0445110276
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110276 pro vznětové motory
55200259, 93189952, 15710-79J50F00VC01344DLLA142P16071600 barPřehled produktu
Bosch 0445110276 je elektromagnetický vstřikovač Common Rail (CRI) druhé generace, zkonstruovaný pro vznětové platformy osobních a lehkých užitkových vozidel, které pracují s maximálními hydraulickými tlaky až 1600 bar. Díky ultrarychlému elektromagnetickému aktuátoru tato jednotka realizuje vícefázové vstřikování v řádu mikrosekund - včetně pilotního vstřiku, předvstřiku, hlavního vstřiku a dovstřiku - což optimalizuje nárůst tlaku a teploty ve válci i celkový akustický projev. Zástavba precizně broušeného řídicího ventilu F00VC01344 a sestavy trysky 0433171981 zajišťuje přísné plnění emisních limitů Euro 4 z hlediska stechiometrie i produkce pevných částic.
Před montáží musí mechanici porovnat desetimístné objednací číslo Bosch 0445110276 a OE čísla (55200259, 93189952 nebo 15710-79J50) na výrobním štítku a před prvním protočením motoru zapsat individuální alfanumerický kalibrační kód IMA do řídicí jednotky motoru.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Opel Astra H 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2010 |
| Opel Vectra C / Signum 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2008 |
| Opel Zafira B 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2010 |
| Fiat Croma (194) 1.9 Multijet | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Fiat Sedici 1.9 D Multijet | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2006-2014 |
| Alfa Romeo 159 1.9 JTDM | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Suzuki Grand Vitara II (JT) 1.9 DDiS | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2015 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110276 |
| Značka | BOSCH |
| Typ produktu | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | 🔗 Sdílený ventil (2 sestav):0445110244 |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Řada motorů | 1.9 CDTI / 1.9 JTD (Z19DT / Z19DTH / 937A5.000 / 939A2.000) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Sestava elektromagnetu | F00VC30319 |
| Sada těsnicích kroužků | F00VC99002 |
Pokyny k montáži
- Always employ a two-wrench counter-hold technique during high-pressure pipe connection: place an open-end 14 mm wrench firmly on the injector fuel inlet body flat while torquing the fuel rail feed pipe union nut to 25–28 N·m with a calibrated flare nut wrench, preventing catastrophic internal valve spindle shear and housing distortion.
- Thoroughly ream and vacuum the cylinder head injector bore down to bare metal, install a new copper seal ring from seal kit F00VC99002, and apply a thin film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft—never applying lubricant to the 0433171981 nozzle tip or sealing washer seat.
- Program the specific alphanumeric Bosch IMA trim code into the vehicle ECU diagnostic module to synchronize multi-injection volume correction, then manually prime the low-pressure fuel circuit and bleed rail air before engine cranking to prevent high-pressure dry friction galling.
- Při připojování vysokotlakého vedení vždy aplikujte techniku kontrování dvěma klíči: pevně nasaďte plochý klíč 14 mm na plošku těla vstřikovače v místě přívodu paliva a kalibrovaným otevřeným očkovým klíčem na převlečné matice dotáhněte matici vysokotlakého vedení na 25-28 N·m. Zabráníte tím fatálnímu střihu vnitřních vodicích kolíků ventilu a deformaci těla vstřikovače.
- Důkladně vyfrézujte a vysajte šachtu vstřikovače v hlavě válců až na čistý kov, nainstalujte novou měděnou těsnicí podložku ze sady těsnění F00VC99002 a naneste tenký film vysokoteplotní nekovové keramické montážní pasty výhradně na dřík těla vstřikovače - mazivo nikdy neaplikujte na špičku trysky 0433171981 ani do sedla těsnicí podložky.
- Zadejte specifický alfanumerický korekční kód Bosch IMA do diagnostického modulu řídicí jednotky (ECU) pro synchronizaci korekce vícefázového vstřiku. Před startováním motoru manuálně odvzdušněte nízkotlaký palivový okruh a vytlačte vzduch z railu, aby se zabránilo zadření vysokotlakých komponent třením nasucho.
Často kladené dotazy
Jaká jsou OE referenční čísla tohoto vstřikovače?
Tento vstřikovač odpovídá originálním číslům dílů Fiat/Alfa Romeo 55200259, GM/Opel/Vauxhall 93189952 a Suzuki 15710-79J50. Před instalací musí mechanik vizuálně porovnat vyražené OE číslo nebo výrobní číslo Bosch 0445110276 přímo na těle vstřikovače.
Jaký řídicí ventil a aktuátor jsou ve vstřikovači použity?
Vstřikovač využívá sestavu hydraulického řídicího ventilu Bosch s číslem dílu F00VC01344 v kombinaci se sestavou elektromagnetu F00VC30319. Elektromagnetický aktuátor reguluje dynamické přepouštění paliva nad řídicím pístkem a vyrovnáváním hydraulického tlaku řídí zdvih jehly v průběhu celého pracovního cyklu při tlacích až 1600 bar.
Vyžaduje tento vstřikovač kódování IMA do řídicí jednotky motoru?
Ano, kódování IMA (korekce množství vstřikovaného paliva) do řídicí jednotky motoru je striktně povinné. Každý vstřikovač nese z výroby kalibrovaný alfanumerický kód laserem vypálený na plastovém konektoru cívky. Tento kód definuje jemné výrobní tolerance průtoku, které řídicí jednotka využívá k vyvážení točivého momentu jednotlivých válců, snížení emisí a zajištění klidného chodu na volnoběh.
Jaké jsou běžné příznaky selhání a související chybové kódy DTC?
Mezi typické projevy závady patří dlouhé startování motoru, klepání válců v zátěži, kouř z nespáleného paliva ve výfuku a přechod motoru do nouzového režimu. Mezi primární chybové kódy DTC patří P0087 (příliš nízký tlak v palivové liště/systému v důsledku nadměrného přepadu řídicího ventilu), P0201 až P0204 (přerušený nebo zkratovaný obvod vstřikovače na válcích 1-4) a kódy odchylky vyvážení válců P1011 nebo P1012.
Jaké jsou správné utahovací momenty při montáži?
Šroub upínacího třmenu vstřikovače musí být nahrazen novým natahovacím šroubem a utažen podle předpisu výrobce vozidla (typicky výchozí moment 25-30 N·m nebo úhlové dotažení). Převlečná matice vysokotlakého přívodu paliva vyžaduje moment 25-28 N·m při současném kontrování vstupního šroubení vstřikovače druhým klíčem.
Jak se provádí dynamický test přepadu vstřikovače na zkušební stolici?
Vstřikovač se upne do testovací stolice CRDI vyhovující normám ISO, kde se měří objem zpětného toku přepadu při stanovených zkušebních krocích: přepad při volnoběhu (250-300 bar) nesmí překročit 35 ml/min a přepad při plném zatížení (1600 bar) musí zůstat pod 50 ml/min. Vyšší hodnoty přepadu poukazují na závažnou erozi sedla nebo kavitaci/mikropitting na těsnicí ploše řídicího ventilu F00VC01344.
Jaký je přípustný elektrický odpor cívky elektromagnetu?
Při měření kalibrovaným digitálním miliohmmetrem na svorkách cívky F00VC30319 při teplotě 20°C (68°F) musí odpor vinutí vykazovat hodnotu striktně mezi 0.25 and 0.50 ohms. Izolační odpor mezi libovolným kontaktem a vnějším kovovým tělem vstřikovače musí navíc při 500V DC překračovat 100 megaohmů.
Proč je postup montáže dvěma klíči striktně vyžadován?
Technika dvou klíčů izoluje utahovací moment výhradně na vnějším šroubení. Pokud vstupní hrdlo nepřidržíte kontrovacím klíčem, krouticí moment se přenese na tělo vstřikovače. To způsobí ustřižení vnitřních aretačních kolíků a deformaci precizně lapovaných těsnicích dosedacích ploch mezi sedlem ventilu F00VC01344, mezideskou a tělem trysky 0433171981.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.