0445110276
Inyector common rail BOSCH 0445110276 para motores diésel common rail
55200259, 93189952, 15710-79J50F00VC01344DLLA142P16071600 barDescripción del producto
El Bosch 0445110276 es un inyector common rail electromagnético (CRI) de segunda generación, diseñado para plataformas diésel de turismos y vehículos comerciales ligeros que operan a presiones hidráulicas máximas de hasta 1600 bar. Accionado por un actuador electromagnético ultrarrápido, esta unidad ejecuta eventos de inyección multipulso en el rango de microsegundos -incluyendo ciclos de inyección piloto, preinyección, inyección principal y posinyección- para optimizar la tasa de aumento térmico en el cilindro y reducir la emisión acústica. Al integrar la válvula de control rectificada de precisión F00VC01344 y el conjunto de tobera 0433171981, cumple de forma estricta con las exigencias estequiométricas y los límites de partículas de la normativa de emisiones Euro 4.
Los técnicos deben verificar el código Bosch de 10 dígitos 0445110276 y los números de referencia OE (55200259, 93189952 o 15710-79J50) en la placa de características, así como registrar el código de calibración IMA alfanumérico individual en la unidad de control del motor antes de proceder al arranque.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Opel Astra H 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2010 |
| Opel Vectra C / Signum 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2008 |
| Opel Zafira B 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2010 |
| Fiat Croma (194) 1.9 Multijet | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Fiat Sedici 1.9 D Multijet | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2006-2014 |
| Alfa Romeo 159 1.9 JTDM | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Suzuki Grand Vitara II (JT) 1.9 DDiS | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2015 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110276 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo de producto | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Válvula de controlDato clave | 🔗 Válvula compartida (2 ensamblajes):0445110244 |
| Código de toberaDato clave | |
| Familia de motor | 1.9 CDTI / 1.9 JTD (Z19DT / Z19DTH / 937A5.000 / 939A2.000) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Normativa de emisiones | Euro 4 |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00VC30319 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00VC99002 |
Consejos de instalación
- Always employ a two-wrench counter-hold technique during high-pressure pipe connection: place an open-end 14 mm wrench firmly on the injector fuel inlet body flat while torquing the fuel rail feed pipe union nut to 25–28 N·m with a calibrated flare nut wrench, preventing catastrophic internal valve spindle shear and housing distortion.
- Thoroughly ream and vacuum the cylinder head injector bore down to bare metal, install a new copper seal ring from seal kit F00VC99002, and apply a thin film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft—never applying lubricant to the 0433171981 nozzle tip or sealing washer seat.
- Program the specific alphanumeric Bosch IMA trim code into the vehicle ECU diagnostic module to synchronize multi-injection volume correction, then manually prime the low-pressure fuel circuit and bleed rail air before engine cranking to prevent high-pressure dry friction galling.
- Utilice siempre la técnica de contraapoyo con dos llaves durante la conexión de la tubería de alta presión: coloque firmemente una llave fija de 14 mm en la parte plana del cuerpo de entrada de combustible del inyector mientras aprieta la tuerca de unión del tubo de alimentación del riel a 25-28 N·m con una llave para racores calibrada, evitando así el cizallamiento catastrófico del vástago de la válvula interna y la deformación del cuerpo del inyector.
- Escarié y aspire minuciosamente el alojamiento del inyector en la culata hasta dejar el metal limpio, instale una arandela de sellado de cobre nueva del juego de juntas F00VC99002 y aplique una capa fina de pasta cerámica antiadherente no metálica para altas temperaturas exclusivamente en el fuste del cuerpo del inyector; nunca aplique lubricante en la punta de la tobera 0433171981 ni en el asiento de la arandela de sellado.
- Programe el código de calibración IMA alfanumérico específico de Bosch en el módulo de diagnóstico de la ECU del vehículo para sincronizar la corrección del caudal de inyección múltiple; a continuación, cebe manualmente el circuito de combustible de baja presión y purgue el aire del riel antes del arranque del motor para evitar el gripado por fricción seca a alta presión.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la referencia cruzada de equipo original (OE) para este inyector?
Este inyector se corresponde con el número de pieza de Fiat/Alfa Romeo 55200259, el número de pieza de GM/Opel/Vauxhall 93189952 y el número de pieza de Suzuki 15710-79J50. Los técnicos deben verificar visualmente la referencia OE grabada o el SKU de producción de Bosch 0445110276 en el cuerpo del inyector antes de la instalación.
¿Qué válvula de control / actuador se utiliza?
El inyector utiliza el conjunto de válvula de control hidráulica Bosch con número de pieza F00VC01344 acoplado al conjunto magnético con número de pieza F00VC30319. El actuador solenoide regula el desplazamiento dinámico del combustible por encima del émbolo de control, equilibrando la presión hidráulica para gobernar el levantamiento de la aguja a lo largo de ciclos de trabajo de hasta 1600 bar.
¿Requiere este inyector codificación IMA en la ECU?
Sí, la codificación IMA (ajuste de cantidad del inyector) en la ECU es estrictamente obligatoria. Cada inyector cuenta con un código alfanumérico calibrado en fábrica grabado con láser en la tapa del conector del solenoide, el cual define las tolerancias de caudal mínimas de fabricación que la ECU utiliza para equilibrar el par cilindro a cilindro, las emisiones y la suavidad del ralentí.
¿Cuáles son los síntomas de falla comunes y los códigos DTC asociados?
Los modos de fallo comunes incluyen un tiempo prolongado de arranque del motor, picado o golpeteo de cilindros bajo carga, humo de combustible sin quemar y reducción dinámica de potencia (derate). Los códigos de diagnóstico de fallas (DTC) principales incluyen P0087 (presión de riel/sistema de combustible demasiado baja por exceso de retorno de fuga en la válvula de control), de P0201 a P0204 (circuito del inyector abierto/en cortocircuito en cilindros 1 a 4) y los códigos de fallo de contribución de cilindro P1011 o P1012.
¿Cuáles son las especificaciones de par de apriete correctas para la instalación?
El tornillo de la brida de fijación del inyector debe montarse utilizando un tornillo de deformación plástica (tornillo elástico) nuevo y apretarse conforme a las especificaciones del fabricante del vehículo (generalmente un apriete inicial de 25-30 N·m o una secuencia de apriete por ángulo). La tuerca de la tubería de alimentación de alta presión requiere 25-28 N·m, utilizando simultáneamente una segunda llave de contraapoyo en el racor de entrada del inyector.
¿Cómo se realiza una prueba de flujo de retorno dinámico en banco de pruebas?
Monte el inyector en un banco de pruebas CRDI conforme a las normas ISO para cuantificar el volumen de retorno de combustible en pasos de prueba específicos: el retorno de fuga al ralentí bajo (250-300 bar) no debe exceder los 35 ml/min, y el caudal de retorno a plena carga (1600 bar) debe permanecer por debajo de 50 ml/min. Un caudal de retorno superior confirma una severa erosión del asiento o microerosión por picaduras en la cara de la válvula de control F00VC01344.
¿Cuál es la resistencia eléctrica aceptable de la bobina del solenoide?
Utilizando un milióhmetro digital calibrado entre los terminales del conjunto magnético F00VC30319 a 20°C (68°F), la resistencia del devanado de la bobina debe medirse estrictamente entre 0.25 y 0.50 ohms. Además, la resistencia de aislamiento entre cualquiera de los terminales y el cuerpo exterior metálico del inyector debe superar los 100 megaohmios a 500V DC.
¿Por qué es estrictamente obligatorio el procedimiento de instalación con dos llaves?
El procedimiento con dos llaves aísla el par de apriete únicamente a la conexión roscada externa. Sin retener con una contrallave el racor de entrada, el par de apriete se transfiere a través del cuerpo del inyector, cizallando los pasadores internos de centrado y deformando la interfaz de sellado lapeada con precisión entre el asiento de la válvula F00VC01344, la placa intermedia y el cuerpo de la tobera 0433171981.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.