0445110136
BOSCH 0445110136 common-rail verstuiver voor Ford Focus C-MAX / Peugeot 307 / Citroën C4 1.6 TDCi / HDi
1254398, 1326820, 1366613, 3M5Q9F593CA, 198083, 1980E5, 96466862, 96485754, 96507606, 30757314, 8603490, Y60113H50F00VC01315DLLA150P12741600 barProductoverzicht
De Bosch 0445110136 is een elektro-hydraulische common-rail dieselverstuiver behorend tot de Bosch CRI2-16 magneetventielgeneratie (solenoid), ontworpen voor gezamenlijke PSA/Ford 1.6-liter 16V turbodieselplatforms, waaronder de DV6TED4- en Duratorq TDCi-motoren. Met een maximale raildruk tot 1600 bar regelt deze eenheid de voor-, hoofd- en na-inspuiting via de interne regelklepset F00VC01315 en vernevelt hij hogedrukdieselbrandstof via het 0433171801-samenstel voorzien van verstuivertipcode DLLA150P1274. Veelvoorkomende storingen in het veld omvatten micro-erosie van de klepzitting, koolafzetting op de micro-uitstroomopeningen van de verstuivertip en degradatie van de solenoïdespoelwikkeling. Deze defecten leiden tot moeizaam starten bij koude of warme motor, overmatige retourlekkage, dieselklop, zwarte rook onder belasting en noodloop-foutcodes gerelateerd aan raildrukafwijkingen.
Controleer vóór montage de OE-referentienummers (zoals Ford 1254398 of PSA 198083) en zorg ervoor dat de individuele IMA-kalibratiecode van elke verstuiver in het motormanagementsysteem (ECU) wordt geprogrammeerd om een onregelmatige stationaire loop en cilinderonbalans te voorkomen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Ford Focus C-MAX / Focus II 1.6 TDCi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2003-2008 |
| Peugeot 206 / 307 / 407 1.6 HDi 110 | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2008 |
| Citroen C4 / C5 / Xsara Picasso 1.6 HDi 110 | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2008 |
| Mazda 3 1.6 MZ-CD (BK) | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2008 |
| Volvo S40 II / V50 1.6 D | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2008 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110136 |
| Merk | Ford / Peugeot / Citroën / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE-nummer | 1254398, 1326820, 1366613, 3M5Q9F593CA, 198083, 1980E5, 96466862, 96485754, 96507606, 30757314, 8603490, Y60113H50 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 25 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 4 N·m + 65° |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 3 / Euro 4 |
| Motorfamilie | PSA DV6TED4 / Ford Duratorq TDCi (1.6L) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
| Magneetklepsamenstel | F00VC30307 |
| Afdichtingsringenset | F00VC99002 |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de negatieve accupool los en controleer via live diagnose dat de restdruk in de rail onder 10 bar is gezakt voordat brandstofkoppelingen worden losgedraaid.
- Motorruimte & verstuiverschachten reinigen: Blaas vuil, olieresten en losse aanslag rond de verstuiverschachten in de cilinderkop grondig weg met perslucht en ontvetter.
- Kabelboom & retourkoppelingen markeren: Label de kabelboomstekkers per cilinder en ontgrendel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de brandstofretourrail.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de leidingen los met een leidingringsleutel; dop DIRECT alle open railopeningen en verstuiverinlaten af met schone afsluitdoppen.
- Klembouten verwijderen: Draai de bouten van de bevestigingsklemmen los. Let op: rekbouten moeten altijd worden afgevoerd en mogen nooit worden hergebruikt.
- Verstuiverlichaam demonteren: Trek de verstuiver verticaal omhoog. Bij koolafzetting of vastzitten sluit u een goedgekeurde mechanische slagtrekker aan op de inlaatadapter zonder het verstuiverlichaam te verdraaien.
- Verstuiverschacht & boring inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet op de bodem van de cilinderkopzitting is achtergebleven; verwijder deze met een messing haak/trekker indien vastgekoekt.
- Verstuiverzitting reinigen & frezen: Reinig en polijst het zittingvlak van de verstuiver met behulp van geschikte zittingsnijborstels en een industriële stofzuiger tot de zitting 100% blank en vlak metaal toont.
- Nieuwe koperen afdichtring monteren: Plaats een koperen ring volgens OEM-specificatie met de juiste dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm), gebruik eventueel een minimale hoeveelheid hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Verstuiver voorzien van keramisch montagevet: Breng een dunne laag goedgekeurd hittebestendig keramisch vet aan op de schacht van het verstuiverlichaam; houd de verstuivertip en de koperen ring strikt vetvrij en droog.
- Bevestigingsklem op voorgeschreven koppel aandraaien: Monteer de klembouten en haal deze aan volgens de fabrieksspecificaties (4 N·m + 65°) met een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen terugplaatsen: Draai de wartelmoeren eerst met de hand vast om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en draai vervolgens de verstuiverinlaat- en railkoppelingen gelijkmatig vast op 25 N·m.
- Retourleiding & bekabeling aansluiten: Druk de lekretourclips vast tot de borgkragen vastklikken; sluit de elektrische stekker weer aan en vergrendel de borglip van de connector stevig.
- ECU IMA/QR-kalibratie & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA/QR-kalibratiecode van de verstuiverkop in het bijbehorende cilinderadres van de ECU; ontlucht het brandstofsysteem voorafgaand aan de eerste startpoging.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA/QR-correctiecode in het motormanagementsysteem te programmeren - ongekalibreerde verstuivers veroorzaken verbrandingskloppen, cilinderonbalans en voortijdige verzadiging van het roetfilter (DPF).
- CRUCIALE VERVANGING VAN DE KOPEREN AFDICHTRING: Monteer altijd gloednieuwe koperen afdichtringen en nieuwe rekbouten voor de klemmen - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot catastrofale lekkage van verbrandingsgassen (de zgn. 'black death'-aanslag).
- EXTREME BRANDSTOFZUIVERHEID: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00VC01315-regelklep of de naald al doen blokkeren - laat alle beschermdoppen op de leidingen zitten tot het moment van definitieve aansluiting.
- STRIKTE AANHAALMOMENTEN VOOR DE BEVESTIGINGSKLEM: Houd u strikt aan de aanhaalvolgorde van 4 N·m + 65° - te vast aandraaien vervormt het verstuiverlichaam en klemt de naald vast.
Veelgestelde vragen
Moet Bosch injector 0445110136 worden gecodeerd in de ECU (IMA / QR-code)?
Ja, voor Bosch verstuiver 0445110136 is cilinderspecifieke IMA-kalibratiecodeprogrammering in de motorregeleenheid (ECU) vereist. Elke eenheid heeft een unieke, uit meerdere tekens bestaande kalibratiecode die op de elektrische connector of solenoïdekop is gestanst en die de toleranties van de brandstofopbrengst over verschillende raildrukpunten vastlegt. Het inleren van deze code via een diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een gebalanceerde stationaire loop, naleving van de Euro 3 / Euro 4-emissienormen en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110136 verstuiver op Ford / Peugeot / Citroën PSA DV6TED4 / Ford Duratorq TDCi (1.6L)?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig starten bij koude motor, een ruw of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van verstuivernaald/overmatige inspuiting), witte rook bij het starten (onverbrande brandstofnevel), tikken/nagelen onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinder-misfires (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge brandstofretour waardoor lage-raildruk-foutcodes ontstaan bij flinke acceleratie.
Moet ik verstuivers individueel vervangen of als een complete set?
Hoewel het vervangen van een enkele defecte verstuiver acceptabel is mits brandstofvervuiling is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km raadzaam om alle verstuivers als complete set te vervangen of op een testbank te laten testen. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00VC01315) en verstuivertip (DLLA150P1274) treedt gelijkmatig op over alle cilinders; het monteren van één nieuwe eenheid naast versleten eenheden leidt vaak tot merkbare trillingen bij stationair draaien door verschillen in de ingespoten brandstofhoeveelheid.
Waarom moeten de koperen afdichtring en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen ring vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuivertip en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding overschrijden de temperaturen 1.500 °C en loopt de druk op tot boven 150 bar. Een reeds samengedrukte ring is koudverstevigd en zal niet opnieuw gasdicht afsluiten. Bovendien zijn de meeste verstuiverklembouten rekbouten (torque-to-yield) die zijn ontworpen voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt het risico met zich mee dat de bout in de cilinderkop afbreekt of dat de klemkracht verloren gaat.
Welk preventief onderhoud is vereist na de montage van vervangende 0445110136 verstuivers?
Vervang altijd het brandstoffilter door een filter volgens OEM-specificaties (3 tot 5 micron filtering), controleer de brandstoftank en -leidingen op metaalslijpsel afkomstig van de hogedrukpomp, spoel de common-rail door indien er verontreiniging aanwezig is, gebruik uitsluitend hoogwaardige EN590-diesel en controleer de cilinderbalanswaarden (looprustregeling) van de verstuivers met diagnosesoftware na 500 km rijden.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.