0445110276
BOSCH 0445110276 Common Rail-injektor för Common Rail-diesel
55200259, 93189952, 15710-79J50F00VC01344DLLA142P16071600 barProduktöversikt
Bosch 0445110276 är en andra generationens Common Rail-solenoidinjektor (CRI) konstruerad för personbilar och lätta transportbilar med dieseldrift som arbetar vid maximala hydraultryck upp till 1600 bar. Driven av ett ultrasnabbt elektromagnetiskt ställdon utför denna enhet multipulsinjektioner på mikrosekundnivå - inklusive pilot-, för-, huvud- och efterinsprutningscykler - för att optimera cylinderns termiska tryckstegringshastighet samt akustiska emissionsnivå. Genom integration av den precisionsslipade styrventilen F00VC01344 och munstycksenheten 0433171981 uppfyller den strikta stökiometriska krav och partikelutsläpp enligt Euro 4-utsläppsstandarder.
Tekniker måste korsreferera det 10-siffriga Bosch-artikelnumret 0445110276 och OE-nummer (55200259, 93189952 eller 15710-79J50) på typskylten samt registrera den individuella alfanumeriska IMA-kalibreringskoden i motorstyrenheten (ECU) före startmotoraktivering.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Opel Astra H 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2010 |
| Opel Vectra C / Signum 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2008 |
| Opel Zafira B 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2010 |
| Fiat Croma (194) 1.9 Multijet | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Fiat Sedici 1.9 D Multijet | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2006-2014 |
| Alfa Romeo 159 1.9 JTDM | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Suzuki Grand Vitara II (JT) 1.9 DDiS | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2015 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110276 |
| Fabrikat / Märke | BOSCH |
| Produkttyp | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| StyrventilHuvudspec. | 🔗 Delad ventil (2 enheter):0445110244 |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Motorfamilj | 1.9 CDTI / 1.9 JTD (Z19DT / Z19DTH / 937A5.000 / 939A2.000) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 |
| Magnetventilgrupp | F00VC30319 |
| Tätningsringsats | F00VC99002 |
Monteringsanvisningar
- Always employ a two-wrench counter-hold technique during high-pressure pipe connection: place an open-end 14 mm wrench firmly on the injector fuel inlet body flat while torquing the fuel rail feed pipe union nut to 25–28 N·m with a calibrated flare nut wrench, preventing catastrophic internal valve spindle shear and housing distortion.
- Thoroughly ream and vacuum the cylinder head injector bore down to bare metal, install a new copper seal ring from seal kit F00VC99002, and apply a thin film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft—never applying lubricant to the 0433171981 nozzle tip or sealing washer seat.
- Program the specific alphanumeric Bosch IMA trim code into the vehicle ECU diagnostic module to synchronize multi-injection volume correction, then manually prime the low-pressure fuel circuit and bleed rail air before engine cranking to prevent high-pressure dry friction galling.
- Använd alltid tvånyckelteknik med mothåll vid anslutning av högtrycksröret: placera en fast 14 mm nyckel stadigt mot spridarens inloppsfattning som mothåll medan bränslerörets överfallsmutter dras åt till 25-28 N·m med en kalibrerad öppen ledningsnyckel, vilket förhindrar katastrofal skjuvning av den interna ventilspindeln och deformation av injektorhuset.
- Rengör, brotscha och dammsug cylinderhuvudets spridarbrunn noggrant ned till ren metall, montera en ny koppartätning från tätningssatsen F00VC99002 och applicera en tunn film av icke-metallisk keramisk högtemperaturpasta uteslutande på spridarkroppens skaft - applicera aldrig smörjmedel på munstycksspetsen 0433171981 eller kopparbrickans tätningsyta.
- Programmera den specifika alfanumeriska Bosch IMA-kalibreringskoden i fordonets motorstyrenhet via diagnosverktyg för att synkronisera volymkorrigeringen för flerpunktsinsprutningen. Förpumpa sedan lågtryckskretsen manuellt och avlufta railen innan motorn dras runt med startmotorn för att förhindra skärning orsakad av högtryckstorrktion.
Vanliga frågor (FAQ)
Vilka OE-korsreferenser finns för denna injektor?
Denna injektor korsrefererar till Fiat/Alfa Romeo-artikelnummer 55200259, GM/Opel/Vauxhall-artikelnummer 93189952 och Suzuki-artikelnummer 15710-79J50. Tekniker måste visuellt kontrollera det stansade OE-numret eller Bosch-artikelnumret 0445110276 på spridarkroppen före montering.
Vilken styrventil/aktiveringsenhet används?
Injektorn använder Bosch hydrauliska styrventilsats artikelnummer F00VC01344 kopplad till magnetventilenheten artikelnummer F00VC30319. Solenoidställdonet reglerar det dynamiska bränsleflödet ovanför styrkolven och balanserar hydraultrycket för att styra nållyftet under arbetscykler på upp till 1600 bar.
Kräver denna injektor IMA-kodning i motorstyrenheten (ECU)?
Ja, IMA-kodning (injektormängdsjustering) i ECU är ett absolut krav. Varje injektor har en fabrikskalibrerad alfanumerisk kod laseretsad på solenoidens kontaktkåpa. Koden definierar mikroskopiska tillverkningstoleranser för flödet, vilka motorstyrenheten använder för cylinderindividuell momentutjämning, emissionskontroll och jämn tomgångsgång.
Vilka är de vanliga felsymtomen och tillhörande felkoder (DTC)?
Vanliga felfenomen inkluderar fördröjd starttid/lång startmotorkörning, cylinderspikningar under belastning, rök från oförbränt bränsle samt dynamisk effektreducering. Primära diagnosfelkoder (DTC) omfattar P0087 (Fuel Rail/System Pressure Too Low på grund av för högt returläckage via styrventilen), P0201 till P0204 (Injector Circuit Open/Short på cylinder 1-4) samt cylinderbalansfelkoder P1011 eller P1012.
Vilka är de korrekta åtdragningsmomenten vid montering?
Injektorns spännbygelbult måste ersättas med en ny sträckbult och dras åt enligt fordonstillverkarens specifikationer (vanligtvis initialt 25-30 N·m eller moment-vinkeldragning). Spridarrörets överfallsmutter för högtryckstilloppet kräver 25-28 N·m samtidigt som en sekundär nyckel används som mothåll på spridarens inloppsanslutning.
Hur utförs ett dynamiskt returflödestest i provbänk?
Montera injektorn i en ISO-kompatibel CRDI-provbänk för att kvantifiera returflödesvolymen vid specifika testpunkter: returläckage vid låg tomgång (250-300 bar) får inte överskrida 35 ml/min, och returflöde vid fullast (1600 bar) måste ligga under 50 ml/min. Högre returflöden bekräftar allvarligt sätesslitage eller mikrogropar på tätningsytan i styrventilen F00VC01344.
Vad är det acceptabla elektriska motståndet för solenoidspolen?
Vid mätning med en kalibrerad digital milliohmmeter över anslutningsstiften på magnetventilenheten F00VC30319 vid 20°C (68°F) måste spolens lindningsresistans ligga strikt mellan 0.25 och 0.50 ohms. Dessutom måste isolationsresistansen från valfritt stift till injektorns yttre metallhölje överstiga 100 megaohms vid 500V DC.
Varför är tvånyckelmetoden vid montering absolut obligatorisk?
Tvånyckelmetoden isolerar åtdragningsmomentet till den gängade externa anslutningen. Utan mothåll på inloppsanslutningen överförs åtdragningsmomentet genom injektorkroppen, vilket riskerar att skjuva av de interna styrstiften och deformera de precisionsläppade tätningsplanen mellan ventilsätet F00VC01344, mellanplattan och spridarspetsen 0433171981.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.