0445110276
حاقن السكة المشتركة (Common Rail) من BOSCH 0445110276 لمحركات الديزل
55200259, 93189952, 15710-79J50F00VC01344DLLA142P16071600 barنظرة عامة على القطعة
يُعد الحاقن Bosch 0445110276 حاقناً كهرومغناطيسياً للسكك المشتركة (CRI) من الجيل الثاني، صُمم هندسياً لمركبات الركاب والسيارات التجارية الخفيفة التي تعمل بضغوط هيدروليكية قصوى تصل إلى 1600 bar. وبفضل تشغيله بواسطة مشغل كهرومغناطيسي فائق السرعة (solenoid actuator)، تنفذ هذه الوحدة نبضات حقن متعددة بدقة أجزاء من المليون من الثانية (ميكروثانية) - تشمل دورات الحقن التجريبي والمسبق والرئيسي واللاحق - لتحسين معدل الارتفاع الحراري داخل الأسطوانة وخفض الضجيج الصوتي للمحرك. ومن خلال دمج صمام التحكم المجلخ بدقة F00VC01344 ومجموعة فوهة الحقن 0433171981، يحقق الحاقن امتثالاً دقيقاً لنسبة الخلط المتكافئة والحد من انبعاثات الجسيمات الدقيقة وفق معايير Euro 4 للانبعاثات.
يجب على الفنيين التحقق والمطابقة التبادلية لرقم القطعة المكون من 10 أرقام الخاص ببوش SKU 0445110276 وأرقام المعدات الأصلية (55200259 أو 93189952 أو 15710-79J50) الموجودة على لوحة التعريف، وتسجيل كود المعايرة الأبجدي الرقمي الفردي IMA في وحدة التحكم في المحرك (ECU) قبل بدء التدوير والتشغيل.
توافق المركبات والمحركات
| المركبة | المحرك | سنوات الصنع |
|---|---|---|
| Opel Astra H 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2010 |
| Opel Vectra C / Signum 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2008 |
| Opel Zafira B 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2010 |
| Fiat Croma (194) 1.9 Multijet | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Fiat Sedici 1.9 D Multijet | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2006-2014 |
| Alfa Romeo 159 1.9 JTDM | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Suzuki Grand Vitara II (JT) 1.9 DDiS | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2015 |
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| رقم القطعة (SKU) | 0445110276 |
| العلامة التجارية | BOSCH |
| نوع المنتج | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| صمام التحكممواصفة أساسية | 🔗 صمام تحكم مشترك (2 مجموعات):0445110244 |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | |
| عائلة المحرك | 1.9 CDTI / 1.9 JTD (Z19DT / Z19DTH / 937A5.000 / 939A2.000) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية | |
| معيار الانبعاثات | Euro 4 |
| مجموعة الملف اللولبي (الكهرومغناطيسي) | F00VC30319 |
| طقم حلقات الإحكام (الجوانات) | F00VC99002 |
إرشادات التركيب
- Always employ a two-wrench counter-hold technique during high-pressure pipe connection: place an open-end 14 mm wrench firmly on the injector fuel inlet body flat while torquing the fuel rail feed pipe union nut to 25–28 N·m with a calibrated flare nut wrench, preventing catastrophic internal valve spindle shear and housing distortion.
- Thoroughly ream and vacuum the cylinder head injector bore down to bare metal, install a new copper seal ring from seal kit F00VC99002, and apply a thin film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft—never applying lubricant to the 0433171981 nozzle tip or sealing washer seat.
- Program the specific alphanumeric Bosch IMA trim code into the vehicle ECU diagnostic module to synchronize multi-injection volume correction, then manually prime the low-pressure fuel circuit and bleed rail air before engine cranking to prevent high-pressure dry friction galling.
- استخدم دائماً تقنية التثبيت المعاكس بمفتاحين (two-wrench counter-hold) أثناء ربط أنبوب الضغط العالي: ضع مفتاح ربط مفتوح الطرف مقاس 14 mm بإحكام على المسطح المخصص لمدخل وقود الحاقن، بينما تقوم بربط صامولة أنبوب تزويد مسطرة الوقود (rail) بعزم 25-28 N·m باستخدام مفتاح صواميل أنابيب معاير (flare nut wrench)، لمنع حدوث قص كارثي لعمود الصمام الداخلي أو تشوه في جسم الحاقن.
- قم بتنظيف وتفريغ تجويف الحاقن (injector bore) في رأس الأسطوانات بالكامل حتى يظهر المعدن الخام، وركّب وردة نحاسية مانعة للتسريب جديدة من طقم الحواشي F00VC99002، ثم ضع طبقة رقيقة من معجون السيراميك غير المعدني المقاوم للحرارة العالية المانع للقفش حصرياً على ساق جسم الحاقن - مع تجنب وضع أي مادة تشحيم نهائياً على رأس فوهة الحقن 0433171981 أو مقعد حلقة الإحكام النحاسية.
- قم ببرمجة كود التكويد والتعديل الأبجدي الرقمي الخاص (Bosch IMA trim code) داخل وحدة التشخيص لكمبيوتر المحرك (ECU) لمزامنة تصحيح كميات الحقن المتعدد، ثم قم بتحضير دائرة الوقود منخفضة الضغط يدوياً وتفريغ الهواء من مسطرة الوقود قبل تدوير المحرك، وذلك لتجنب التجليخ والتآكل الناتج عن الاحتكاك الجاف تحت الضغط العالي.
الأسئلة الشائعة
ما هي الأرقام المرجعية لقطع الغيار الأصلية (OE cross-reference) لهذا الحاقن؟
يتطابق هذا الحاقن مع رقم قطعة Fiat/Alfa Romeo رقم 55200259، ورقم قطعة GM/Opel/Vauxhall رقم 93189952، ورقم قطعة Suzuki رقم 15710-79J50. ويجب على الفنيين إجراء مطابقة بصرية للرقم الأصلي المختوم أو رقم إنتاج بوش SKU 0445110276 المنقوش على جسم الحاقن قبل التركيب.
ما هو صمام التحكم / المشغل المستخدم في هذا الحاقن؟
يستخدم الحاقن مجموعة صمام التحكم الهيدروليكي من بوش برقم القطعة F00VC01344 مقترنة بمجموعة الملف المغناطيسي رقم F00VC30319. ويعمل المشغل الكهرومغناطيسي (solenoid actuator) على تنظيم الإزاحة الديناميكية للوقود أعلى مكبس التحكم، مما يوازن الضغط الهيدروليكي للتحكم في رفع إبرة البخاخ عبر دورات تشغيل تصل إلى 1600 bar.
هل يتطلب هذا الحاقن تكويد IMA في وحدة التحكم الإلكترونية (ECU)؟
نعم، تكويد IMA (ضبط كمية الحاقن - Injector Quantity Adjustment) في كمبيوتر المحرك (ECU) إلزامي تماماً. يتميز كل حاقن بكود أبجدي رقمي تمت معايرته في المصنع ومحفور بالليزر على غطاء موصل السولينويد، ويحدد هذا الكود التفاوتات الدقيقة في تدفق الوقود الناتجة عن التصنيع، والتي تستخدمها وحدة التحكم (ECU) لموازنة العزم بين الأسطوانات، وخفض الانبعاثات، وتحقيق سلاسة عمل المحرك عند السرعة الخاملة.
ما هي أعراض التلف الشائعة وأكواد الأعطال (DTC) المرتبطة بها؟
تشمل أعراض ومظاهر العطل الشائعة: طول فترة تدوير بدء تشغيل المحرك، ودق الأسطوانات تحت الحمل، وخروج دخان وقود غير محترق، وانخفاض ديناميكي في قدرة المحرك. وتتضمن أكواد التشخيص التشغيلية (DTC) الأساسية: كود P0087 (انخفاض ضغط مسطرة الوقود/النظام بسبب فرط تسريب الوقود الراجع من صمام التحكم)، والأكواد من P0201 إلى P0204 (دائرة حاقن الأسطوانات 1-4 مفتوحة أو بها ماس كهربائي)، وأكواد خلل مساهمة الأسطوانات P1011 أو P1012.
ما هي مواصفات عزوم الربط الصحيحة عند التركيب؟
يجب تركيب مسمار قفيز تثبيت الحاقن (hold-down clamp bolt) باستخدام مسمار شد جديد، وإحكام ربطه وفقاً لمواصفات الشركة المصنعة للمركبة (عادةً ما يبدأ بعزم ابتدائي يتراوح بين 25-30 N·m أو تتابع عزم وزاوية). وتتطلب صامولة خط تزويد الضغط العالي عزماً قدره 25-28 N·m مع استخدام مفتاح معاكس إضافي للتثبيت على وصلة مدخل الحاقن.
كيف يتم إجراء اختبار تدفق الوقود الراجع (Back-Leakage) الديناميكي على جهاز الفحص؟
يتم تثبيت الحاقن على جهاز فحص أنظمة CRDI متوافق مع معايير ISO لقياس كمية الوقود الراجع عند خطوات اختبار محددة: يجب ألا يتجاوز راجع الوقود عند السرعة الخاملة المنخفضة (250-300 bar) مقدار 35 ml/min، ويجب أن يظل التدفق الراجع عند الحمل الكامل (1600 bar) أقل من 50 ml/min. وتشير معدلات التدفق الراجع الأعلى من ذلك إلى تآكل حاد في المقعد أو تنقر دقيق على وجه صمام التحكم F00VC01344.
ما هي المقاومة الكهربائية المقبولة لملف السولينويد الكهرومغناطيسي؟
باستخدام جهاز قياس ملي أوم رقمي معاير عبر أطراف مجموعة المغناطيس F00VC30319 عند درجة حرارة 20°C (68°F)، يجب أن تتراوح مقاومة لفائف الملف بدقة بين 0.25 و 0.50 ohms. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تتجاوز مقاومة العزل من أي من الطرفين إلى الجسم الخارجي المعدني للحاقن 100 megaohms عند جهد 500V DC.
لماذا يُعد إجراء التركيب باستخدام مفتاحين إلزامياً تماماً؟
يعمل إجراء استخدام المفتاحين على عزل عزم الربط ليقتصر فقط على الوصلة الملولبة الخارجية. فبدون التثبيت المعاكس لوصلة المدخل، ينتقل عزم الربط عبر جسم الحاقن، مما يؤدي إلى قص بنزات التوجيه والمحاذاة الداخلية، وتشوه أسطح التلامس والإحكام المجلخة بدقة فائقة بين مقعد الصمام F00VC01344، والصفيحة الوسيطة، وجسم فوهة الحقن 0433171981.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.