0445110136
Inyector Common Rail BOSCH 0445110136 para Ford Focus C-MAX / Peugeot 307 / Citroën C4 1.6 TDCi / HDi
1254398, 1326820, 1366613, 3M5Q9F593CA, 198083, 1980E5, 96466862, 96485754, 96507606, 30757314, 8603490, Y60113H50F00VC01315DLLA150P12741600 barDescripción del producto
El Bosch 0445110136 es un inyector diésel common rail electrohidráulico perteneciente a la generación de solenoide Bosch CRI2-16, diseñado para plataformas diésel turboalimentadas de 1.6 litros y 16V desarrolladas conjuntamente por PSA y Ford, incluidos los motores DV6TED4 y Duratorq TDCi. Con una presión máxima de inyección en el riel de hasta 1600 bar, esta unidad regula los eventos de inyección piloto, principal y postinyección mediante el conjunto de válvula interna F00VC01315 y atomiza el combustible diésel a alta presión a través del conjunto 0433171801 equipado con la tobera con código DLLA150P1274. Los modos de fallo habituales en servicio comprenden la microerosión del asiento de la válvula de control, la coquización por carbonilla en los microorificios de la tobera y el deterioro del bobinado del solenoide. Estos defectos provocan dificultades de arranque en frío o en caliente, tasas excesivas de retorno de combustible (backleak), picado diésel, humo negro de escape bajo carga y códigos de diagnóstico de avería en modo de emergencia relacionados con desviaciones en la presión del riel.
Antes de la instalación, confirme los números de referencia cruzada de equipo original (OE) (como Ford 1254398 o PSA 198083) y asegúrese de que el código de calibración IMA individual de cada inyector esté programado en el módulo de control del motor para evitar un ralentí inestable y desequilibrios entre cilindros.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Ford Focus C-MAX / Focus II 1.6 TDCi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2003-2008 |
| Peugeot 206 / 307 / 407 1.6 HDi 110 | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2008 |
| Citroen C4 / C5 / Xsara Picasso 1.6 HDi 110 | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2008 |
| Mazda 3 1.6 MZ-CD (BK) | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2008 |
| Volvo S40 II / V50 1.6 D | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2008 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110136 |
| Marca | Ford / Peugeot / Citroën / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Número OE | 1254398, 1326820, 1366613, 3M5Q9F593CA, 198083, 1980E5, 96466862, 96485754, 96507606, 30757314, 8603490, Y60113H50 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 25 N·m |
| Par de apriete de brida | 4 N·m + 65° |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 3 / Euro 4 |
| Familia de motor | PSA DV6TED4 / Ford Duratorq TDCi (1.6L) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00VC30307 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00VC99002 |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y despresurizar el riel: Aísle el borne negativo de la batería y verifique mediante lectura de diagnosis en vivo que la presión residual del riel descienda por debajo de 10 bar antes de aflojar los racores de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de inyector: Elimine meticulosamente el polvo, los sedimentos aceitosos y la suciedad suelta alrededor de los pozos de los inyectores en la culata utilizando aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Identificar el mazo de cables y conectores de retorno: Etiquete el conector de cableado de cada cilindro y desacople con cuidado las grapas de plástico de la línea de retorno de combustible.
- Desmontar las tuberías de suministro de alta presión: Afloje las tuercas de unión de alta presión con una llave para racores; tape INMEDIATAMENTE todos los orificios abiertos del riel y las entradas de los inyectores con tapones ciegos limpios.
- Retirar los tornillos de la brida de fijación: Desatornille y retire los pernos de fijación. Tenga en cuenta que los pernos de apriete angular elástico deben desecharse siempre y no reutilizarse jamás.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector tirando verticalmente. Si está bloqueado por carbonilla, monte un extractor mecánico de impacto homologado en el racor de entrada sin aplicar giros bruscos sobre el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el alojamiento del inyector: Compruebe que la arandela de cobre usada no haya quedado adherida en la base del asiento de la culata; si es necesario, retírela con un útil de extracción de latón.
- Limpiar y fresar el asiento del inyector: Limpie y pula la superficie del asiento con cepillos adecuados y un aspirador industrial hasta que el metal del asiento quede completamente limpio y plano.
- Instalar una arandela de cobre nueva: Monte una arandela de cobre según las especificaciones originales del espesor designado (estándar de 1,5 mm a 2,0 mm) aplicando una pequeña cantidad de grasa para altas temperaturas para fijar su posición.
- Montar el inyector con grasa cerámica: Aplique una fina capa de grasa cerámica de alta temperatura en el cuerpo del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente secas y limpias.
- Apretar la brida de fijación según especificación: Fije los tornillos de la brida y apriételos siguiendo las fases indicadas por el fabricante (4 N·m + 65°) con una llave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar las tuberías de alimentación de alta presión: Enrosque las tuercas de racor a mano para evitar dañar las roscas y, a continuación, apriete uniformemente las uniones de la entrada del inyector y del riel a 25 N·m.
- Reconectar la línea de retorno y el cableado: Presione las conexiones de retorno hasta escuchar el encastre del seguro; vuelva a conectar la ficha eléctrica y asegure la pestaña del conector firmemente.
- Calibración de código IMA / QR y purgado del sistema: Introduzca el código alfanumérico único IMA/QR grabado en la cabeza del inyector en la posición de cilindro correspondiente en la ECU; purgue el sistema de combustible antes de accionar el motor de arranque por primera vez.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en marcha el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores no calibrados provocan detonaciones de combustión, desequilibrios entre cilindros y la saturación prematura del filtro de partículas (DPF).
- SUSTITUCIÓN OBLIGATORIA DE LA ARANDELA DE COBRE: Monte siempre arandelas de compresión de cobre y tornillos de brida de apriete elástico nuevos; reutilizar juntas usadas genera fugas críticas de gases de combustión (acumulación tipo 'black death').
- LIMPIEZA DE NIVEL QUIRÚRGICO EN EL COMBUSTIBLE: Una partícula microscópica de tan solo 5 micras puede trabar la válvula interna F00VC01315 o la aguja; mantenga colocados todos los tapones de protección hasta el momento exacto del montaje final.
- PAR DE APRIETE ESTRICTO DE LA BRIDA: Respete rigurosamente la secuencia de apriete de 4 N·m + 65°; un apriete excesivo deforma el cuerpo del inyector y agarrota la aguja interna.
Preguntas frecuentes
¿El inyector Bosch 0445110136 requiere codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110136 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad dispone de un código de calibración alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en la cabeza del solenoide que define las tolerancias de entrega de combustible en múltiples puntos de presión del riel. La programación de este código mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de las normas de emisiones Euro 3 / Euro 4 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de un inyector 0445110136 defectuoso en motores Ford / Peugeot / Citroën PSA DV6TED4 / Ford Duratorq TDCi (1.6L)?
Los síntomas habituales incluyen un arranque prolongado en frío, ralentí irregular u oscilante, humo negro en el escape durante la aceleración (desgaste de la aguja de la tobera o exceso de combustible), humo blanco en el arranque (pulverización de combustible no quemado), traqueteo o picado bajo carga, mayor consumo de combustible, códigos de avería por fallos de encendido de cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) y tasas elevadas de retorno de combustible que provocan códigos de baja presión en el riel bajo fuertes aceleraciones.
¿Se deben sustituir los inyectores individualmente o como un juego completo?
Aunque la sustitución de un único inyector averiado es admisible si se descarta la contaminación del combustible, la mejor práctica en motores con más de 150.000 km consiste en sustituir o verificar en banco todos los inyectores como un juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00VC01315) y en la tobera (DLLA150P1274) suele ocurrir de manera uniforme en todos los cilindros; montar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele generar vibraciones perceptibles en ralentí debido a diferencias en los caudales de inyección.
¿Por qué deben sustituirse la arandela cortafuegos de cobre y el tornillo de fijación en cada instalación?
La arandela de cobre proporciona el sellado hermético crítico contra los gases de combustión entre la tobera del inyector y la cámara de combustión en la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela comprimida experimenta endurecimiento por deformación y no volverá a sellar correctamente. Asimismo, la mayoría de los tornillos de las bridas de fijación son tornillos de apriete angular hasta el límite elástico diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de rotura dentro de la culata o de pérdida de la fuerza de apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere después de instalar inyectores de recambio 0445110136?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno de alta eficiencia conforme a las especificaciones de equipo original (filtración de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las tuberías de combustible para descartar virutas metálicas procedentes del desgaste de la bomba de alta presión, limpie el riel común si existen partículas, utilice combustible diésel EN590 de alta calidad y compruebe los valores de corrección de equilibrado de los inyectores con un software de diagnosis después de recorrer 500 km.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.