibrado a 20°C de temperatura ambiente, a medição entre os dois pinos do solenoide deve indicar de 0.25 a 0.50 Ohms. Uma resistência abaixo de 0.20 Ohms indica curto-circuito nos enrolamentos internos, enquanto uma resistência acima de 0.60 Ohms indica degradação na fixação dos terminais, condições que provocam os DTCs P0201-P0206 do circuito do solenoide.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.