0445110276
Injetor Common Rail BOSCH 0445110276 para Sistemas Diesel Common Rail
55200259, 93189952, 15710-79J50F00VC01344DLLA142P16071600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445110276 é um injetor de segunda geração com atuador solenoide para Common Rail (CRI), desenvolvido para plataformas a diesel de veículos de passageiros e comerciais leves que operam sob pressões hidráulicas de pico de até 1600 bar. Acionado por um atuador eletromagnético ultrarrápido, esta unidade executa eventos de injeção multipulso em microssegundos - incluindo ciclos de injeção piloto, pré, principal e pós-injeção - para otimizar o gradiente de pressão/temperatura no cilindro e reduzir as emissões acústicas. Com a integração da válvula de controle F00VC01344 retificada com precisão micrométrica e do conjunto do bico 0433171981, o componente atende aos rigorosos padrões estequiométricos e de particulados da norma de emissões Euro 4.
Os técnicos devem obrigatoriamente conferir o código Bosch de 10 dígitos 0445110276 e as numerações OE (55200259, 93189952 ou 15710-79J50) gravadas na carcaça do injetor, além de registrar o código de calibração alfanumérico individual IMA na unidade de comando eletrônico (ECU) antes de dar a primeira partida.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Opel Astra H 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2010 |
| Opel Vectra C / Signum 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2008 |
| Opel Zafira B 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2010 |
| Fiat Croma (194) 1.9 Multijet | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Fiat Sedici 1.9 D Multijet | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2006-2014 |
| Alfa Romeo 159 1.9 JTDM | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Suzuki Grand Vitara II (JT) 1.9 DDiS | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2015 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110276 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo de produto | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Válvula de controleEspec. Principal | 🔗 Válvula compartilhada (2 montagens):0445110244 |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| Família de motor | 1.9 CDTI / 1.9 JTD (Z19DT / Z19DTH / 937A5.000 / 939A2.000) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Norma de emissões | Euro 4 |
| Conjunto de solenoide | F00VC30319 |
| Kit de anéis de vedação | F00VC99002 |
Dicas de instalação
- Always employ a two-wrench counter-hold technique during high-pressure pipe connection: place an open-end 14 mm wrench firmly on the injector fuel inlet body flat while torquing the fuel rail feed pipe union nut to 25–28 N·m with a calibrated flare nut wrench, preventing catastrophic internal valve spindle shear and housing distortion.
- Thoroughly ream and vacuum the cylinder head injector bore down to bare metal, install a new copper seal ring from seal kit F00VC99002, and apply a thin film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft—never applying lubricant to the 0433171981 nozzle tip or sealing washer seat.
- Program the specific alphanumeric Bosch IMA trim code into the vehicle ECU diagnostic module to synchronize multi-injection volume correction, then manually prime the low-pressure fuel circuit and bleed rail air before engine cranking to prevent high-pressure dry friction galling.
- Utilize sempre a técnica de contra-apoio com duas chaves durante a conexão do tubo de alta pressão: posicione firmemente uma chave fixa de 14 mm na face usinada da entrada de combustível do injetor enquanto aperta a porca de união da tubulação de alta pressão a 25-28 N·m com uma chave de porca de tubulação (flare nut wrench) calibrada, evitando o cisalhamento da haste da válvula interna e a deformação estrutural do corpo do injetor.
- Realize a limpeza completa e aspire o alojamento do injetor no cabeçote até expor a base metálica, monte uma nova arruela de vedação de cobre do kit de vedação F00VC99002 e aplique uma película fina de graxa cerâmica não metálica para altas temperaturas exclusivamente no corpo cilíndrico do injetor - nunca aplicando lubrificante na ponta do bico 0433171981 ou na face de assentamento da arruela de vedação.
- Programe o código alfanumérico de calibração Bosch IMA no módulo de controle da ECU via equipamento de diagnóstico para sincronizar a correção do volume de injeção múltipla; em seguida, realize a sangria manual do circuito de baixa pressão e purgue o ar do rail antes da partida do motor para evitar o engripamento dos componentes internos por atrito a seco sob alta pressão.
Perguntas Frequentes
Qual é a referência cruzada original (OE) deste injetor?
Este injetor corresponde aos códigos originais Fiat/Alfa Romeo 55200259, GM/Opel/Vauxhall 93189952 e Suzuki 15710-79J50. Os técnicos devem verificar visualmente o número OE gravado ou o SKU de fabricação Bosch 0445110276 no corpo da peça antes de proceder com a instalação.
Qual válvula de controle e atuador são utilizados?
O injetor utiliza a válvula de controle hidráulico Bosch sob o código F00VC01344 integrada ao conjunto da bobina solenoide sob o código F00VC30319. O atuador solenoide comanda o deslocamento de combustível sobre o êmbolo de controle, balanceando o diferencial hidráulico para governar o levantamento da agulha ao longo dos ciclos de trabalho sob 1600 bar.
Este injetor requer codificação IMA na ECU?
Sim, a programação do código IMA (Injector Quantity Adjustment) na ECU é indispensável. Cada injetor possui um código alfanumérico calibrado em bancada e gravado a laser no conector elétrico do solenoide, que define as tolerâncias de vazão para que a ECU equilibre o torque cilindro a cilindro, o nível de emissões e a regularidade de marcha lenta.
Quais são os sintomas comuns de falha e os códigos DTC associados?
Falhas comuns manifestam-se por partida excessivamente longa, batida de pino (detonação) sob carga, fumaça por combustível não queimado e perda de potência em regime dinâmico. Os códigos de diagnóstico mais frequentes são P0087 (baixa pressão no rail por excesso de vazamento no retorno da válvula de controle), P0201 a P0204 (circuito aberto ou em curto nos injetores dos cilindros 1 a 4) e códigos de desbalanceamento de cilindro P1011 ou P1012.
Quais são os torques de aperto recomendados para a instalação?
O parafuso do garfo de fixação do injetor deve ser sempre substituído por uma nova peça elástica e apertado conforme as instruções da montadora (tipicamente com torque inicial de 25-30 N·m ou procedimento de torque angular). A porca da tubulação de entrada de alta pressão deve ser apertada a 25-28 N·m com o suporte de uma segunda chave na conexão de entrada para contra-apoio.
Como é executado o teste dinâmico de retorno de combustível em bancada de fluxo?
O injetor é montado em uma bancada de testes de CRDI padronizada pela norma ISO para medir o volume de retorno em regimes específicos: a vazão de retorno em marcha lenta (250-300 bar) não pode ultrapassar 35 ml/min, e o retorno em plena carga (1600 bar) deve se manter abaixo de 50 ml/min. Valores superiores confirmam desgaste acentuado na sede ou micropitting na face da válvula de controle F00VC01344.
Qual é o valor nominal de resistência elétrica da bobina solenoide?
Com um miliohmímetro digital calibrado conectado aos terminais da bobina F00VC30319 a 20°C (68°F), a resistência elétrica do enrolamento deve situar-se estritamente entre 0.25 and 0.50 ohms. Além disso, a resistência de isolamento entre qualquer um dos terminais e a carcaça metálica do injetor deve ser superior a 100 megaohms at 500V DC.
Por que a técnica de contra-apoio com duas chaves é mandatória?
O método de contra-chave isola o torque de aperto estritamente na rosca da conexão externa. Sem o contra-apoio no bocal de entrada, o torque mecânico é transferido diretamente para o corpo do injetor, o que pode cisalhar os pinos de guia internos e deformar as superfícies de contato lapidadas de vedação entre a sede da válvula F00VC01344, a placa intermediária e o corpo do bico 0433171981.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.