0445110189
Injector Common Rail BOSCH 0445110189 pentru Mercedes E270 / ML270 / Sprinter 2.7 CDI OM612
A6110701187, A6110701287, A6470700187, A6120700487F00VC01051DSLA154P13201350 barPrezentare produs
Bosch 0445110189 este un injector diesel common rail OEM proiectat pentru autoturisme și vehicule comerciale Mercedes-Benz / BOSCH echipate cu motorul diesel OM612 / OM647 (2.7 CDI 5 cilindri). Funcționând la o presiune maximă de rampă de 1350 bar, această unitate dispune de ansamblul duză de înaltă precizie DSLA154P1320 și supapa de comandă F00VC01051 pentru a furniza multiple micro-injecții per ciclu de ardere. Respectă pe deplin standardele de emisii Euro 3. Înlocuitor direct pentru referințele OEM A6110701187, A6110701287, A6470700187, A6120700487, 0986435061.
Verificați întotdeauna codul de referință OE ștanțat pe corpul injectorului defect (A6110701187 / A6110701287) înainte de a comanda. Bosch 0445110189 utilizează supapa de comandă F00VC01051 și ansamblul duză DSLA154P1320 calibrate la 1350 bar. Codarea IMA specifică fiecărui cilindru este obligatorie după instalare.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz E270 CDI (W210 / W211) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 1999-2005 |
| Mercedes-Benz ML270 CDI (W163) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 1999-2005 |
| Mercedes-Benz C270 CDI (W203) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2000-2005 |
| Mercedes-Benz Sprinter 216 CDI / 316 CDI / 416 CDI (T1N) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2000-2006 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110189 |
| Marcă | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Cod OE | A6110701187 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | 🔗 Supapă comună (2 ansambluri):0445110181 |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 28-30 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 7 N·m + 90° |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 3 |
| Familie motor | OM612 / OM647 (2.7 CDI 5-Cyl) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
| Ansamblu electromagnet | F00VC30054 |
| Set inele de etanșare | F00VC99002 |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și eliberați presiunea din rampă: Izolați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de a slăbi racordurile de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și locașurile injectoarelor: Îndepărtați temeinic praful, depunerile de ulei și impuritățile din jurul puțurilor de injectoare din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetați cablajul și conectorii de retur: Marcați conectorul electric corespunzător fiecărui cilindru și desfaceți cu atenție clemele din plastic ale conductei de retur.
- Demontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Desfaceți piulițele conductelor de înaltă presiune cu o cheie semi-deschisă; astupați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei și intrările injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Demontați elementele de fixare ale bridelor: Deșurubați șuruburile bridelor de fixare. Rețineți că șuruburile elastice (stretch bolts) trebuie întotdeauna aruncate și niciodată refolosite.
- Extrageți corpul injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat de calamină, atașați un extractor mecanic inerțial omologat pe adaptorul de admisie, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectați locașul și alezajul injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de cupru nu a rămas lipită pe scaunul din chiulasă; dacă s-a blocat, extrageți-o cu o sculă ascuțită din alamă.
- Curățați și frezați scaunul injectorului: Curățați și lustruiți suprafața de așezare folosind perii dedicate/freză de scaune și un aspirator industrial până când metalul rămâne 100% curat și plan.
- Instalați șaiba nouă de etanșare din cupru: Montați o șaibă de cupru conform specificațiilor OEM cu grosimea indicată (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind vaselină termorezistentă pentru a o menține în poziție.
- Montați injectorul cu vaselină ceramică anti-gripare: Aplicați un strat subțire de vaselină ceramică rezistentă la temperaturi înalte pe corpul injectorului; mențineți vârful duzei și șaiba de cupru perfect uscate și curate.
- Strângeți brida de fixare la cuplul specificat: Înșurubați șuruburile bridelor de fixare și strângeți-le în etapele specificate de producător (7 N·m + 90°) folosind o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Înșurubați piulițele manual pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile la rampa comună și la injectoare la 28-30 N·m.
- Reconectați conducta de retur și cablajul: Apăsați clemele conductei de retur până când se aude un clic; reconectați mufa electrică și blocați siguranța conectorului ferm.
- Calibrare cod IMA / QR în ECU și amorsarea combustibilului: Programați codul alfanumeric unic IMA/QR gravat pe capul injectorului la adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați sistemul de alimentare înainte de prima pornire la cheie.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu porniți și nu utilizați motorul fără a programa noul cod de calibrare IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă bătăi la combustie, dezechilibru între cilindri și înfundarea prematură a DPF-ului.
- ÎNLOCUIRE CRITICĂ A ȘAIBEI DE CUPRU: Instalați întotdeauna șaibe noi de etanșare din cupru și șuruburi de fixare noi cu deformare plastică - refolosirea etanșărilor vechi duce la scăpări catastrofale de gaze de ardere (formarea depunerilor 'black death').
- CURĂȚENIE RIGUROASĂ A SISTEMULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă microscopică de impuritate de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01051 sau acul duzei - asigurați-vă că toate capacele conductelor de combustibil rămân montate până la racordarea finală.
- CUPLU STRICT PENTRU BRIDA DE FIXARE: Respectați cu strictețe secvența de strângere de 7 N·m + 90° - o strângere excesivă deformează corpul injectorului și blochează acul.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110189 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110189 necesită programarea codului de calibrare IMA specific fiecărui cilindru în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod unic de calibrare alfanumeric ștanțat pe corpul conectorului electric sau pe capul electromagnetului, care definește toleranțele debitului de combustibil pe diferite puncte de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnosticare (VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti echilibrat între cilindri, conformitatea emisiilor și un răspuns lin al accelerației.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110189 defect pe Mercedes-Benz / BOSCH OM612 / OM647 (2.7 CDI 5 cilindri)?
Simptomele comune includ pornire greoaie la rece (acționare prelungită a demarorului), ralanti neregulat sau oscilant, fum negru la eșapament în accelerare (uzură a acului duzei / exces de combustibil), fum alb la pornire (combustibil pulverizat nears), ticăit/bătaie sub sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare de rateu de aprindere (P0300-P0306) și debit excesiv pe retur ce provoacă coduri de presiune scăzută în rampă la accelerare puternică.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă s-a exclus contaminarea combustibilului, cea mai bună practică din industrie pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de control de înaltă presiune (F00VC01051) și a duzei (DSLA154P1320) apare uniform la toți cilindrii; montarea unei singure unități noi alături de trei sau cinci unități uzate duce adesea la vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de debit injectat.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru de etanșare și șurubul de fixare (brida) la fiecare montaj?
Șaiba de cupru formează etanșarea critică împotriva gazelor de ardere între duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul arderii, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă comprimată se ecruisează (întărește) și nu va mai asigura o etanșare corectă. În plus, majoritatea șuruburilor de fixare sunt de tip torque-to-yield (șuruburi elastice/cu deformare plastică) concepute pentru o singură utilizare; refolosirea lor riscă ruperea șurubului în chiulasă sau pierderea forței de strângere a bridei.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445110189?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul de specificație OEM de înaltă eficiență (capacitate de filtrare 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru șpan metalic provenit de la uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună (common rail) dacă sunt prezente impurități, utilizați motorină de calitate superioară EN590 și verificați valorile de corecție/echilibrare la ralanti cu un software de diagnosticare după 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.