0445110136
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110136 per Ford Focus C-MAX / Peugeot 307 / Citroën C4 1.6 TDCi / HDi
1254398, 1326820, 1366613, 3M5Q9F593CA, 198083, 1980E5, 96466862, 96485754, 96507606, 30757314, 8603490, Y60113H50F00VC01315DLLA150P12741600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445110136 è un iniettore diesel common rail elettroidraulico appartenente alla generazione a solenoide Bosch CRI2-16, progettato per le piattaforme turbodiesel 1.6 litri 16V sviluppate congiuntamente da PSA e Ford, inclusi i motori DV6TED4 e Duratorq TDCi. Operando a pressioni di iniezione nel rail fino a 1600 bar, questa unità gestisce eventi di iniezione pilota, principale e post-iniezione tramite la valvola di controllo interna F00VC01315 e polverizza il gasolio ad alta pressione attraverso l'assieme 0433171801 dotato di ugello con codice DLLA150P1274. Le anomalie operative più comuni riscontrate sul campo comprendono la microerosione della sede della valvola di controllo, la carbonizzazione sui microfori del polverizzatore e il degrado dell'avvolgimento del solenoide. Tali difetti comportano avviamenti difficoltosi a caldo o a freddo, eccessivo riflusso di ritorno, battito diesel in combustione, fumo nero allo scarico sotto carico e codici di errore diagnostici relativi alla pressione rail con conseguente passaggio in modalità di emergenza (limp-mode).
Prima dell'installazione, verificare le corrispondenze con i codici OE (quali Ford 1254398 o PSA 198083) e assicurarsi che il codice di calibrazione IMA individuale di ciascun iniettore venga programmato nella centralina motore (ECU) per evitare instabilità al minimo e sbilanciamento tra i cilindri.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Ford Focus C-MAX / Focus II 1.6 TDCi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2003-2008 |
| Peugeot 206 / 307 / 407 1.6 HDi 110 | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2008 |
| Citroen C4 / C5 / Xsara Picasso 1.6 HDi 110 | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2008 |
| Mazda 3 1.6 MZ-CD (BK) | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2008 |
| Volvo S40 II / V50 1.6 D | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2008 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110136 |
| Marca | Ford / Peugeot / Citroën / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Numero OE | 1254398, 1326820, 1366613, 3M5Q9F593CA, 198083, 1980E5, 96466862, 96485754, 96507606, 30757314, 8603490, Y60113H50 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 25 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 4 N·m + 65° |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 3 / Euro 4 |
| Famiglia motore | PSA DV6TED4 / Ford Duratorq TDCi (1.6L) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00VC30307 |
| Kit anelli di tenuta | F00VC99002 |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione del rail: scollegare il polo negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua nel rail sia scesa sotto i 10 bar prima di allentare i raccordi.
- Pulire il vano motore e le cavità degli iniettori: rimuovere accuratamente sporcizia, morchie e polvere intorno ai pozzetti degli iniettori sulla testata utilizzando aria compressa e sgrassatore apposito.
- Contrassegnare cablaggio e tubi di recupero: etichettare i connettori del cablaggio per ciascun cilindro e sganciare con cautela i raccordi in plastica della linea di recupero carburante.
- Rimuovere le tubazioni di alimentazione ad alta pressione: allentare i raccordi con una chiave per tubi idraulici; applicare IMMEDIATAMENTE tappi di protezione puliti su tutti gli ingressi dell'iniettore e sulle uscite del flauto rail.
- Rimuovere le viti di fissaggio della staffa: svitare i bulloni delle staffe di ancoraggio. Ricordare che i bulloni a snervamento non devono mai essere riutilizzati e vanno smaltiti.
- Estrarre il corpo dell'iniettore: sfilare l'iniettore tirando in asse verticale. Se bloccato da incrostazioni carboniose, collegare un estrattore a percussione idoneo al raccordo di ingresso senza applicare torsioni radiali al corpo iniettore.
- Ispezionare la sede e il vano iniettore: controllare attentamente che la vecchia rondella di tenuta in rame non sia rimasta incollata sul fondo della testata; in tal caso, estrarla con un apposito gancio in ottone.
- Pulire e rettificare la sede dell'iniettore: fresare e satinare la superficie di battuta dell'iniettore con frese e spazzole idonee aspirando i residui con aspiratore industriale, fino a esporre metallo nudo e perfettamente complanare.
- Installare la nuova rondella parafiamma in rame: posizionare la rondella in rame di ricambio originale con lo spessore prescritto (solitamente 1,5 mm - 2,0 mm), applicando un velo di grasso per alte temperature per trattenerla sul polverizzatore.
- Applicare grasso ceramico al corpo iniettore: lubrificare leggermente il fusto dell'iniettore con grasso ceramico specifico per alte temperature; mantenere l'estremità dell'ugello e la rondella di tenuta rigorosamente pulite e asciutte.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prescritta: fissare i bulloni della staffa e serrare secondo la procedura del costruttore (4 N·m + 65°) impiegando una chiave dinamometrica tarata e goniometro.
- Rimontare le tubazioni ad alta pressione: imboccare a mano i dadi dei raccordi per evitare filettature incrociate, quindi serrare uniformemente i raccordi lato iniettore e lato rail a 25 N·m.
- Ricollegare la linea di recupero e il cablaggio elettrico: innestare i fermi della tubazione di recupero carburante fino a udire lo scatto di blocco; ricollegare il connettore elettrico bloccando la linguetta di sicurezza.
- Calibrazione codice IMA / QR in ECU e spurgo carburante: memorizzare il codice alfanumerico IMA/QR stampato sulla testa dell'iniettore nel relativo cilindro in centralina; effettuare lo spurgo del circuito carburante prima di avviare il motore.
- CALIBRAZIONE IMA OBBLIGATORIA: Non avviare il motore senza aver programmato il nuovo codice di calibrazione IMA/QR nella centralina motore - iniettori non calibrati provocano rumorosità da combustione, minimo instabile e intasamento precoce del filtro antiparticolato (DPF).
- SOSTITUZIONE DELLA RONDELLA IN RAME: Montare sempre rondelle parafiamma e viti di fissaggio nuove - riutilizzare guarnizioni schiacciate provoca perdite distruttive di gas di combustione e l'accumulo di morchie carboniose irreversibili attorno all'iniettore.
- PULIZIA ASSOLUTA DEL CIRCUITO COMBUSTIBILE: Particelle estranee microscopiche di appena 5 micron possono bloccare la valvola F00VC01315 o lo spillo del polverizzatore - mantenere i tappi protettivi su tutti i condotti fino al momento esatto del serraggio definitivo.
- COPPIA DI SERRAGGIO RIGOROSA: Rispettare scrupolosamente la sequenza di serraggio a 4 N·m + 65° - un serraggio eccessivo deforma la struttura dell'iniettore causando il grippaggio interno dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110136 richiede la codifica in centralina ECU (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110136 richiede la codifica del valore di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro all'interno della centralina motore (ECU). Ogni iniettore presenta un codice alfanumerico univoco impresso sul connettore elettrico o sulla testa del solenoide, che compensa le tolleranze costruttive di portata alle diverse pressioni del rail. La registrazione di tale codice tramite strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è indispensabile per garantire un regime di minimo equilibrato, il rispetto delle normative sulle emissioni Euro 3 / Euro 4 e un'erogazione lineare.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445110136 guasto sui motori PSA DV6TED4 / Ford Duratorq TDCi (1.6L)?
I sintomi frequenti includono avviamento prolungato a freddo, regime di minimo instabile o oscillante, fumo nero allo scarico in accelerazione (usura dello spillo/eccesso di mandata), fumo bianco all'avviamento (gasolio incombusto), ticchettio metallico o battito sotto carico, aumento dei consumi, codici di mancata accensione cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevato rifiuto dal recupero carburante, che causa cadute di pressione nel rail con conseguente errore motore a pieno carico.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o l'intero kit completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia ammessa se si esclude una contaminazione nel circuito di alimentazione, la procedura tecnica raccomandata su motori con oltre 150.000 km consiste nella revisione a banco o nella sostituzione dell'intero kit. L'usura della valvola di controllo ad alta pressione (F00VC01315) e dell'ugello (DLLA150P1274) si sviluppa in modo uniforme su tutti i cilindri; l'installazione di un solo iniettore nuovo insieme ad altri usurati comporta spesso vibrazioni evidenti al minimo dovute alla disomogeneità delle portate erogate.
Per quale motivo la rondella parafiamma in rame e la vite della staffa devono essere sostituite a ogni smontaggio?
La rondella in rame assicura la tenuta stagna fondamentale tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di combustione nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già serrata subisce incrudimento e non è più in grado di garantire una tenuta affidabile. Inoltre, i bulloni della staffa di ancoraggio sono viti a snervamento progettate per un unico serraggio angolare: riutilizzarle comporta il rischio di rottura all'interno della testata o perdita della corretta forza di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è necessaria dopo l'installazione dei nuovi iniettori 0445110136?
È indispensabile sostituire il filtro del carburante con un ricambio conforme alle specifiche OE (capacità filtrante da 3 a 5 micron), ispezionare il serbatoio e le linee carburante escludendo tracce di limatura metallica derivante dall'usura della pompa ad alta pressione, lavare il flauto rail se sono presenti residui, utilizzare gasolio conforme alla specifica EN590 e verificare la corretta compensazione di portata dei singoli cilindri tramite diagnosi dopo una percorrenza di 500 km.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.