0445120273
BOSCH 0445120273 Injetor Common Rail para Cummins ISBe 3.9L 5.9L & DAF LF
5263307, 5255184, 2830957, 1405332, 1407306, 1409652, BG9X9K526BA, 2R0198133F00RJ02130DSLA143P55401600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445120273 é um injetor common rail diesel CRIN2-16 heavy-duty, desenvolvido para caminhões comerciais e aplicações industriais equipadas com plataformas de motores Cummins ISBe 3.9L / 5.9L, Iveco Tector e similares. Aplicado em frotas comerciais DAF LF45/LF55, Ford Cargo e Volkswagen Constellation, este injetor acionado por eletroválvula opera com pressões de rampa / rail de até 1600 bar. O circuito hidráulico incorpora o conjunto da válvula de controle F00RJ02130, bico injetor de furos 0433175540 (gravado DSLA143P5540) e conjunto da eletroválvula F00RJ02697 para realizar eventos precisos de injeção piloto e principal em regime de injeção múltipla. Projetado para máxima durabilidade sob condições operacionais das normas de emissões Euro 3 e Euro 4, exige aperto com torque rigoroso e inserção do código de calibração IMA no módulo de controle do motor para assegurar o débito equilibrado entre os cilindros e a conformidade com as normas de emissões.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector body, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent high-pressure internal fuel leakage and DTC P0087.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| DAF LF 45 / LF 55 Series Commercial Truck | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Ford Cargo / F-250 Heavy Duty Commercial | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Volkswagen Worker / Constellation / Delivery Medium-Duty | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Iveco EuroCargo Tector Medium Commercial | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Sistema de combustível | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| Nozzle Part NumberEspec. Principal | |
| Conjunto de solenoide | F00RJ02697 |
| Kit de anéis de vedação | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Assistente de Binário e Ângulo → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Torquímetro calibrado e chave tipo pé-de-galinha (crowfoot), Kit de escovas de latão para alojamento do injetor e unidade de aspiração a vácuo industrial, Equipamento de diagnóstico eletrônico dedicado para codificação IMA/injetor
- Limpar e retificar completamente o alojamento do injetor no cabeçote até o metal puro usando uma escova de latão apropriada; soprar todos os depósitos de carvão e certificar-se de que nenhum resíduo permaneça.
- Instalar uma arruela de vedação de cobre nova e genuína com a espessura correta (padrão 1.5mm) na ponta do bico e montar um anel O-ring de viton novo no corpo do injetor, lubrificado com óleo de motor limpo.
- Descer o conjunto do injetor 0445120273 reto no alojamento, alinhando a entrada lateral de combustível com o canal do tubo conector do cabeçote, e encostar o parafuso da braçadeira de fixação manualmente (aprox. 3-5 N·m).
- Inserir um tubo conector de alta pressão (feed tube) novo ou minuciosamente inspecionado através do cabeçote e apertar a porca de retenção do tubo conector ao torque de alinhamento preliminar de 15 N·m.
- Apertar o parafuso da braçadeira de fixação do injetor ao torque final de 24 N·m para assentar com segurança a arruela de cobre contra a sede do cabeçote.
- Finalizar o aperto da porca de retenção do tubo conector de alta pressão em 50-55 N·m para estabelecer uma vedação esférica metal-metal sob alta pressão.
- Conectar o tubo de alta pressão do common rail usando o método de contra-apoio com 2 chaves, apertar a porca da linha em 30-35 N·m, conectar o chicote do solenoide elétrico e programar o código de calibração IMA exclusivo no ECM via ferramenta de diagnóstico.
- Risco de desalinhamento do tubo de alimentação de alta pressão: Apertar o parafuso da braçadeira a 24 N·m antes de instalar o tubo de alimentação provocará o desalinhamento da junção esférica de vedação. Esse desalinhamento gera vazamento interno de combustível sob alta pressão para o conjunto de válvulas, causando partida longa, perda de potência e código de falha P0087. Mantenha sempre a progressão de torque de 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Inspeção da ponta de vedação do tubo conector: Sempre que substituir o injetor 0445120273, examine a ponta esférica de latão/aço do tubo conector de alta pressão. Qualquer erosão de borda, arranhão ou achatamento exige a substituição imediata do conjunto do tubo conector (Cummins 4929864 / 3957087); reutilizar tubos danificados provoca queda imediata de pressão no rail.
- Exigência de aperto de linha com 2 chaves: Ao apertar a linha de combustível de alta pressão em 30-35 N·m, segure sempre a porca de retenção do tubo conector com uma segunda chave de boca. O torque sem contra-apoio pode torcer o tubo conector ou trincar a entrada de combustível do corpo do injetor.
Perguntas Frequentes
Quais sintomas indicam falha no injetor common rail Bosch 0445120273 em motores Cummins ISBe?
Os sintomas comuns de falha incluem dificuldade de partida ou partida longa com motor aquecido devido à vazão de retorno dinâmica excessiva através da válvula de controle F00RJ02130, fumaça preta no escapamento sob aceleração causada pelo desgaste dos orifícios do bico DSLA143P5540, batida de combustão do motor sob carga e o código de falha de diagnóstico P0087 (Pressão do Rail de Combustível Muito Baixa).
É necessária a codificação da ECU após a instalação do injetor 0445120273?
Sim. O injetor 0445120273 possui um código IMA alfanumérico individualmente calibrado, gravado a laser no topo do conector elétrico. Esse código deve ser programado no ECM do motor (via Cummins INSITE, DAF DAVIE ou scanner automotivo comercial universal) para habilitar as correções de volume de injeção e ponto por cilindro individual.
Quais são as referências cruzadas originais (OE) comuns para o 0445120273?
Os principais números de peça originais (OE) incluem Cummins 5263307, 5255184, 2830957, 2830221, 4896444; DAF 1405332, 1407306, 1409652; Ford BG9X9K526BA; Volkswagen 2R0198133, 2R0130201A; e Iveco 3230159500. O número de peça oficial remanufaturada à base de troca da Bosch é 0986435508.
Qual é a taxa de vazão de retorno dinâmica aceitável durante o teste de bancada?
Na temperatura normal de funcionamento e sob plena carga (1600 bar), a vazão de retorno máxima admissível não deve exceder 45 ml/min por injetor. Uma vazão de retorno dinâmica superior a 50 ml/min confirma desgaste na sede interna da válvula de controle F00RJ02130, provocando queda de pressão no rail e incapacidade de partida a quente.
Qual é a resistência correta da bobina para o teste do solenoide?
Utilizando um multímetro digital calibrado a uma temperatura ambiente de 20°C, a medição entre os dois pinos do solenoide deve apresentar de 0.25 a 0.50 Ohms. Uma resistência abaixo de 0.20 Ohms indica enrolamentos internos em curto-circuito, enquanto uma resistência acima de 0.60 Ohms indica degradação na conexão dos terminais; qualquer uma das condições aciona códigos de falha de circuito do solenoide P0201-P0206.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.