0445110136
BOSCH 0445110136 Vstřikovač Common Rail pro Ford Focus C-MAX / Peugeot 307 / Citroën C4 1.6 TDCi / HDi
1254398, 1326820, 1366613, 3M5Q9F593CA, 198083, 1980E5, 96466862, 96485754, 96507606, 30757314, 8603490, Y60113H50F00VC01315DLLA150P12741600 barPřehled produktu
Bosch 0445110136 je elektrohydraulický dieselový vstřikovač Common Rail solenoidové generace Bosch CRI2-16, navržený pro společnou platformu vznětových přeplňovaných motorů PSA/Ford 1.6 16V, včetně jednotek DV6TED4 a Duratorq TDCi. Tento vstřikovač pracuje s maximálním vstřikovacím tlakem v railu až 1600 bar, přesně dávkuje předvstřiky, hlavní vstřiky i dovstřiky pomocí vnitřní ventilové sady F00VC01315 a jemně rozprašuje vysokotlakou naftu skrze sestavu 0433171801 osazenou tryskou s kódem DLLA150P1274. Mezi běžné provozní závady patří mikroeroze sedla řídicího ventilu, karbonové úsady na mikrootvorech trysky a degradace vinutí cívky. Tyto defekty způsobují obtížné starty za studena i za tepla, nadměrný zpětný tok do přepadu, klepání dieselového motoru, černý kouř ve výfukových plynech při zatížení a přepínání do nouzového režimu s chybovými kódy odchylky tlaku v railu.
Před instalací ověřte křížová referenční OE čísla (jako například Ford 1254398 nebo PSA 198083) a zajistěte, aby byl do řídicí jednotky motoru (ECU) naprogramován specifický kalibrační kód IMA každého jednotlivého vstřikovače, čímž předejdete nepravidelnému volnoběhu a nevyváženému chodu válců.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Ford Focus C-MAX / Focus II 1.6 TDCi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2003-2008 |
| Peugeot 206 / 307 / 407 1.6 HDi 110 | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2008 |
| Citroen C4 / C5 / Xsara Picasso 1.6 HDi 110 | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2008 |
| Mazda 3 1.6 MZ-CD (BK) | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2008 |
| Volvo S40 II / V50 1.6 D | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2008 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110136 |
| Značka | Ford / Peugeot / Citroën / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE číslo | 1254398, 1326820, 1366613, 3M5Q9F593CA, 198083, 1980E5, 96466862, 96485754, 96507606, 30757314, 8603490, Y60113H50 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 4 N·m + 65° |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 3 / Euro 4 |
| Řada motorů | PSA DV6TED4 / Ford Duratorq TDCi (1.6L) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
| Sestava elektromagnetu | F00VC30307 |
| Sada těsnicích kroužků | F00VC99002 |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení baterie a odtlakování railu: Odpojte záporný pól baterie a před uvolněním palivových spojů ověřte v živých datech diagnostiky, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 bar.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího rozpouštědla důkladně vyfoukejte prach, usazený olej a volné nečistoty v okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadu: Označte konektory kabeláže podle příslušných válců a opatrně odpojte křehké plastové spony přepadu nafty.
- Demontáž vysokotlakého vedení: Povolte převlečné matice vysokotlakých trubek pomocí otevřeného očkového klíče; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené výstupy lišty i vstřikovačů čistými ochrannými záslepkami.
- Demontáž šroubů upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů. Upozornění: Průtažné šrouby utahované na mez kluzu se musí vždy zlikvidovat a nikdy znovu nepoužívat.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je vstřikovač zakarbonovaný a zapečený, upevněte schválený mechanický vytahovák na vstupní adaptér bez kroucení tělem vstřikovače.
- Kontrola šachty a dosedací plochy: Zkontrolujte, zda stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně šachty v hlavě válců; pokud ano, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Čištění a frézování sedla vstřikovače: Pomocí speciálních čisticích kartáčů a začišťovací frézy na sedla očistěte a zahlaďte dosedací plochu za průběžného odsávání vysavačem, dokud není kov zcela čistý a rovný.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku odpovídající specifikaci OEM a předepsané tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm); pro její fixaci na vstřikovači použijte malé množství vysokoteplotního maziva.
- Aplikace keramického maziva a usazení vstřikovače: Naneste tenkou vrstvu schváleného vysokoteplotního keramického montážního maziva na dřík těla vstřikovače; špička trysky a měděná podložka musí zůstat naprosto čisté a suché.
- Utažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Namontujte nové šrouby upínacího třmenu a dotáhněte je kalibrovaným momentovým klíčem podle předepsaného postupu výrobce (4 N·m + 65°).
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitů, a následně rovnoměrně dotáhněte spoje vstřikovačů a lišty momentem 25 N·m.
- Zapojení přepadu a elektrického svazku: Nasuňte zpětné přepadové vedení, dokud zajišťovací spony nezaskočí; připojte elektrické konektory a pevně zacvakněte jejich pojistky.
- Kódování IMA/QR v ECU a odvzdušnění palivového systému: Zadejte unikátní alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače do paměti ECU k příslušnému válci; před prvním startem palivový systém důkladně odvzdušněte.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez předchozího zapsání nového kalibračního kódu IMA/QR do paměti ECU - nenakalibrované vstřikovače vedou k detonačnímu klepání, nevyváženému chodu a předčasnému ucpání filtru pevných částic (DPF).
- NUTNÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Při každé montáži vždy použijte zcela novou měděnou deformační podložku a nový natahovací šroub třmenu - opakované použití starých dílů vede k podfukování spalin a masivní tvorbě karbonu v šachtě (tzv. „černá smrt“).
- ABSOLUTNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01315 nebo jehlu trysky - ochranné záslepky odstraňujte z vedení až bezprostředně před montáží.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Důsledně dodržujte postup dotažení 4 N·m + 65° - překročení utahovacího momentu způsobí deformaci těla vstřikovače a váznutí jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110136 kódování v řídicí jednotce motoru (kód IMA / QR)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110136 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního kódu IMA pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý vstřikovač má na plastovém konektoru nebo hlavě cívky vyražen unikátní alfanumerický kalibrační kód, který definuje výrobní tolerance vstřikovaného množství paliva při různých tlacích v railu. Zadání tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytné pro zajištění vyrovnaného volnoběhu na všech válcích, splnění emisních limitů Euro 3 / Euro 4 a plynulou odezvu na plynový pedál.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110136 u motorů Ford / Peugeot / Citroën PSA DV6TED4 / Ford Duratorq TDCi (1.6L)?
Mezi typické příznaky patří dlouhé startování za studena, nepravidelný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / přeplňování palivem), bílý kouř po nastartování (nespálené palivo ve válci), cvakání či tvrdý chod pod zatížením, zvýšená spotřeba nafty, chybové kódy vynechávání zážehu/vstřiku (P0201-P0206 / P0300-P0306) a nadměrný přepad nafty do zpětného vedení vedoucí k chybovým kódům nízkého tlaku v railu při plném sešlápnutí plynu.
Měl by se vstřikovač vyměňovat jednotlivě, nebo jako kompletní sada?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače možná, pokud byla zcela vyloučena kontaminace palivové soustavy, profesionální praxe u motorů s nájezdem přes 150 000 km doporučuje vyměnit nebo na zkušební stolici otestovat všechny vstřikovače jako kompletní sadu. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01315) a trysky (DLLA150P1274) probíhá na všech válcích rovnoměrně; montáž jednoho nového kusu mezi zbylé opotřebené často způsobuje znatelné vibrace na volnoběh vlivem odchylek v dávkování paliva.
Proč je nutné při každé demontáži a montáži vyměnit měděnou podložku a šroub upínacího třmenu?
Měděná podložka zajišťuje kritické plynotěsné spojení mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování dosahují teploty přes 1 500 °C a tlaky překračují 150 bar. Zmáčknutá podložka vlivem deformačního zpevnění ztvrdne a opakovaně již netěsní. Šrouby upínacích třmenů jsou navíc konstruovány jako natahovací šrouby utahované na mez kluzu, určené k jednorázovému použití; jejich opětovné použití nese vysoké riziko přetržení v hlavě válců nebo ztráty předpětí upnutí.
Jaká preventivní údržba je vyžadována po montáži náhradních vstřikovačů 0445110136?
Vždy vyměňte palivový filtr za nový s vysokou filtrační účinností dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte rozdělovací lištu Common Rail, tankujte kvalitní naftu dle normy EN 590 a po ujetí přibližně 500 km zkontrolujte diagnostikou korekce vyvážení chodu jednotlivých válců.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.