0445110276
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110276 do silników Diesla Common Rail
55200259, 93189952, 15710-79J50F00VC01344DLLA142P16071600 barOpis produktu
Bosch 0445110276 to elektromagnetyczny wtryskiwacz Common Rail (CRI) drugiej generacji, zaprojektowany do silników wysokoprężnych samochodów osobowych i lekkich pojazdów dostawczych, pracujący przy szczytowym ciśnieniu hydraulicznym do 1600 bar. Sterowany przez ultraszybki siłownik elektromagnetyczny, wtryskiwacz ten realizuje mikrosekundowe, wielofazowe sekwencje wtrysku - w tym wtrysk pilotujący, pre-wtrysk, wtrysk główny oraz dotrysk (post-injection) - w celu optymalizacji przyrostu ciśnienia i temperatury w cylindrze oraz redukcji hałasu spalania. Dzięki zintegrowaniu precyzyjnie szlifowanego zaworka sterującego F00VC01344 oraz zespołu rozpylacza 0433171981, wtryskiwacz spełnia rygorystyczne normy emisji spalin Euro 4 w zakresie składu mieszanki i emisji cząstek stałych.
Mechanicy muszą zweryfikować 10-cyfrowy numer katalogowy Bosch SKU 0445110276 oraz numery OE (55200259, 93189952 lub 15710-79J50) na tabliczce znamionowej/korpusie wtryskiwacza, a przed pierwszym uruchomieniem silnika wprowadzić indywidualny, alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA do sterownika silnika (ECU).
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Opel Astra H 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2010 |
| Opel Vectra C / Signum 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2008 |
| Opel Zafira B 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2010 |
| Fiat Croma (194) 1.9 Multijet | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Fiat Sedici 1.9 D Multijet | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2006-2014 |
| Alfa Romeo 159 1.9 JTDM | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Suzuki Grand Vitara II (JT) 1.9 DDiS | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2015 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110276 |
| Marka | BOSCH |
| Typ produktu | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | 🔗 Wspólny zaworek (2 zespołów):0445110244 |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| Rodzina silników | 1.9 CDTI / 1.9 JTD (Z19DT / Z19DTH / 937A5.000 / 939A2.000) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Norma emisji spalin | Euro 4 |
| Zespół elektromagnesu | F00VC30319 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00VC99002 |
Wskazówki montażowe
- Always employ a two-wrench counter-hold technique during high-pressure pipe connection: place an open-end 14 mm wrench firmly on the injector fuel inlet body flat while torquing the fuel rail feed pipe union nut to 25–28 N·m with a calibrated flare nut wrench, preventing catastrophic internal valve spindle shear and housing distortion.
- Thoroughly ream and vacuum the cylinder head injector bore down to bare metal, install a new copper seal ring from seal kit F00VC99002, and apply a thin film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft—never applying lubricant to the 0433171981 nozzle tip or sealing washer seat.
- Program the specific alphanumeric Bosch IMA trim code into the vehicle ECU diagnostic module to synchronize multi-injection volume correction, then manually prime the low-pressure fuel circuit and bleed rail air before engine cranking to prevent high-pressure dry friction galling.
- Podczas podłączania przewodu wysokiego ciśnienia należy bezwzględnie stosować technikę kontrowania dwoma kluczami: umieść płaski klucz 14 mm na spłaszczeniu króćca wlotowego wtryskiwacza, jednocześnie dokręcając nakrętkę przewodu zasilającego z szyny paliwowej momentem 25-28 N·m za pomocą skalibrowanego klucza do przewodów wtryskowych (flare nut). Zapobiega to katastrofalnemu ścięciu wewnętrznego trzpienia zaworka i odkształceniu korpusu.
- Dokładnie wyfrezuj i oczyść podciśnieniowo gniazdo wtryskiwacza w głowicy cylindrów aż do czystego metalu, zamontuj nową miedzianą podkładkę uszczelniającą z zestawu uszczelnień F00VC99002 oraz nałóż cienką warstwę wysokotemperaturowego, niemetalicznego ceramicznego smaru montażowego wyłącznie na trzon korpusu wtryskiwacza - nigdy nie nakładaj środka smarnego na końcówkę rozpylacza 0433171981 ani na przylgnię podkładki uszczelniającej.
- Wprowadź dedykowany alfanumeryczny kod kalibracyjny Bosch IMA do modułu diagnostycznego sterownika silnika (ECU), aby zsynchronizować korekty dawek wtrysku wielofazowego, a następnie ręcznie napełnij i odpowietrz obwód niskiego ciśnienia oraz szynę paliwową przed rozruchem silnika, zapobiegając zatarciu elementów układu wysokiego ciśnienia na skutek tarcia suchego.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Jakie są numery referencyjne OE dla tego wtryskiwacza?
Ten wtryskiwacz odpowiada numerowi części Fiat/Alfa Romeo 55200259, GM/Opel/Vauxhall 93189952 oraz Suzuki 15710-79J50. Przed montażem mechanik musi wzrokowo porównać wybity numer OE lub numer katalogowy produkcji Bosch SKU 0445110276 na korpusie wtryskiwacza.
Jaki zawór sterujący / siłownik jest zastosowany w tym wtryskiwaczu?
Wtryskiwacz wykorzystuje zespół hydraulicznego zaworka sterującego Bosch o numerze części F00VC01344 połączony z zespołem cewki elektromagnetycznej o numerze części F00VC30319. Siłownik elektromagnetyczny reguluje dynamiczny przepływ paliwa nad tłoczkiem sterującym, równoważąc ciśnienie hydrauliczne w celu sterowania wzniosem iglicy w całym zakresie cykli roboczych do 1600 bar.
Czy ten wtryskiwacz wymaga kodowania IMA w sterowniku silnika (ECU)?
Tak, kodowanie ECU IMA (klasyfikacja dawek wtryskiwacza) jest bezwzględnie wymagane. Każdy wtryskiwacz posiada fabrycznie wykalibrowany alfanumeryczny kod wygrawerowany laserowo na obudowie złącza cewki, który określa mikroskopijne tolerancje przepływu z procesu produkcyjnego. Na ich podstawie ECU równoważy moment obrotowy między cylindrami, ogranicza emisję spalin i zapewnia równomierną pracę na biegu jałowym.
Jakie są typowe objawy uszkodzenia i powiązane kody błędów DTC?
Typowe objawy awarii obejmują wydłużony czas rozruchu silnika, stukanie w cylindrach pod obciążeniem, dymienie niespalonym paliwem oraz spadek mocy. Główne kody błędów diagnostycznych (DTC) obejmują P0087 (zbyt niskie ciśnienie w szynie/układzie paliwowym spowodowane nadmiernym przelewem zaworka sterującego), kody od P0201 do P0204 (przerwa/zwarcie w obwodzie wtryskiwacza cylindrów 1-4) oraz kody błędów bilansowania cylindrów P1011 lub P1012.
Jakie są prawidłowe momenty dokręcania podczas montażu?
Śruba jarzma mocującego wtryskiwacz musi być wymieniona na nową śrubę rozciągliwą i dokręcona zgodnie ze specyfikacją producenta pojazdu (zazwyczaj wstępnie 25-30 N·m lub procedurą kątowo-momentową). Nakrętka przewodu zasilającego wysokiego ciśnienia wymaga momentu 25-28 N·m przy jednoczesnym kontrowaniu drugim kluczem na króćcu wlotowym wtryskiwacza.
Jak przeprowadzić dynamiczny test przelewów na stole probierczym?
Zamontuj wtryskiwacz na stole probierczym CRDI zgodnym z normą ISO, aby zmierzyć objętość powrotu paliwa (przelewu) w określonych punktach testowych: przelew na biegu jałowym (250-300 bar) nie może przekraczać 35 ml/min, a powrót przy pełnym obciążeniu (1600 bar) musi wynosić poniżej 50 ml/min. Wyższe wartości przelewu potwierdzają poważną erozję gniazda lub mikrowżery na powierzchni przylgni zaworka sterującego F00VC01344.
Jaka jest dopuszczalna rezystancja cewki elektromagnesu?
Mierząc skalibrowanym miliomierzem cyfrowym na stykach zespołu cewki elektromagnetycznej F00VC30319 w temperaturze 20°C (68°F), rezystancja uzwojenia cewki musi wynosić ściśle od 0.25 do 0.50 oma. Ponadto rezystancja izolacji między dowolnym stykiem a metalowym korpusem zewnętrznym wtryskiwacza musi przekraczać 100 megaomów przy napięciu 500V DC.
Dlaczego procedura montażu z użyciem dwóch kluczy jest bezwzględnie obowiązkowa?
Procedura użycia dwóch kluczy ogranicza działanie momentu dokręcania wyłącznie do zewnętrznego połączenia gwintowanego. Brak kontrowania króćca wlotowego powoduje przeniesienie momentu obrotowego na korpus wtryskiwacza, co prowadzi do ścięcia wewnętrznych kołków ustalających oraz deformacji precyzyjnie docieranych powierzchni uszczelniających między gniazdem zaworka F00VC01344, przekładką pośrednią a korpusem rozpylacza 0433171981.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.