0445110290
Injector Common Rail BOSCH 0445110290 pentru Hyundai Santa Fe / Tucson / Trajet & Kia Sportage / Carens 2.0 CRDi
33800-27900, 33800-27000, 33800-21900, 33800-27900X, 33800-27900YF00VC01044DLLA150P11971600 barPrezentare produs
Injectorul diesel Common Rail Bosch 0445110290 este un ansamblu electromagnetic CRI2.1 proiectat pentru motorizările Hyundai și Kia 2.0L D4EA și 1.5L D3EA CRDi. Capabil să suporte presiuni maxime de lucru de până la 1600 bar, acest injector utilizează o duză de precizie cu orificii DLLA150P1197 (ansamblu Bosch 0433171755) și un set de supapă de comandă F00VC01044. Fiind un înlocuitor de producție actualizat pentru piesa 0445110126, acesta livrează faze calibrate de preinjecție (pilot), injecție principală și postinjecție pentru a respecta cerințele normelor de poluare Euro 3 și Euro 4. Defecțiunile tipice din exploatare provin din eroziunea scaunului supapei de comandă sau calaminarea vârfului duzei, manifestându-se prin retur excesiv de combustibil, pornire greoaie, fum negru pe eșapament în sarcină și dezechilibre de ardere între cilindri.
Verificați referința OEM 33800-27900 sau 33800-27000 înainte de înlocuire; acest injector este succesorul direct pentru 0445110126. Codurile individuale de calibrare IMA ștanțate pe capul solenoidului trebuie înregistrate obligatoriu în ECU pentru a preveni funcționarea neregulată la ralanti și bătăile de injector.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe I (SM) 2.0 CRDi / 4x4 | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2003-2006 |
| Hyundai Tucson (JM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2004-2010 |
| Hyundai Trajet (FO) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2008 |
| Hyundai Matrix (FC) / Accent II (LC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Kia Sportage II (JE/KM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2004-2010 |
| Kia Carens II (FJ) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2002-2006 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110290 |
| Marcă | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Cod OE | 33800-27900, 33800-27000, 33800-21900, 33800-27900X, 33800-27900Y |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 28 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 30 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 3 / Euro 4 |
| Familie motor | Hyundai / Kia 2.0 CRDi (D4EA) & 1.5 CRDi (D3EA) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și eliberați presiunea din rampă: Deconectați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real scăderea presiunii reziduale din rampă sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și locașurile injectoarelor: Îndepărtați temeinic impuritățile, depunerile de ulei și mizeria din jurul locașurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetați cablajul și conectorii de retur: Marcați conectorul electric pentru fiecare cilindru și decuplați cu atenție clemele din plastic ale conductelor de retur combustibil.
- Demontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Slăbiți piulițele olandeze de înaltă presiune cu o cheie semi-deschisă; astupați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei comune și intrările injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Demontați elementele de fixare ale bridelor: Deșurubați șuruburile bridelor de fixare. Rețineți că șuruburile elastice cu strângere la limita de curgere trebuie întotdeauna aruncate și nu se reutilizează niciodată.
- Extrageți corpul injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat de calamină, atașați un extractor mecanic cu ciocan inerțial omologat pe racordul de intrare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectați locașul și alezajul injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită pe scaunul din chiulasă; extrageți-o cu o tijă de extragere din alamă dacă este blocată.
- Curățați și frezați scaunul injectorului: Curățați și lustruiți suprafața scaunului injectorului folosind freze speciale și perii dedicate, aspirând reziduurile cu un aspirator industrial până când metalul rămâne 100% curat și plan.
- Montați o șaibă de etanșare nouă din cupru: Montați o șaibă de cupru conformă specificațiilor OEM de grosime corespunzătoare (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind vaselină termorezistentă pentru a o fixa în poziție.
- Aplicați pastă ceramică antigripantă pe injector: Aplicați un strat subțire de pastă ceramică termorezistentă aprobată pe corpul injectorului; mențineți vârful duzei și șaiba de cupru riguros curate și uscate.
- Strângeți brida de fixare la cuplul specificat: Înșurubați șuruburile bridelor de fixare și strângeți-le în etapele specificate de producător (30 N·m) utilizând o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Înfiletați piulițele olandeze manual pentru a preveni deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile de la intrarea injectorului și de la rampă la 28 N·m.
- Reconectați conducta de retur și cablajul: Apăsați clemele conductei de retur până când gulerul de blocare face clic; reconectați mufa electrică și blocați ferm siguranța conectorului.
- Calibrarea codului ECU IMA / QR și amorsarea circuitului de combustibil: Programați codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR gravat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați circuitul de combustibil înainte de prima pornire la cheie.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu porniți niciodată motorul fără a programa noul cod de corecție IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă bătăi la combustie, dezechilibru între cilindri și înfundarea prematură a filtrului de particule (DPF).
- ÎNLOCUIRE OBLIGATORIE A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe de cupru noi și șuruburi de bridă elastice noi - refolosirea etanșărilor vechi duce la scăpări catastrofale de gaze de ardere (acumulări masive de calamină tip „black death”).
- CURĂȚENIE DE NIVEL CHIRURGICAL A COMBUSTIBILULUI: O particulă microscopică de impuritate de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01044 sau acul duzei - asigurați-vă că toate dopurile de protecție ale conductelor rămân montate până la racordarea finală.
- CUPLU STRICT DE STRÂNGERE A BRIDEI: Respectați cu strictețe valoarea de strângere de 30 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și duce la griparea acului.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110290 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110290 necesită programarea codului de calibrare IMA specific fiecărui cilindru în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare injector are un cod unic de calibrare alfanumeric ștanțat pe corpul conectorului electric sau pe capul solenoidului, care definește toleranțele debitului de injecție pe mai multe puncte de presiune din rampă. Programarea acestui cod printr-un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti echilibrat între cilindri, conformitatea cu normele de emisii Euro 3 / Euro 4 și un răspuns prompt la accelerație.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110290 defect pe Hyundai / Kia 2.0 CRDi (D4EA) și 1.5 CRDi (D3EA)?
Simptomele frecvente includ pornire la rece prelungită (la cheie lungă), ralanti instabil sau oscilant, fum negru pe eșapament la accelerare (uzura acului duzei/debit excesiv de combustibil), fum alb la pornire (combustibil pulverizat incomplet ars), ticăit/țăcănit în sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare pentru rateuri de ardere pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debite excesive pe returul de combustibil, care generează erori de presiune scăzută în rampa comună la accelerări puternice.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă este exclusă contaminarea combustibilului, bunele practici din industrie pentru motoarele cu peste 150.000 km recomandă înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de înaltă presiune (F00VC01044) și a duzei (DLLA150P1197) survine uniform pe toți cilindrii; montarea unei singure piese noi alături de componente uzate generează adesea vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de debit injectat.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru și șurubul de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru realizează etanșarea etanșă la gaze între duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul combustiei, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează (se întărește) și nu va mai asigura o reetanșare corectă. În plus, majoritatea șuruburilor de fixare a bridelor sunt șuruburi elastice cu strângere la limita de curgere, proiectate pentru o singură utilizare; refolosirea lor riscă ruperea șurubului în chiulasă sau pierderea forței de strângere a bridei.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445110290?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul de înaltă eficiență conform specificațiilor OEM (grad de filtrare 3 - 5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru depistarea șpanului metalic generat de uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă sunt prezente impurități, utilizați motorină de calitate superioară conform standardului EN590 și verificați valorile de corecție/echilibrare a funcționării injectoarelor cu un tester de diagnoză după 500 km de rulaj.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.