0445110136
BOSCH 0445110136 Common Rail-injektor för Ford Focus C-MAX / Peugeot 307 / Citroën C4 1.6 TDCi / HDi
1254398, 1326820, 1366613, 3M5Q9F593CA, 198083, 1980E5, 96466862, 96485754, 96507606, 30757314, 8603490, Y60113H50F00VC01315DLLA150P12741600 barProduktöversikt
Bosch 0445110136 är en elektrohydraulisk common rail-dieselinjektor ur Bosch CRI2-16 solenoidgeneration, framtagen för den gemensamma PSA/Ford 1,6-liters 16V turboladdade dieselplattformen inklusive DV6TED4- och Duratorq TDCi-motorerna. Med ett maximalt insprutningstryck på upp till 1600 bar styr denna enhet pilot-, huvud- och efterinsprutning via den interna ventilsatsen F00VC01315 och finfördelar högtrycksdieselbränslet genom spridarspetsenheten 0433171801 försedd med hålkod DLLA150P1274. Vanliga felorsaker i fält omfattar mikronötning i reglerventilsätet, koksavlagringar över spridarens mikrohål samt åldrande och slitage på magnetspolens lindningar. Dessa defekter leder till startsvårigheter vid kall eller varm motor, onormalt höga returflödesmängder (läckolja), dieselknackningar, svart avgasrök vid belastning samt felkoder och nödläge (limp-mode) på grund av railtrycksavvikelser.
Före installation, verifiera OE-korsreferensnummer (såsom Ford 1254398 eller PSA 198083) och se till att varje enskild injektors unika IMA-kalibreringskod programmeras in i motorstyrdonet (ECU) för att förhindra ojämn tomgång och cylinderobalans.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Ford Focus C-MAX / Focus II 1.6 TDCi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2003-2008 |
| Peugeot 206 / 307 / 407 1.6 HDi 110 | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2008 |
| Citroen C4 / C5 / Xsara Picasso 1.6 HDi 110 | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2008 |
| Mazda 3 1.6 MZ-CD (BK) | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2008 |
| Volvo S40 II / V50 1.6 D | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2008 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110136 |
| Fabrikat / Märke | Ford / Peugeot / Citroën / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE-nummer | 1254398, 1326820, 1366613, 3M5Q9F593CA, 198083, 1980E5, 96466862, 96485754, 96507606, 30757314, 8603490, Y60113H50 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 4 N·m + 65° |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 / Euro 4 |
| Motorfamilj | PSA DV6TED4 / Ford Duratorq TDCi (1.6L) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
| Magnetventilgrupp | F00VC30307 |
| Tätningsringsats | F00VC99002 |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet & avlasta railtrycket: Koppla bort batteriets minuspol och verifiera via livedata i diagnosverktyget att resttrycket i railen sjunkit under 10 bar innan bränslekopplingar lossas.
- Rengör motorrum & injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljeavlagringar och lös smuts kring cylinderhuvudets spridarbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk upp kablage & returledningar: Märk upp varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt spridarnas känsliga snabbkopplingar i plast för returledningen.
- Demontera högtrycksrören: Lossa spridarrörens överfallsmuttrar med öppen ringnyckel; plugga OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorer med rena skyddspluggar.
- Demontera spännklackarnas bultar: Skruva ur fästbultarna till spännklackarna. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Dra ur injektorn: Dra injektorn rakt uppåt. Om den sitter fast av koksavlagringar, montera en godkänd glidhammare/avdragare på bränsleanslutningen utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunnen: Kontrollera noga att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av cylinderhuvudets säte; avlägsna den med en mässingskrok vid behov.
- Rengör och brotscha injektorsätet: Rengör och polera anliggningsytan i sätet med ändamålsenliga borstar och dammsugare tills sätet är 100 % rent och metalliskt blankt.
- Montera ny kopparbricka: Placera en ny koppartätning enligt OE-specifikation och rätt tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med lite högtemperaturfett så att den hålls på plats.
- Montera injektorn med keramiskt fett: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns stomme; spridarspetsen och kopparbrickan ska hållas helt torra och rena.
- Dra åt spännklacken enligt moment: Fäst spännklackens bultar och dra åt enligt fabrikens föreskrivna steg (4 N·m + 65°) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på anslutningsmuttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra därefter muttrarna vid injektor och rail jämnt till 25 N·m.
- Återanslut returledningar och elkontakt: Tryck dit retursnabbkopplingarna tills låsclipsen snäpper fast; anslut kontaktstyckena och lås spärrarna ordentligt.
- ECU IMA / QR-kalibrering & luftning av bränslesystem: Knappa in den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden från injektorns ovansida i motsvarande cylinder i motorstyrdonet; lufta bränslesystemet ordentligt före första startförsök.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att först ha programmerat in den nya IMA/QR-koden i motorstyrdonets mjukvara - okalibrerade injektorer orsakar knackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- OBLIGATORISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid fabriksnya kopparbrickor och nya sträckbultar - återanvändning av gamla tätningar leder till allvarligt läckage av förbränningsgaser (så kallad 'black death'-kokskakning).
- KRAV PÅ RENLIGHET: En mikroskopisk partikel på så lite som 5 mikron kan blockera den interna ventilen F00VC01315 eller spridarnålen - låt samtliga skyddspluggar sitta kvar på bränsleledningarna ända fram till monteringstillfället.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ alltid den föreskrivna åtdragningssekvensen på 4 N·m + 65° - överdragning deformerar injektorhuset och leder till att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110136 ECU-kodning (IMA / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110136 kräver att den cylinderspecifika IMA-kalibreringskoden programmeras in i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik flerbent teckenkod stämplad på elanslutningens plasthölje eller magnethuvud som definierar bränsledoseringsavvikelser över flera railtrycksnivåer. Att mata in denna kod med ett diagnostikverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatoriskt för att säkerställa stabil tomgång, uppfylla emissionskraven för Euro 3 / Euro 4 och erhålla mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110136-injektor på Ford / Peugeot / Citroën PSA DV6TED4 / Ford Duratorq TDCi (1.6L)?
Vanliga symptom inkluderar långdragen startsekvens vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgasrök vid gaspådrag (sliten nålspets/överdosering), vit rök vid uppstart (oförbränt bränsle), tickande eller metalliskt knackljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för misständning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returbränsleflöde som sänker railtrycket och utlöser felkoder vid hård acceleration.
Bör jag byta injektorerna styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enstaka defekt injektor om bränslekontaminering kan uteslutas, är branschens rekommendation för motorer som gått över 150 000 km att byta eller provbänkstesta samtliga injektorer som en komplett uppsättning. Slitage på högtrycksventilen (F00VC01315) och spridarnålen (DLLA150P1274) sker likvärdigt över alla cylindrar; att montera en ny injektor bredvid slitna enheter resulterar ofta i märkbara tomgångsvibrationer på grund av skillnader i insprutad bränslemängd.
Varför måste kopparpackningen och spännklackens bult bytas vid varje montering?
Kopparbrickan utgör den avgörande gastäta barriären mellan injektorspetsen och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En redan komprimerad kopparbricka är deformationshärdad och tätar inte om den återanvänds. Dessutom är fästbultarna för spännklackarna sträckbultar (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk; återanvändning riskerar att bulten går av i cylinderhuvudet eller att klämkraften förloras.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter montering av utbytesinjektorer 0445110136?
Byt alltid bränslefiltret mot ett nytt filter av OE-kvalitet med hög avskiljningsgrad (3 till 5 mikron), kontrollera tank och bränsleledningar för metallspån från slitna högtryckspumpar, spola rent common rail-röret vid minsta tecken på föroreningar, tanka uteslutande kvalitetsdiesel enligt EN590 och kontrollera cylindrarnas tomgångskompensation/balansvärden med diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.