0445110136
Injetor Common Rail BOSCH 0445110136 para Ford Focus C-MAX / Peugeot 307 / Citroën C4 1.6 TDCi / HDi
1254398, 1326820, 1366613, 3M5Q9F593CA, 198083, 1980E5, 96466862, 96485754, 96507606, 30757314, 8603490, Y60113H50F00VC01315DLLA150P12741600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445110136 é um injetor diesel common rail eletro-hidráulico pertencente à geração de solenoide Bosch CRI2-16, desenvolvido para as plataformas diesel turbo 1.6 16V conjuntas PSA/Ford, incluindo os motores DV6TED4 e Duratorq TDCi. Operando a pressões máximas no rail de injeção de até 1600 bar, esta unidade regula os eventos de pré-injeção (piloto), injeção principal e pós-injeção através do conjunto de válvula interna F00VC01315 e pulveriza o combustível diesel a alta pressão através do conjunto 0433171801 equipado com o bico com código DLLA150P1274. As avarias mais comuns em campo incluem a microerosão da sede da válvula de controlo, a carbonização dos micro-orifícios do bico e a deterioração do enrolamento da bobina. Estes defeitos provocam dificuldades no arranque a frio ou a quente, caudal de retorno (leak-off) excessivo, detonação diesel (grilar), fumo preto no escape sob carga e códigos de anomalia de modo de segurança (limp-mode) relacionados com desvios de pressão no rail.
Antes da instalação, confirme os números de referência cruzada OE (como Ford 1254398 ou PSA 198083) e certifique-se de que o código de calibração IMA de cada injetor individual é programado no módulo de controlo do motor (ECU) para evitar ralenti instável e desequilíbrio entre cilindros.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Ford Focus C-MAX / Focus II 1.6 TDCi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2003-2008 |
| Peugeot 206 / 307 / 407 1.6 HDi 110 | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2008 |
| Citroen C4 / C5 / Xsara Picasso 1.6 HDi 110 | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2008 |
| Mazda 3 1.6 MZ-CD (BK) | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2008 |
| Volvo S40 II / V50 1.6 D | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2008 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110136 |
| Marca | Ford / Peugeot / Citroën / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Número OE | 1254398, 1326820, 1366613, 3M5Q9F593CA, 198083, 1980E5, 96466862, 96485754, 96507606, 30757314, 8603490, Y60113H50 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 25 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 4 N·m + 65° |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 3 / Euro 4 |
| Família de motor | PSA DV6TED4 / Ford Duratorq TDCi (1.6L) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
| Conjunto de solenoide | F00VC30307 |
| Kit de anéis de vedação | F00VC99002 |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Despressurizar o Rail: Isole o terminal negativo da bateria e verifique se a pressão residual do rail desce abaixo de 10 bar através do diagnóstico em tempo real antes de abrir qualquer união de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Remova minuciosamente poeiras, lamas de óleo e sujidade solta em redor dos poços dos injetores na cabeça do motor com recurso a ar comprimido e desengordurante.
- Identificar a Cablagem e os Conectores de Retorno: Identifique as fichas da cablagem de cada cilindro e solte cuidadosamente os grampos plásticos frágeis dos tubos de retorno de combustível.
- Remover as Tubagens de Alta Pressão: Desaperte as porcas de união de alta pressão com uma chave de racor; tape IMEDIATAMENTE todos os orifícios abertos no rail e as entradas dos injetores com tampões de proteção limpos.
- Extrair os Fixadores dos Grampos de Fixação: Desaperte os parafusos dos grampos de fixação. Note que os parafusos elásticos de aperto angular devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Puxe o injetor verticalmente. Se estiver colado por resíduos de carvão, acople um extrator mecânico de impacto aprovado ao adaptador de entrada sem rodar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Poço e o Alojamento do Injetor: Certifique-se de que a anilha de vedação de cobre antiga não ficou colada no fundo da sede da cabeça do motor; retire-a com uma haste de extração de latão caso esteja presa.
- Limpar e Retificar a Sede do Injetor: Frese e limpe a face de assentamento do injetor utilizando escovas dedicadas para sedes e um aspirador industrial até que a sede apresente metal 100% limpo e plano.
- Instalar uma Nova Anilha de Vedação em Cobre: Instale uma anilha de cobre com especificações OEM da espessura indicada (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm), aplicando massa de alta temperatura para a manter na posição correta.
- Instalar o Injetor com Massa Cerâmica Antiaderente: Aplique uma camada fina de massa cerâmica de alta temperatura aprovada no corpo do injetor; mantenha a ponta do bico e a anilha de cobre rigorosamente secas e limpas.
- Apertar o Grampo de Fixação ao Binário Especificado: Aperte os parafusos do grampo de fixação de acordo com as etapas especificadas de fábrica (4 N·m + 65°) utilizando uma chave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar os Tubos de Alimentação de Alta Pressão: Enrosque as porcas de união manualmente para evitar danificar as roscas e, em seguida, aperte uniformemente as uniões da entrada do injetor e do rail a 25 N·m.
- Reconectar a Linha de Retorno e a Cablagem: Pressione os grampos do tubo de retorno até que os anéis de fixação façam clique; volte a ligar a ficha elétrica e trave a lingueta do conector firmemente.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Purga do Combustível: Programe o código alfanumérico único de calibração IMA/QR gravado na cabeça do injetor no endereço do respetivo cilindro na ECU; efetue a purga do sistema de combustível antes do primeiro arranque.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca coloque o motor em funcionamento sem programar o novo código de calibração IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados originam batimento de combustão, desequilíbrio entre cilindros e saturação prematura do filtro de partículas (DPF).
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ANILHA DE COBRE: Instale sempre anilhas de esmagamento de cobre e parafusos de aperto angular novos - reutilizar vedantes antigos provoca fugas catastróficas de gases de combustão (formação de carvão e alcatrão / 'black death').
- LIMPEZA RIGOROSA DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula de contaminação microscópica de apenas 5 mícrones pode bloquear a válvula F00VC01315 interna ou a agulha - certifique-se de que todos os tampões das linhas de combustível permanecem instalados até à ligação final.
- BINÁRIO RIGOROSO DE FIXAÇÃO: Respeite estritamente a sequência de aperto de 4 N·m + 65° - o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e encrava a agulha.
Perguntas Frequentes
Does Bosch injector 0445110136 require ECU coding (IMA / QR code)?
Sim, o injetor Bosch 0445110136 requer a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de controlo do motor (ECU). Cada unidade possui um código de calibração alfanumérico exclusivo gravado no conector elétrico ou no corpo do solenoide, que define as tolerâncias de débito de combustível em múltiplos pontos de pressão no rail. A programação deste código através de um equipamento de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar um ralenti equilibrado entre cilindros, conformidade com as emissões Euro 3 / Euro 4 e uma resposta suave do acelerador.
What are the most common symptoms of a failing 0445110136 injector on Ford / Peugeot / Citroën PSA DV6TED4 / Ford Duratorq TDCi (1.6L)?
Os sintomas mais comuns incluem arranque a frio demorado, ralenti irregular ou oscilante, fumo preto no escape sob aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de débito de combustível), fumo branco no arranque (pulverização de combustível não queimado), batimento metálico sob carga, aumento do consumo de combustível, códigos de anomalia de falha de combustão (P0201-P0206 / P0300-P0306) e caudal elevado na linha de retorno de combustível que gera códigos de avaria de baixa pressão no rail sob aceleração forte.
Should I replace injectors individually or as a complete set?
Embora a substituição de um único injetor avariado seja aceitável caso a contaminação de combustível seja descartada, a melhor prática do setor em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em banco todos os injetores como um conjunto completo. O desgaste na válvula de controlo de alta pressão (F00VC01315) e no bico (DLLA150P1274) ocorre uniformemente em todos os cilindros; instalar uma unidade nova em conjunto com unidades desgastadas resulta frequentemente em vibrações percetíveis ao ralenti devido à diferença no débito de injeção.
Why must the copper crush washer and hold-down bolt be replaced on every install?
A anilha de cobre forma a vedação estanque a gases crítica entre o bico do injetor e a câmara de combustão da cabeça do motor. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam os 1.500 °C e as pressões excedem os 150 bar. Uma anilha já comprimida sofre endurecimento e não voltará a vedar adequadamente. Além disso, a maioria dos parafusos do grampo de fixação é de deformação plástica controlada (torque-to-yield), concebidos para utilização única; reutilizá-los acarreta o risco de quebra do parafuso dentro da cabeça do motor ou perda da força de aperto.
What preventative maintenance is required after installing replacement 0445110136 injectors?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um filtro com especificações originais de alta eficiência (classificação de 3 a 5 mícrones), inspecione o depósito de combustível e as tubagens quanto a limalhas metálicas provenientes do desgaste da bomba de alta pressão, limpe e lave o rail comum se houver resíduos, utilize gasóleo de alta qualidade segundo a norma EN590 e verifique os valores de equilíbrio de funcionamento suave dos injetores através do software de diagnóstico após 500 km de condução.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.