0445120212
BOSCH 0445120212 Injetor Common Rail para Cummins ISBe 3.9 5.9, DAF LF & Ford Cargo
5255184, 5263307, 2830957, 2830221, 2830224, 4896444, 4897271, 1405332, 1407306, 1409652, BG9X9K526BA, 2R0198133, 2R0130201A, 3230159500, 0986435508F00RJ02130DSLA143P55011600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445120212 e um injetor de combustivel diesel common rail heavy-duty CRIN2-16 desenvolvido para caminhoes comerciais e aplicacoes industriais equipadas com os motores Cummins ISBe 3.9L / 5.9L, Iveco Tector F4AE0481 e familias de motores correlatas. Aplicado em frotas comerciais DAF LF45/LF55, Ford Cargo e Volkswagen Constellation, este injetor acionado por eletrovalvula opera com pressao de rampa / rail de ate 1600 bar. O circuito hidraulico incorpora o conjunto de valvula de controle F00RJ02130, bico injetor de furos 0433175501 (gravacao DSLA143P5501) e conjunto da eletrovalvula F00RJ02697 para fornecer injecao multipla com dosagens precisas de pre-injecao e injecao principal. Projetado para maxima durabilidade sob condicoes operacionais Euro 3 e Tier 3, requer a sequencia correta de torque e a codificacao do codigo de calibracao IMA no modulo de injecao eletronica para assegurar a entrega equilibrada entre os cilindros e a conformidade com as normas de emissoes Euro.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector body, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent high-pressure internal fuel leakage and DTC P0087.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| DAF LF 45 / LF 55 / CF 65 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2001-2008 |
| Ford Cargo C 1317 / C 1722 / C 2422 / F-250 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Iveco EuroCargo Tector 3.9 / 5.9 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2000-2008 |
| Volkswagen Constellation / Worker / Delivery | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2003-2012 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Sistema de combustível | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| Nozzle Part NumberEspec. Principal | |
| Conjunto de solenoide | F00RJ02697 |
| Kit de anéis de vedação | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Assistente de Binário e Ângulo → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Torquímetro calibrado e chave pé de galinha (crowfoot) para tubos, Kit de escovas de latão para sede do injetor e unidade de aspiração industrial, Ferramenta de diagnóstico eletrônico dedicada para codificação IMA/injetor
- Escarear e limpar completamente o alojamento do injetor no cabeçote até o metal exposto usando uma escova de latão específica; soprar todos os depósitos de carbonização e confirmar a ausência total de detritos.
- Instalar uma arruela de vedação de cobre nova e original com a espessura correta (padrão 1.5mm) na ponta do bico e aplicar um anel O-ring de viton novo no corpo do injetor, lubrificado com óleo de motor limpo.
- Descer o conjunto injetor 0445120212 em linha reta no alojamento, alinhando a entrada lateral com a abertura do tubo de conexão, e encostar o parafuso da presilha de fixação manualmente (aprox. 3-5 N·m).
- Instalar um tubo de conexão de alta pressão (feed tube) novo ou meticulosamente inspecionado através do cabeçote e apertar a porca de retenção do tubo ao torque preliminar de alinhamento de 15 N·m.
- Apertar o parafuso da presilha de fixação do injetor ao torque final de 24 N·m para assentar firmemente a arruela de cobre contra a sede do cabeçote.
- Finalizar o aperto da porca de retenção do tubo de conexão de alta pressão a 50-55 N·m para alcançar uma vedação esférica metal-metal de alta pressão.
- Conectar o tubo do rail de alta pressão usando o método de contrachave com 2 chaves, apertar a porca da linha a 30-35 N·m, conectar o chicote do solenoide elétrico e programar o código de calibração IMA exclusivo na ECU via ferramenta de diagnóstico.
- Risco de desalinhamento do tubo de alta pressão: Apertar o parafuso da presilha a 24 N·m antes de instalar o tubo de conexão desalinhara a junta esférica de vedação. Esse desalinhamento gera vazamento interno de combustível de alta pressão para o trem de válvulas, resultando em partida longa, perda de potência e código de falha P0087. Mantenha sempre a progressão de torque de 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Inspeção da vedação do tubo conector: Ao substituir o injetor 0445120212, examine a ponta esférica de latão/aço do tubo de conexão. Qualquer desgaste na borda, arranhão ou achatamento exige a substituição imediata do conjunto do tubo conector (Cummins 4929864 / 3957087); a reutilização de tubos danificados causa queda instantânea da pressão do rail.
- Exigência de aperto com 2 chaves: Ao apertar a linha de alta pressão do rail a 30-35 N·m, sempre utilize uma segunda chave de boca para contra-apoiar a porca de retenção do tubo conector. O torque sem contra-apoio pode torcer o tubo conector ou trincar a conexão de entrada de combustível do injetor.
Perguntas Frequentes
Quais sintomas indicam falha no injetor common rail Bosch 0445120212 em motores Cummins ISBe?
Os indicadores comuns de falha incluem dificuldade de partida ou partida longa com o motor aquecido devido à vazão de retorno dinâmica excessiva através da válvula de controle F00RJ02130, fumaça preta no escapamento sob aceleração causada pelo desgaste dos orifícios do bico injetor DSLA143P5501, batida de motor sob carga e o código de falha de diagnóstico P0087 (Pressão do Rail Muito Baixa).
A codificação da ECU é necessária após a instalação do injetor common rail 0445120212?
Sim. O injetor 0445120212 possui um código IMA alfanumérico calibrado individualmente e gravado a laser no topo do conector elétrico. Esse código deve ser programado na ECU do motor (Cummins INSITE, DAF DAVIE ou scanner comercial universal) para habilitar as correções individuais de débito de combustível e ponto de injeção por cilindro.
Quais são os números de referência cruzada OE comuns para o 0445120212?
Os principais números de peça originais (OE) incluem Cummins 5255184, 5263307, 2830957, 2830221, 4896444; DAF 1405332, 1407306, 1409652; Ford BG9X9K526BA; Volkswagen 2R0198133, 2R0130201A; e Iveco 3230159500. O número oficial da peça remanufaturada da linha de troca Bosch é 0986435508.
Qual vazão de retorno dinâmica é aceitável durante o teste em bancada?
Na temperatura operacional normal sob plena carga (1600 bar), a vazão de retorno máxima admissível não deve exceder 45 ml/min por injetor. A vazão de retorno dinâmica superior a 50 ml/min confirma desgaste na sede interna da válvula de controle F00RJ02130, provocando queda de pressão no rail e impossibilidade de partida a quente.
Qual é a resistência correta da bobina para o teste do solenoide?
Utilizando um multímetro digital calibrado à temperatura ambiente de 20°C, a medição entre os dois pinos do solenoide deve indicar de 0.25 a 0.50 Ohms. Uma resistência abaixo de 0.20 Ohms indica enrolamentos internos em curto-circuito, enquanto uma resistência acima de 0.60 Ohms indica degradação na união dos terminais, situações que acionam os DTCs de circuito do solenoide P0201-P0206.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.