0445110136
Injector Common Rail BOSCH 0445110136 pentru Ford Focus C-MAX / Peugeot 307 / Citroën C4 1.6 TDCi / HDi
1254398, 1326820, 1366613, 3M5Q9F593CA, 198083, 1980E5, 96466862, 96485754, 96507606, 30757314, 8603490, Y60113H50F00VC01315DLLA150P12741600 barPrezentare produs
Bosch 0445110136 este un injector diesel electrohidraulic Common Rail din generația cu solenoid Bosch CRI2-16, proiectat pentru platformele diesel turbo de 1.6 litri 16V dezvoltate în comun de PSA și Ford, inclusiv motoarele DV6TED4 și Duratorq TDCi. Funcționând la presiuni maxime în rampă de până la 1600 bar, acest injector controlează ciclurile de preinjecție (pilot), injecție principală și postinjecție prin intermediul ansamblului supapei interne F00VC01315 și pulverizează motorina la înaltă presiune prin ansamblul 0433171801 echipat cu duza DLLA150P1274. Defecțiunile frecvente întâlnite în exploatare includ microeroziunea scaunului supapei de comandă, colmatarea cu calamină a microorificiilor duzei și degradarea bobinajului solenoidului. Aceste probleme se manifestă prin pornire greoaie la rece sau la cald, debit excesiv de retur, țăcănit specific de injector, fum negru la eșapament în sarcină și coduri de eroare asociate abaterilor de presiune în rampă, ducând la intrarea motorului în regim de avarie (limp mode).
Înainte de montaj, verificați codurile de referință OE echivalente (cum ar fi Ford 1254398 sau PSA 198083) și asigurați-vă că fiecare cod individual de calibrare IMA al injectorului este programat în unitatea de control a motorului (ECU) pentru a evita funcționarea neregulată la ralanti și dezechilibrul între cilindri.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Ford Focus C-MAX / Focus II 1.6 TDCi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2003-2008 |
| Peugeot 206 / 307 / 407 1.6 HDi 110 | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2008 |
| Citroen C4 / C5 / Xsara Picasso 1.6 HDi 110 | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2008 |
| Mazda 3 1.6 MZ-CD (BK) | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2008 |
| Volvo S40 II / V50 1.6 D | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2008 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110136 |
| Marcă | Ford / Peugeot / Citroën / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Cod OE | 1254398, 1326820, 1366613, 3M5Q9F593CA, 198083, 1980E5, 96466862, 96485754, 96507606, 30757314, 8603490, Y60113H50 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 4 N·m + 65° |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 3 / Euro 4 |
| Familie motor | PSA DV6TED4 / Ford Duratorq TDCi (1.6L) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
| Ansamblu electromagnet | F00VC30307 |
| Set inele de etanșare | F00VC99002 |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și depresurizați rampa: Deconectați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și locașurile injectoarelor: Îndepărtați temeinic praful, depunerile de ulei și mizeria din jurul orificiilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și degresant.
- Etichetați cablajul și retururile de combustibil: Marcați conectorii electrici pentru fiecare cilindru și decuplați cu atenție clemele din plastic ale conductelor de retur.
- Demontați conductele de înaltă presiune: Desfaceți piulițele conductelor cu o cheie specială pentru racorduri de injecție; acoperiți IMEDIAT orificiile rampei și racordurile injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Demontați șuruburile bridelor de fixare: Deșurubați șuruburile bridelor de prindere. Rețineți că șuruburile cu strângere unghiulară trebuie aruncate și niciodată reutilizate.
- Extrageți corpul injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat din cauza depunerilor de calamină, folosiți un extractor cu masă inerțială omologat, fixat pe racordul de intrare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectați locașul injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de cupru nu a rămas blocată pe fundul locașului din chiulasă; dacă este blocată, extrageți-o cu o sculă de prindere cu vârf de alamă.
- Curățați și rectificați scaunul injectorului: Curățați și rectificați suprafața de așezare din chiulasă cu perii și freze dedicate, aspirând continuu reziduurile, până când suprafața metalică rămâne perfect curată și plană.
- Instalați șaiba nouă de etanșare din cupru: Montați o șaibă de cupru conform specificațiilor OEM, cu grosimea corespunzătoare (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind un strat fin de vaselină pentru a o fixa provizoriu pe injector.
- Aplicați unsoare ceramică pe injector: Aplicați un strat foarte subțire de vaselină ceramică termorezistentă pe corpul cilindric al injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru perfect curate și uscate.
- Strângeți brida de fixare la cuplu: Fixați șuruburile bridei de prindere și strângeți-le în treptele specificate de producător (4 N·m + 65°) cu o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontați conductele de înaltă presiune: Înșurubați piulițele manual pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți racordurile injectorului și ale rampei la 25 N·m uniform.
- Reconectați linia de retur și cablajul: Apăsați conectorii liniei de retur până când clemele de blocare se fixează cu un clic; reconectați fișa electrică și blocați siguranța cablajului.
- Calibrați codul IMA / QR în ECU și amorsați circuitul: Înregistrați în ECU codul alfanumeric unic IMA/QR marcat pe capul injectorului, la cilindrul corespunzător; amorsați complet instalația de combustibil înainte de prima pornire la cheie.
- CALIBRARE IMA CRITICĂ: Nu porniți niciodată motorul fără a programa noul cod de calibrare IMA/QR în memoria ECU - injectoarele necalibrate provoacă detonații la ardere, funcționare neuniformă a cilindrilor și colmatarea prematură a filtrului de particule (DPF).
- ÎNLOCUIREA OBLIGATORIE A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe noi de etanșare din cupru și șuruburi noi pentru bride - reutilizarea vechilor garnituri duce la scăpări grave de gaze de ardere (formarea gudronului negru caracteristic / 'black death').
- CURĂȚENIE MAXIMĂ A SISTEMULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă microscopică de contaminare de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01315 sau acul duzei - păstrați dopurile de protecție pe toate racordurile până în momentul îmbinării finale.
- STRÂNGERE STRICTĂ A BRIDEI: Respectați cu strictețe secvența de strângere de 4 N·m + 65° - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și determină griparea acului.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110136 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110136 necesită programarea codului individual de calibrare IMA în unitatea de control a motorului (ECU) pentru fiecare cilindru în parte. Fiecare piesă are gravat pe corpul conectorului electric sau pe capul solenoidului un cod alfanumeric unic care definește toleranțele de debitare a combustibilului la diferite trepte de presiune. Programarea acestui cod cu un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti stabil, conformitatea cu normele de emisii Euro 3 / Euro 4 și un răspuns prompt al accelerației.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110136 defect pe motoarele Ford / Peugeot / Citroën PSA DV6TED4 / Ford Duratorq TDCi (1.6L)?
Simptomele comune includ pornire prelungită la rece, mers neregulat sau oscilant la ralanti, fum negru la eșapament în accelerație (uzură a acului duzei sau debit excesiv de motorină), fum alb la pornire (combustibil nears pulverizat incorect), țăcănit metalic în sarcină, consum ridicat de combustibil, coduri de eroare pentru rateuri de combustie (P0201-P0206 / P0300-P0306) și valori mari pe returul de combustibil, generând erori de presiune scăzută în rampă la solicitări mari.
Este recomandat să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă s-a exclus contaminarea combustibilului, recomandarea tehnică pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de înaltă presiune (F00VC01315) și a duzei (DLLA150P1274) are loc în mod similar pe toți cilindrii; montarea unei singure piese noi alături de componente uzate generează frecvent vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de debitare.
De ce trebuie înlocuite șaiba de foc din cupru și șurubul bridei de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru asigură etanșarea critică împotriva gazelor de ardere între vârful injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul combustiei, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează și nu se va mai mula corespunzător. Mai mult, majoritatea șuruburilor de fixare sunt de tip 'torque-to-yield' (șuruburi elastice cu strângere unghiulară), proiectate pentru o singură utilizare; refolosirea lor riscă ruperea filetului în chiulasă sau slăbirea forței de strângere a injectorului.
Ce operațiuni de întreținere preventivă sunt necesare după instalarea noilor injectoare 0445110136?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de combustibil cu unul conform specificațiilor OEM (grad de filtrare de 3-5 microni), verificați rezervorul și conductele pentru a exclude prezența piliturii metalice provenite din pompa de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă există impurități, utilizați motorină de calitate superioară (EN590) și monitorizați parametrii de compensare ai injectoarelor pe tester după primii 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.