0445110092
0445110092 Injector: Hyundai H-1 Kia Sorento 2.5 CRDi Date
33800-4A000, 338004A000, 33800-4A000Y, 338004A000YF00VC01033DLLA156P11141600 barPrezentare produs
Bosch 0445110092 este un injector diesel common rail electromagnetic CRI2-16 de înaltă precizie pentru Hyundai H-1, H200, Starex, Libero, Porter II și Kia Sorento I, Bongo III cu motor 2.5L 16V D4CB turbodiesel (92-107 kW / 125-145 CP). Proiectat pentru presiuni de până la 1600 bar, integrează supapa de control F00VC01033, duza 0433171719 (DLLA156P1114), ansamblul magnet F00VC30058 și setul de garnituri F00VC99002. Respectă Euro 3 și Euro 4 și este complet interschimbabil cu codurile OE 33800-4A000, 338004A000, 33800-4A000Y, recondiționat 0986435154 și piesa soră 0445110091.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Hyundai H-1 / H200 2.5 CRDi MPV / Van | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2003-2006 |
| Hyundai Starex / Libero 2.5 CRDi Minibus / Van | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2006 |
| Hyundai Porter II 2.5 CRDi Light Truck | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2004-2012 |
| Kia Sorento I 2.5 CRDi 4WD SUV | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2009 |
| Kia Bongo III 2.5 CRDi Commercial Truck | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2004-2012 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110092 |
| Manufacturer | BOSCH |
| Tip sistem | Common Rail Injector (CRI2-16 Solenoid) |
| Cod duzăSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110091 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Ansamblu electromagnet | F00VC30058 |
| Set inele de etanșare | F00VC99002 |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Normă de poluare | Euro 3 / Euro 4 |
| Hold-Down Clamp Torque | 28-32 N·m📐 Calculator cuplu și unghi de strângere → |
| High-Pressure Line Torque | 25-28 N·m (counter-held) |
| Codare IMA/ECU necesară | No (Self-adapting via Bosch EDC15C7 / EDC16 ECU) |
| SOLENOID RESISTANCE | 0.25 - 0.45 Ohm at 20°C |
| Presiune de lucruSpecificație de bază |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Cheie dinamometrică calibrată și cap cheie deschis (crowfoot) pentru conducte, Trusă de perii de alamă pentru scaunul injectorului și unitate industrială de aspirare, Tester de diagnoză electronică dedicat pentru codarea injectoarelor / coduri IMA
- Deconectați bateria vehiculului și curățați temeinic zona chiulasei din jurul locașurilor injectoarelor înainte de a demonta componentele vechi.
- Extrageți injectorul și utilizați o perie dedicată pentru curățarea scaunului și un aspirator pentru a îndepărta complet depunerile de calamină până la aluminiu curat.
- Inspectați noul injector 0445110092 și montați o șaibă nouă de cupru originală pe vârful duzei; aplicați vaselină ceramică termorezistentă strict pe corpul injectorului (niciodată pe vârful duzei).
- Coborâți injectorul în locașul din chiulasă și poziționați clema de fixare perpendicular pe umărul de montare.
- Instalați șurubul clemei și strângeți-l la 28-32 N·m pentru a asigura o comprimare uniformă a șaibei.
- Înfiletați racordul conductei de înaltă presiune manual, apoi contrați racordul de intrare cu o cheie fixă în timp ce strângeți piulița la 25-28 N·m.
- Conectați mufa electrică (verificați ca rezistența să fie de 0.25-0.45 Ohm), reinstalați conducta de retur combustibil cu cleme noi, amorsați circuitul de joasă presiune și verificați etanșeitatea în timpul încălzirii inițiale a motorului.
- Nu reutilizați niciodată șaibe vechi de cupru la motoarele D4CB; șaibele comprimate își pierd elasticitatea, cauzând scăpări de gaze de ardere și depuneri gudronate de calamină.
- Contrați întotdeauna hexagonul de intrare al injectorului la strângerea piulițelor de înaltă presiune pentru a evita răsucirea corpului injectorului și blocarea supapei interne de control F00VC01033.
- Pentru demontarea injectoarelor blocate de calamină, utilizați un adaptor pentru ciocan inerțial înfiletat pe partea superioară a corpului; nu faceți niciodată pârghie pe capacul de supape sau marginea chiulasei.
Întrebări frecvente
Ce simptome indică un injector 0445110092 defect pe un Hyundai Starex sau Kia Sorento 2.5 CRDi?
Simptomele tipice de defecțiune includ pornire greoaie la cald din cauza unui debit de retur excesiv prin supapa de comandă F00VC01033, fum negru dens în accelerare cauzat de uzura orificiilor duzei DLLA156P1114, ralanti neregulat, rateuri ale motorului în sarcină și codul de eroare P0087 (presiune prea scăzută în rampa comună).
Necesită injectorul Bosch 0445110092 cod de clasificare IMA pe motoarele Hyundai D4CB?
Motoarele D4CB Euro 3 din prima generație, echipate cu unități de comandă a motorului Bosch EDC15C7 sau primele versiuni EDC16, nu necesită cod IMA. Unitatea ECU compensează automat variațiile minore dintre cilindri prin reglarea în buclă închisă a turației de ralanti și adaptarea pe baza accelerației arborelui cotit.
Sunt injectoarele Bosch 0445110092 și 0445110091 complet interschimbabile?
Da. Bosch 0445110091 și 0445110092 sunt coduri echivalente directe, fabricate pentru platforma de motoare Hyundai/Kia 2.5 CRDi D4CB. Ambele au o calibrare hidraulică identică, folosesc aceeași duză DLLA156P1114, supapă F00VC01033 și referință OE comună 33800-4A000.
Care este cuplul de strângere corect pentru șurubul bridei de fixare a injectorului pe un Kia Sorento D4CB?
Șurubul M8 al bridei de fixare a injectorului trebuie strâns la un cuplu de strângere de 28-32 N·m. Asigurați-vă că filetul șurubului și orificiul din chiulasă sunt curate și degresate, pentru a preveni blocajul hidraulic sau deteriorarea filetului.
Ce debit de retur la testul pe banc indică un injector 0445110092 uzat?
Pe un banc de probă autorizat pentru injectoare common rail, la o presiune de vârf de 1600 bar, debitul de retur dinamic nu trebuie să depășească 45 ml/min în regim de sarcină maximă și 25-30 ml/min la ralanti. Un debit de retur excesiv indică eroziunea scaunului intern al supapei de comandă F00VC01033.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.