0445110276
Common Rail Dizel Sistemleri İçin BOSCH 0445110276 Common Rail Enjektörü
55200259, 93189952, 15710-79J50F00VC01344DLLA142P16071600 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445110276, 1600 bar seviyesine varan tepe hidrolik basınçlarında çalışan binek ve hafif ticari dizel platformları için geliştirilmiş ikinci nesil bir Common Rail Solenoid Enjektörüdür (CRI). Ultra hızlı bir elektromanyetik aktüatör ile kumanda edilen bu ünite; silindir içi ısıl artış hızını ve akustik emisyonu optimize etmek amacıyla pilot, ön, ana ve art enjeksiyon çevrimlerini içeren mikrosaniye hassasiyetinde çoklu püskürtme darbeleri gerçekleştirir. Hassas taşlanmış F00VC01344 kontrol valfi ve 0433171981 nozul grubunun entegrasyonu sayesinde Euro 4 emisyon standartları kapsamındaki katı stokiyometrik ve partikül madde gereksinimlerini eksiksiz karşılar.
Teknisyenler, montaj öncesinde tip etiketindeki 10 haneli Bosch SKU kodu 0445110276 ile OE numaralarını (55200259, 93189952 veya 15710-79J50) çapraz kontrolden geçirmeli ve marşa basmadan önce her bir enjektörün bağımsız alfanümerik IMA kalibrasyon kodunu motor kontrol ünitesine (ECU) kaydetmelidir.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Opel Astra H 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2010 |
| Opel Vectra C / Signum 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2008 |
| Opel Zafira B 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2010 |
| Fiat Croma (194) 1.9 Multijet | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Fiat Sedici 1.9 D Multijet | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2006-2014 |
| Alfa Romeo 159 1.9 JTDM | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Suzuki Grand Vitara II (JT) 1.9 DDiS | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2015 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445110276 |
| Marka | BOSCH |
| Ürün Tipi | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Kontrol ValfiTemel Değer | 🔗 Ortak Valf (2 grup):0445110244 |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | |
| Motor Ailesi | 1.9 CDTI / 1.9 JTD (Z19DT / Z19DTH / 937A5.000 / 939A2.000) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Emisyon Standardı | Euro 4 |
| Selenoid Tertibatı | F00VC30319 |
| Sızdırmazlık Conta Takımı | F00VC99002 |
Montaj İpuçları
- Always employ a two-wrench counter-hold technique during high-pressure pipe connection: place an open-end 14 mm wrench firmly on the injector fuel inlet body flat while torquing the fuel rail feed pipe union nut to 25–28 N·m with a calibrated flare nut wrench, preventing catastrophic internal valve spindle shear and housing distortion.
- Thoroughly ream and vacuum the cylinder head injector bore down to bare metal, install a new copper seal ring from seal kit F00VC99002, and apply a thin film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft—never applying lubricant to the 0433171981 nozzle tip or sealing washer seat.
- Program the specific alphanumeric Bosch IMA trim code into the vehicle ECU diagnostic module to synchronize multi-injection volume correction, then manually prime the low-pressure fuel circuit and bleed rail air before engine cranking to prevent high-pressure dry friction galling.
- Yüksek basınç borusu bağlantısı sırasında her zaman iki anahtarla kontra tutma tekniğini uygulayın: Yakıt rampası besleme borusu rekor somununu kalibre edilmiş bir açık ağızlı rekor anahtarı ile 25-28 N·m torkla sıkarken, 14 mm açık ağızlı bir anahtarı enjektör yakıt giriş gövdesindeki kontra yüzeyine sıkıca oturtun; böylece enjektör gövdesinin burulmasını ve iç valf milinin kesilerek hasar görmesini önleyin.
- Silindir kapağındaki enjektör yuvasını çıplak metal görününceye kadar titizlikle raybalayıp vakumla temizleyin, F00VC99002 conta kitinden çıkan yeni bir bakır sızdırmazlık pulu takın ve yalnızca enjektör gövde şaftına ince bir tabaka halinde yüksek sıcaklığa dayanıklı metal içermeyen seramik montaj pastası uygulayın; 0433171981 nozul ucuna veya sızdırmazlık pulu yuvasına kesinlikle yağlayıcı temas ettirmeyin.
- Çoklu püskürtme yakıt miktarı düzeltmesini senkronize etmek için araca ait alfanümerik Bosch IMA trim kodunu araç ECU diyagnostik modülüne programlayın; ardından yüksek basınç bileşenlerinde kuru sürtünmeden kaynaklı aşınma ve sarmayı önlemek için marşa basmadan önce alçak basınç yakıt devresini manuel olarak doldurun ve rail hattının havasını tahliye edin.
Sıkça Sorulan Sorular
Bu enjektörün OE referans karşılıkları nelerdir?
Bu enjektör; Fiat/Alfa Romeo parça numarası 55200259, GM/Opel/Vauxhall parça numarası 93189952 ve Suzuki parça numarası 15710-79J50 ile birebir eşdeğerdir. Teknisyenler, montaj öncesinde enjektör gövdesi üzerine işlenmiş OE numarasını veya Bosch üretim SKU kodu 0445110276 bilgisini görsel olarak doğrulamalıdır.
Hangi kontrol valfi / aktüatör kullanılmaktadır?
Enjektör, F00VC30319 parça numaralı mıknatıs grubuyla eşleştirilmiş F00VC01344 parça numaralı Bosch hidrolik kontrol valfi grubunu kullanır. Solenoid aktüatör, kontrol pistonu üzerindeki dinamik yakıt yer değiştirmesini düzenleyerek hidrolik basıncı dengeler ve 1600 bar çalışma çevrimlerinde iğne kalkışını hassasiyetle yönetir.
Bu enjektör ECU IMA kodlaması gerektirir mi?
Evet, ECU IMA (Enjektör Miktar Ayarı / Injector Quantity Adjustment) kodlaması kesinlikle zorunludur. Her enjektör, solenoid soket kapağı üzerine lazerle işlenmiş fabrikasyon kalibrasyonlu alfanümerik bir koda sahiptir; bu kod, ECU'nun silindirler arası tork dengesini, emisyon salınımını ve rölanti kararlılığını sağlamak için kullandığı mikro üretim debi toleranslarını tanımlar.
Yaygın arıza belirtileri ve ilişkili DTC kodları nelerdir?
Yaygın arıza modları arasında uzamış marş süreleri, yük altında silindir vuruntusu, yanmamış yakıt dumanı ve güç düşüşü yer alır. Başlıca Arıza Teşhis Kodları (DTC); aşırı kontrol valfi geri dönüş kaçağından kaynaklanan P0087 (Yakıt Rampası/Sistem Basıncı Çok Düşük), silindir 1-4 arası P0201 ila P0204 (Enjektör Devresi Açık/Kısa Devre) ve silindir balans katkı arıza kodları olan P1011 veya P1012'dir.
Doğru montaj tork değerleri nelerdir?
Enjektör tespit pabucu cıvatası, yeni bir esneme cıvatası kullanılarak takılmalı ve araç üreticisinin spesifikasyonlarına göre sıkılmalıdır (tipik olarak ilk kademe 25-30 N·m veya tork-açı sekansı). Yüksek basınç giriş besleme hattı rakor somunu ise enjektör giriş rakorunda ikinci bir kontra anahtarı tutularak 25-28 N·m torkla sıkılmalıdır.
Dinamik geri dönüş kaçağı debi testi tezgahta nasıl gerçekleştirilir?
Belirli test adımlarındaki yakıt geri dönüş hacmini ölçmek için enjektörü ISO uyumlu bir CRDI test tezgahına bağlayın: Düşük rölantideki (250-300 bar) geri dönüş kaçağı 35 ml/min değerini aşmamalı, tam yükteki (1600 bar) geri dönüş debisi ise 50 ml/min altında kalmalıdır. Bu değerlerin üzerindeki geri dönüş debileri, F00VC01344 kontrol valfi yuvasında ciddi aşınma veya mikro oyuklaşma olduğunu doğrular.
Kabul edilebilir solenoid bobin elektriksel direnci nedir?
20°C (68°F) sıcaklıkta, F00VC30319 mıknatıs grubunun terminalleri üzerinden kalibre edilmiş bir dijital miliohmmetre ile yapılan ölçümde bobin sargı direnci kesin olarak 0.25 and 0.50 ohms arasında olmalıdır. Ek olarak, her iki terminalden metal enjektör dış gövdesine yalıtım direnci 500V DC gerilimde 100 megaohms değerini aşmalıdır.
İki anahtarla montaj prosedürü neden kesinlikle zorunludur?
İki anahtarla kontra prosedürü, sıkma torkunu yalnızca dış dişli bağlantı ile sınırlandırarak enjektör gövdesinden izole eder. Giriş rakoruna kontra tutulmadığı takdirde, sıkma torku doğrudan gövdeye iletilir; bu durum iç merkezleme pimlerinin kesilmesine ve F00VC01344 valf yuvası, ara plaka ile 0433171981 nozul gövdesi arasındaki hassas leplenmiş sızdırmazlık yüzeyinin deforme olmasına yol açar.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.