0445110136
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110136 do Ford Focus C-MAX / Peugeot 307 / Citroën C4 1.6 TDCi / HDi
1254398, 1326820, 1366613, 3M5Q9F593CA, 198083, 1980E5, 96466862, 96485754, 96507606, 30757314, 8603490, Y60113H50F00VC01315DLLA150P12741600 barOpis produktu
Bosch 0445110136 to elektrohydrauliczny wtryskiwacz Common Rail do silników wysokoprężnych, należący do generacji wtryskiwaczy elektromagnetycznych Bosch CRI2-16. Został zaprojektowany dla wspólnych platform wysokoprężnych 1.6 16V turbo koncernów PSA i Ford, w tym jednostek DV6TED4 oraz Duratorq TDCi. Pracując przy maksymalnym ciśnieniu wtrysku w zasobniku dochodzącym do 1600 barów, wtryskiwacz ten precyzyjnie dawkuje wtrysk wstępny, główny oraz dotrysk za pośrednictwem wewnętrznego zespołu zaworu sterującego F00VC01315 i rozpyla olej napędowy pod wysokim ciśnieniem przez zespół 0433171801 wyposażony w rozpylacz o kodzie DLLA150P1274. Typowe usterki eksploatacyjne obejmują mikroerozję gniazda zaworu sterującego, koksowanie mikrootworów rozpylacza nagarem oraz degradację uzwojenia cewki elektromagnesu. Uszkodzenia te objawiają się trudnym rozruchem na zimnym i ciepłym silniku, nadmiernym przelewem na powrocie paliwa, twardą pracą silnika (stukaniem diesla), dymieniem na czarno pod obciążeniem oraz przechodzeniem silnika w tryb awaryjny z kodami usterek dotyczącymi odchyłki ciśnienia na szynie paliwowej.
Przed montażem należy bezwzględnie zweryfikować numery zamienników OE (np. Ford 1254398 lub PSA 198083) i upewnić się, że indywidualny kod kalibracyjny IMA każdego wtryskiwacza został zakodowany w sterowniku silnika (ECU), aby zapobiec nierównej pracy na biegu jałowym oraz dysproporcjom wydatku pomiędzy cylindrami.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Ford Focus C-MAX / Focus II 1.6 TDCi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2003-2008 |
| Peugeot 206 / 307 / 407 1.6 HDi 110 | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2008 |
| Citroen C4 / C5 / Xsara Picasso 1.6 HDi 110 | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2008 |
| Mazda 3 1.6 MZ-CD (BK) | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2008 |
| Volvo S40 II / V50 1.6 D | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2008 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110136 |
| Marka | Ford / Peugeot / Citroën / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Numer OE | 1254398, 1326820, 1366613, 3M5Q9F593CA, 198083, 1980E5, 96466862, 96485754, 96507606, 30757314, 8603490, Y60113H50 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 4 N·m + 65° |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 3 / Euro 4 |
| Rodzina silników | PSA DV6TED4 / Ford Duratorq TDCi (1.6L) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
| Zespół elektromagnesu | F00VC30307 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00VC99002 |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia w szynie: Odłącz ujemny biegun akumulatora i sprawdź w parametrach bieżących testera diagnostycznego, czy ciśnienie resztkowe na szynie spadło poniżej 10 barów przed poluzowaniem złączy paliwowych.
- Czyszczenie komory silnika i gniazd wtryskiwaczy: Dokładnie usuń zanieczyszczenia, osady olejowe i luźny brud z okolic gniazd wtryskiwaczy w głowicy cylindrów za pomocą sprężonego powietrza i preparatu odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączy przelewowych: Oznacz wtyczki wiązki dla poszczególnych cylindrów i ostrożnie zdemontuj delikatne plastikowe spinki powrotnej szyny przelewowej.
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia za pomocą specjalnego klucza do przewodów wtryskowych; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte króćce szyny paliwowej oraz wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Demontaż elementów mocujących jarzmo: Wykręć śruby dociskowe jarzma wtryskiwacza. Pamiętaj, że śruby rozciągliwe muszą zostać bezwzględnie zutylizowane i zastąpione nowymi.
- Demontaż korpusu wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo w górę. W przypadku zapieczenia w nagarze zamontuj atestowany ściągacz mechaniczny lub młotek bezwładnościowy do adaptera wlotowego, unikając skręcania korpusu wtryskiwacza.
- Kontrola studzienki i gniazda wtryskiwacza: Upewnij się, że stara podkładka miedziana nie pozostała na dnie gniazda w głowicy cylindrów; w razie potrzeby wyjmij ją za pomocą mosiężnego haczyka montażowego.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść i wygładź powierzchnię przylgni gniazda wtryskiwacza za pomocą dedykowanych szczotek i frezów, odsysając opiłki odkurzaczem przemysłowym, aż do uzyskania idealnie czystej, płaskiej powierzchni metalu.
- Montaż nowej podkładki miedzianej: Załóż nową podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm-2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na wtryskiwaczu.
- Montaż wtryskiwacza z użyciem ceramicznego smaru montażowego: Nałóż cienką warstwę atestowanego wysokotemperaturowego smaru ceramicznego na trzon korpusu wtryskiwacza; końcówka rozpylacza oraz miedziana podkładka muszą pozostać całkowicie suche i czyste.
- Dokręcenie jarzma wtryskiwacza zgodnie ze specyfikacją: Przykręć śruby jarzma dociskowego i dokręć je ściśle według etapów przewidzianych przez producenta (4 N·m + 65°) za pomocą skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki złączkowe ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintów, a następnie dokręć króćce wlotowe wtryskiwaczy i szyny równomiernie momentem 25 N·m.
- Podłączenie przewodów przelewowych i wiązki elektrycznej: Wciśnij szybkozłączki przewodów powrotnych, aż zaskoczą zawleczki zabezpieczające; podłącz wtyczki elektryczne i dokładnie zatrzaśnij ich blokady.
- Kalibracja kodów ECU IMA / QR i odpowietrzenie układu paliwowego: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wygrawerowany na wtryskiwaczu do pamięci ECU pod adresem odpowiedniego cylindra; dokładnie odpowietrz układ paliwowy przed pierwszą próbą rozruchu silnika.
- KLUCZOWE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez zakodowania nowych wartości kalibracyjnych IMA/QR w mapie ECU - praca na nieskalibrowanych wtryskiwaczach prowadzi do spalania stukowego, nierównomiernego obciążenia cylindrów i przedwczesnego zapchania filtra cząstek stałych (DPF).
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki uszczelniające oraz nowe śruby dociskowe jarzma - ponowne użycie starych elementów skutkuje przedmuchami gazów spalinowych (tzw. zjawiskiem 'czarnej śmierci' wokół wtryskiwacza).
- CHIRURGICZNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Cząstka zanieczyszczenia o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zaworek F00VC01315 lub iglicę - zaślepki ochronne przewodów i wtryskiwaczy zdejmuj dopiero w momencie bezpośredniego montażu.
- RYGORYSTYCZNY MOMENT DOKRĘCANIA JARZMA: Ściśle przestrzegaj procedury dokręcania 4 N·m + 65° - zbyt mocne dokręcenie powoduje odkształcenie korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy rozpylacza.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110136 wymaga kodowania w ECU (kody IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110136 wymaga wprowadzenia indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA do sterownika silnika (ECU) dla danego cylindra. Każdy podzespół posiada unikalny wieloznakowy kod wygrawerowany na korpusie złącza elektrycznego lub cewki, który precyzyjnie definiuje tolerancje dawkowania paliwa przy różnych wartościach ciśnienia na szynie rail. Zaprogramowanie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest bezwzględnie wymagane, aby zapewnić równomierną pracę na biegu jałowym, zgodność z normami emisji spalin Euro 3 / Euro 4 oraz płynną reakcję na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110136 w silnikach PSA DV6TED4 / Ford Duratorq TDCi (1.6L)?
Typowe objawy to: wydłużony rozruch zimnego silnika, nierówna lub falująca praca na biegu jałowym, czarny dym z wydechu podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza/przelewanie paliwa), biały dym po uruchomieniu (niespalone, rozpylone paliwo), stukanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysoka dawka przelewowa powodująca błędy zbyt niskiego ciśnienia na szynie Common Rail przy gwałtownym przyspieszaniu.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy w komplecie?
Choć wymiana pojedynczego, uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (o ile wykluczono zanieczyszczenie układu paliwowego), zgodnie z najlepszą praktyką warsztatową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km zaleca się wymianę lub przetestowanie na stole probierczym pełnego kompletu wtryskiwaczy. Zużycie zaworu sterującego wysokiego ciśnienia (F00VC01315) oraz rozpylacza (DLLA150P1274) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednej nowej jednostki obok wyeksploatowanych często powoduje wyczuwalne wibracje na biegu jałowym ze względu na różnice w dawkach paliwa.
Dlaczego miedziana podkładka termiczna i śruba mocująca jarzma muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Miedziana podkładka tworzy kluczowe, gazoszczelne uszczelnienie pomiędzy końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. Podczas pracy silnika temperatura przekracza 1500°C, a ciśnienie sięga ponad 150 barów. Zgnieciona wcześniej podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownej szczelności. Co więcej, śruby mocujące jarzmo wtryskiwacza to śruby rozciągliwe (poddawane dokręcaniu do granicy plastyczności), przeznaczone wyłącznie do jednorazowego użytku; ich ponowne użycie grozi zerwaniem gwintu w głowicy cylindrów lub poluzowaniem docisku wtryskiwacza.
Jakie czynności profilaktyczne należy wykonać po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110136?
Należy zawsze wymienić filtr paliwa na nowy o wysokiej skuteczności filtracji zgodnej ze specyfikacją OEM (klasa 3-5 mikronów), skontrolować zbiornik paliwa oraz przewody pod kątem obecności opiłków metalu ze zużytej pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w razie stwierdzenia zanieczyszczeń, tankować wyłącznie wysokiej jakości olej napędowy spełniający normę EN590, a po przejechaniu 500 km sprawdzić korekty wtryskiwaczy (równomierność biegu jałowego) za pomocą oprogramowania diagnostycznego.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.