0445120255
Injetor Common Rail BOSCH 0445120255 para Dodge Ram 2500 / 3500 6.7 Cummins ISB
68069384AA, 68005335AA, 68027067AA, R8005335AA, RL005335AA, RL027067AA, RL069384AA, 4983514, 5263307, 5263307NX, 4940589, 4940589RX, 5263307RXF00RJ02130DSLA143P55191600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445120255 é um injetor de combustível common rail de serviço pesado da série CRIN, acionado por solenoide e projetado para motores diesel comerciais e de serviço médio-pesado que operam sob as designações de motor ISB 6.7. Desenvolvido para suportar pressões dinâmicas de pico do sistema de 1600 bar, esta unidade utiliza o conjunto magnético F00RJ02697 e a válvula de controle F00RJ02130 para obter a dosagem de combustível multipulso na escala de microssegundos em eventos de pré-injeção, injeção principal e pós-injeção. A atomização de combustível de alta precisão é realizada através do bico 0433175519, garantindo a eficiência ideal da combustão e estrita conformidade com os padrões de emissões Euro 3, Euro 4 e Tier 3.
Sempre faça a verificação cruzada da plaqueta de identificação do motor e dos números de peça originais (OE) existentes (como 68069384AA, 4983514 ou 5263307NX) antes da instalação em motores ISB 6.7. Após a substituição mecânica do injetor 0445120255, a programação dos códigos de calibração/compensação de vazão do injetor (IMA) / Trim na ECU via scanner de diagnóstico é obrigatória para restabelecer a entrega balanceada de combustível por cilindro.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Dodge Ram 2500 6.7 Cummins Turbo Diesel | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2012 |
| Dodge Ram 3500 6.7 Cummins Turbo Diesel | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2012 |
| Ram 4500 / 5500 Chassis Cab 6.7 Cummins | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2012 |
| Cummins ISB 6.7 Industrial / Commercial | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2013 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445120255 |
| Marca | Dodge / Ram / Cummins / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail CRIN2) |
| Número OE | 68069384AA, 4983514, 5263307NX |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 35 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 8 N·m + 90° |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 4 / Euro 5 / EPA07 / EPA10 |
| Família de motor | Cummins ISB 6.7L Turbo Diesel (24V CRD) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
| Conjunto de solenoide | F00RJ02697 |
| Kit de anéis de vedação | F00RJ02176 |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: 24mm open-end wrench / connector tube nut socket, 8mm and 10mm sockets (valve cover and hold-down clamp), Calibrated torque wrench (5 N·m to 60 N·m range), Torque angle gauge / digital angle meter (for 90° TTY sweep), Injector connector tube puller tool, Brass well cleaning kit & industrial vacuum, Clean fuel line blanking caps, Diagnostic scan tool with Cummins IMA coding function
- Depressurize & Battery Disconnect: Isolate the negative battery cables and ensure common rail fuel pressure reads 0 bar on live scanner data before loosening high-pressure lines.
- Remove Valve Cover & Rocker Assembly: Unbolt the rocker cover and carefully remove the integrated injector harness connector block without straining internal terminal pins.
- Extract Fuel Connector Tubes First: Unscrew the outer 24mm retaining nut on the cylinder head flank, then use a dedicated tube puller to extract the fuel connector feed tube. ALWAYS inspect the tip for galling or deformation.
- Unbolt Hold-Down Clamp: Remove the injector hold-down clamp bolt. Note that this bolt is a Torque-to-Yield (TTY) fastener and must be replaced with a new bolt upon reassembly.
- Withdraw Injector Body: Lift the 0445120255 injector straight out of the well. If seized from carbon ingress, use a vertical mechanical puller; never pry against the cylinder head or twist the body.
- Inspect & Clean Bore: Verify the old copper crush washer did not stick in the cylinder head bore. Ream and vacuum the bottom seat to remove all carbon soot and debris.
- Fit New Washer & Lube Body: Place a fresh OEM 1.5mm copper washer onto the nozzle using clean high-temp grease, and apply a light film of ceramic paste to the injector body barrel (keep nozzle tip completely dry).
- Insert Injector: Slide injector into the bore ensuring the side fuel inlet orifice is perfectly aligned with the transverse connector tube passage.
- Step 1 - Snug Connector Tube: Insert a NEW fuel connector tube until it bottoms out against the injector body spherical pocket. Finger-tighten the retaining nut, then torque gently to 15 N·m (11 ft-lbs) to center and align the assembly.
- Step 2 - Torque Injector Hold-Down Clamp: Tighten the hold-down clamp bolt to 8 N·m (71 in-lbs), then apply a further 90-degree torque-to-yield rotation using an angle gauge.
- Step 3 - Final Torque Connector Tube: Complete the torque sequence by tightening the 24mm connector tube retaining nut to 50 N·m (37 ft-lbs). Do not exceed this spec to prevent seat crushing.
- Reassemble & Code ECU: Reinstall rocker bridges, valve cover, and high-pressure rail jumpers (torque jumpers to 35 N·m). Input the alphanumeric IMA trim code printed on the injector body into the engine ECM, bleed air from the low-pressure supply, and verify no leakage under 1600 bar operating pressure.
- Aplique rigorosamente o procedimento de contra-apoio com duas chaves ao apertar a conexão de combustível de alta pressão: fixe o niple de entrada do injetor com uma chave de boca de contra-apoio (normalmente 19 mm ou 22 mm) enquanto aplica o torque de 28-34 N·m à porca de união da linha de alta pressão, e aperte o parafuso do garfo de fixação a 40-45 N·m para prevenir danos por cisalhamento torcional na haste interna da válvula de controle F00RJ02130.
- Descarbonize e limpe completamente o alojamento do injetor no cabeçote e a superfície de assentamento até atingir o metal exposto usando uma fresa de assentamento específica e escova para alojamento; instale uma nova arruela de vedação de cobre do kit de vedação F00RJ02176 e aplique uma película fina de pasta cerâmica antiengripante não metálica para altas temperaturas estritamente no corpo cilíndrico do injetor (nunca no bico 0433175519) para evitar o travamento galvânico ou por carbonização em cabeçotes de alumínio.
- Antes de dar a partida no motor, realize a sangria e o escorvamento manual do circuito de alimentação de baixa pressão para purgar o ar retido, o qual pode provocar cavitação por funcionamento a seco dentro da válvula de controle F00RJ02130, e grave os novos dados de calibração IMA / Trim de fluxo na ECU utilizando uma ferramenta de diagnóstico de nível original (OEM).
Perguntas Frequentes
Qual é a referência cruzada original (OE) deste injetor?
O injetor common rail Bosch 0445120255 tem correspondência direta com os números de peça de equipamento original 68069384AA, 4983514, 4940051, 3968158, 5254688, 5135790AB, 5135790AC, 5135790AD, 68005335AA, 5263307NX, R4429991, R5135790AB, R5135790AC, R5135790AD, R68005335AA e R5263307NX para aplicações nos motores ISB 6.7.
Qual válvula de controle / atuador é utilizado?
Este injetor da série CRIN utiliza a válvula de controle hidráulico F00RJ02130 associada ao conjunto magnético eletromagnético de alta velocidade F00RJ02697 e ao bico multifuros de precisão 0433175519, com estanqueidade externa garantida por componentes do kit de vedação F00RJ02176.
Este injetor requer codificação IMA na ECU?
Sim. Mesmo sob tolerâncias rigorosas de fabricação, variações microscópicas de fluxo na válvula de controle F00RJ02130 e no bico 0433175519 exigem adaptação na ECU. A inserção do código de compensação de débito (IMA) ou dos parâmetros de calibração Trim através de um scanner de diagnóstico assegura a precisão no tempo de injeção das etapas piloto e principal, prevenindo oscilações na marcha lenta, detonação na combustão (grilamento) e códigos de falha de balanceamento entre cilindros.
Quais são os sintomas comuns de falha e os códigos DTC associados?
Os modos primários de falha compreendem erosão da sede de vedação na válvula de controle F00RJ02130, carbonização ou engripamento da agulha no bico 0433175519 e colapso elétrico no conjunto magnético F00RJ02697. Os sintomas incluem partida excessivamente longa, perda de pressão no rail sob carga, emissão de fumaça branca ou preta no escapamento e contaminação do óleo do motor por combustível. Os Códigos de Falha de Diagnóstico (DTCs) habituais incluem P0087 (pressão da galeria de combustível muito baixa provocada por desgaste na sede da válvula de controle e excessivo débito de retorno), P0201-P0204 (circuito do atuador do injetor aberto ou em curto-circuito) e códigos de contribuição/balanceamento de cilindro P1011/P1012.
Quais são as especificações corretas de torque de instalação?
Durante a instalação do Bosch 0445120255, aperte o parafuso do garfo de fixação do injetor a um torque exato de 40-45 N·m para assegurar a compressão uniforme da arruela de vedação de cobre sem deformar o corpo inferior do injetor. Aperte a porca de união da linha de alta pressão a 28-34 N·m utilizando uma segunda chave para realizar o contra-apoio da conexão de entrada.
Como é realizado o teste dinâmico de débito de retorno em bancada de teste?
Fixe o injetor 0445120255 em uma bancada de testes common rail calibrada, capaz de atingir 1600 bar de pressão de teste. Meça o fluxo de retorno dinâmico em múltiplos pontos de carga: o retorno admissível em marcha lenta deve ser mantido em <= 35 ml/min, e o débito de retorno em plena carga não deve exceder <= 50 ml/min. Medições de retorno superiores a 50 ml/min a 1600 bar indicam erosão hidráulica severa na sede interna da válvula de controle F00RJ02130.
Qual é a faixa aceitável de resistência elétrica da bobina do solenoide?
Utilizando um multímetro digital calibrado para baixas resistências sob temperatura ambiente de 20 graus Celsius, meça entre os pinos terminais do conjunto magnético F00RJ02697. A especificação aceitável de resistência da bobina do solenoide é de 0.25-0.50 ohms, com isolamento elétrico total (> 10 megohms) entre os pinos da bobina e a carcaça metálica do injetor.
Por que o procedimento de aperto com duas chaves é estritamente obrigatório?
A aplicação de 28-34 N·m de torque na porca de união da tubulação de alta pressão sem contra-apoiar a entrada do injetor transmite o esforço de torção diretamente para o interior do conjunto. Essa torção deforma o alinhamento interno do conjunto magnético F00RJ02697 e causa microtravamento ou danos por cisalhamento na haste lapidada de alta precisão da válvula de controle F00RJ02130, gerando engripamento imediato do injetor ou volume excessivo e catastrófico de retorno de vazamento.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.