0445110108
Injector Common Rail BOSCH 0445110108 pentru Mercedes-Benz Sprinter 2.2 CDI / 2.7 CDI (OM611 / OM612)
6110701487, A6110701487, 6110701687, A6110701687, 6120700087, A6120700087F00VC01045DSLA154P13201600 barPrezentare produs
Injectorul diesel Common Rail Bosch 0445110108 aparține generației CRIN2-16, fiind proiectat specific pentru motoarele comerciale turbo Mercedes-Benz Euro 3 OM611 de 2,2L (4 cilindri) și OM612 de 2,7L (5 cilindri). Funcționând la presiuni de rampă de până la 1600 bar, acest ansamblu integrează duza de precizie Bosch DSLA154P1320 (0433175395) asociată cu setul de supapă de comandă F00VC01045. Este montat pe scară largă pe vehiculele comerciale Mercedes-Benz Sprinter, Dodge Sprinter și Freightliner. Uzura internă a scaunului bilei supapei sau a acului duzei determină frecvent un retur excesiv de combustibil (leak-off), având ca rezultat pornirea greoaie la cald, erori DTC de plauzibilitate a presiunii din rampă (P1187) și rateuri severe de aprindere sub sarcină. Recondiționarea impune respectarea strictă a normelor de lucru în mediu curat, calibrarea grosimii șaibelor de reglaj și înlocuirea obligatorie a șaibelor de etanșare din cupru de unică folosință pentru a preveni scăpările de gaze de ardere (blow-by).
Verificați întotdeauna codul OE ștanțat pe injector (A6110701487 sau A6110701687) înainte de montare. Înlocuiți obligatoriu șurubul elastic M6 al bridei și șaiba de foc din cupru, strângând strict la cuplul specificat de 7 N·m plus o rotație unghiulară de 90°.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Sprinter 211 CDI / 311 CDI / 411 CDI 2.2 | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Sprinter 213 CDI / 313 CDI / 413 CDI 2.2 | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Sprinter 216 CDI / 316 CDI / 416 CDI 2.7 | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Dodge Sprinter 2500 / 3500 2.7 CDI | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2002-2004 |
| Freightliner Sprinter 2500 / 3500 2.7 CDI | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2001-2004 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110108 |
| Marcă | Mercedes-Benz / Dodge / Freightliner / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Cod OE | 6110701487, A6110701487, 6110701687, A6110701687, 6120700087, A6120700087 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 7 N·m + 90° |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 3 |
| Familie motor | Mercedes-Benz OM611 / OM612 DELA (2.2L / 2.7L CDI) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
| Ansamblu electromagnet | F00VC30054 |
| Set inele de etanșare | F00VC99002 |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectarea bateriei și descărcarea presiunii: Deconectați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză ca presiunea reziduală din rampă să fie sub 10 bar înainte de desfacerea fitingurilor de carburant.
- Curățarea zonei de lucru și a locașurilor: Îndepărtați complet impuritățile, depunerile de ulei și mizeria din jurul puțurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și soluție degresantă.
- Identificarea conectorilor și a returului: Etichetați fiecare mufă a cablajului electric corespunzător cilindrului și decuplați cu atenție clemele din plastic ale liniei de retur.
- Demontarea conductelor de înaltă presiune: Desfaceți piulițele conductelor cu o cheie semi-deschisă; obturați IMEDIAT toate racordurile deschise ale rampei și injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Demontarea șuruburilor de fixare: Deșurubați șuruburile bridelor de reținere. Șuruburile cu deformare plastică (de întindere) trebuie aruncate și înlocuite obligatoriu cu piese noi.
- Extragerea corpului injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este ancrasat cu calamină, folosiți un extractor mecanic sau un ciocan culisant adecvat fixat pe racordul de intrare, evitând rotirea corpului injectorului.
- Verificarea locașului din chiulasă: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită pe fundul scaunului; dacă este blocată, extrageți-o cu o tijă de extracție din alamă.
- Curățarea și rectificarea scaunului: Frezați și periați scaunul injectorului folosind freze speciale și perii dedicate, aspirând reziduurile până când suprafața metalică devine perfect lucioasă și plană.
- Montarea șaibei noi de cupru: Poziționați o șaibă nouă de cupru conformă cu specificațiile OEM (grosime standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind o cantitate minimă de unsoare rezistentă la temperatură pentru susținere.
- Gresarea corpului injectorului: Aplicați o peliculă fină de pastă ceramică pentru temperaturi înalte exclusiv pe tija metalică a injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru perfect curate și degresate.
- Strângerea la cuplu a bridei: Fixați brida cu șurubul nou și strângeți conform specificațiilor tehnice în trepte (7 N·m + 90°) utilizând o cheie dinamometrică verificată metrologic.
- Montarea conductelor de înaltă presiune: Înșurubați piulițele de racord manual pentru a preveni deteriorarea filetului, apoi strângeți ferm racordurile rampei și injectoarelor la un cuplu uniform de 25 N·m.
- Reconectarea liniei de retur și a cablajului: Cuplați conectorii returului până la blocarea fermă a clemelor; reconectați mufa electrică și asigurați piedica de blocare.
- Calibrarea codului IMA / QR și amorsarea: Introduceți codul alfanumeric individual IMA marcat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați instalația de combustibil înainte de prima pornire.
- CALIBRARE OBLIGATORIE A CODULUI IMA: Nu lăsați motorul să funcționeze fără programarea noului cod IMA în harta de injecție a ECU - injectoarele necalibrate generează bătăi, dezechilibru între cilindri și îmbâcsirea prematură a filtrului de particule.
- ÎNLOCUIREA CRITICĂ A ȘAIBEI DE ETANȘARE: Montați întotdeauna șaibe de cupru noi și șuruburi de fixare noi - refolosirea componentelor vechi cauzează pierderi grave de compresie și formarea masivă de depuneri de calamină ('black death').
- CURĂȚENIE RIGUROASĂ A CIRCUITULUI: O particulă de impurități de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01045 sau acul duzei - nu demontați capacele de protecție decât în secunda conectării finale a conductelor.
- RESPECTAREA STRICTĂ A CUPLULUI DE STRÂNGERE: Respectați riguros specificația de strângere de 7 N·m + 90° - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și determină griparea acului pulverizator.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110108 calibrare/codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110108 necesită programarea codului de calibrare IMA pe fiecare cilindru în unitatea de comandă a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod alfanumeric unic inscripționat pe corpul conectorului electric sau pe capul electromagnetului, cod ce reflectă toleranțele de debit de motorină la diferite praguri de presiune din rampă. Introducerea acestui cod cu un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a garanta echilibrul la relanti între cilindri, conformitatea cu normele de emisii Euro 3 și un răspuns liniar al motorului la accelerare.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110108 defect pe motorizările Mercedes-Benz OM611 / OM612 DELA (2.2L / 2.7L CDI)?
Simptomele comune includ acționarea prelungită a demarorului la pornirea la rece sau la cald, mers neregulat sau trepidații la relanti, fum negru la eșapament în sarcină (uzura acului duzei / debitare excesivă), fum albicios la pornire (motorină pulverizată incomplet arsă), ticăit sau zgomot metalic sub sarcină, creșterea consumului de combustibil, coduri de eroare pentru rateuri de ardere (P0201-P0206 / P0300-P0306) și valori mari pe returul injectorului, care generează erori de presiune scăzută pe rampa comună la accelerare bruscă.
Se recomandă înlocuirea injectoarelor individual sau în set complet?
Deși schimbarea unui singur injector defect este acceptabilă dacă a fost exclusă contaminarea cu impurități a întregului sistem, la motoarele cu peste 150.000 km cea mai bună practică tehnică constă în înlocuirea sau verificarea pe banc a injectoarelor ca set complet. Uzura ansamblului supapă de înaltă presiune (F00VC01045) și duză (DSLA154P1320) survine simultan pe toți cilindrii; montarea unei singure piese noi alături de injectoare uzate generează adesea vibrații sesizabile la relanti din cauza discrepanțelor de debit.
De ce trebuie înlocuite obligatoriu șaiba de cupru și șurubul bridei la fiecare intervenție?
Șaiba de cupru realizează etanșarea critică împotriva gazelor de ardere dintre duza injectorului și locașul din chiulasă. În timpul ciclului de ardere, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează termic și mecanic, pierzându-și elasticitatea și capacitatea de a reetanșa. De asemenea, șuruburile de prindere ale bridelor sunt șuruburi cu deformare plastică (de întindere), calculate pentru o singură strângere; refolosirea lor expune la ruperea filetului în chiulasă sau la slăbirea forței de apăsare a injectorului.
Ce operațiuni de întreținere preventivă sunt obligatorii după montarea injectoarelor 0445110108?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul de înaltă eficiență conform specificațiilor OEM (cu grad de filtrare de 3-5 microni), inspectați rezervorul și conductele pentru a exclude prezența piliturii metalice generate de pompa de înaltă presiune, spălați rampa comună de injecție dacă se găsesc impurități, utilizați doar motorină de calitate conformă standardului EN590 și verificați corecțiile pe injectoare (mersul uniform al motorului) prin diagnoză dedicată după parcurgerea primilor 500 km.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.