0445110276
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110276 per motori diesel Common Rail
55200259, 93189952, 15710-79J50F00VC01344DLLA142P16071600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445110276 è un iniettore a solenoide Common Rail (CRI) di seconda generazione, progettato per piattaforme diesel di autovetture e veicoli commerciali leggeri che operano con pressioni idrauliche di picco fino a 1600 bar. Azionata da un attuatore elettromagnetico ultrarapido, questa unità esegue eventi di iniezione multipla nell'ordine dei microsecondi - inclusi cicli di iniezione pilota, pre-iniezione, iniezione principale e post-iniezione - per ottimizzare il gradiente termico in camera di combustione e la rumorosità di funzionamento. Integrando la valvola di controllo F00VC01344 rettificata ad altissima precisione e il gruppo polverizzatore 0433171981, garantisce la rigorosa conformità stechiometrica e l'abbattimento del particolato secondo gli standard sulle emissioni Euro 4.
I tecnici devono verificare la corrispondenza del codice Bosch a 10 cifre 0445110276 e dei codici OE (55200259, 93189952 o 15710-79J50) sulla targhetta identificativa, nonché programmare il codice di calibrazione IMA alfanumerico individuale nella centralina controllo motore prima dell'avviamento.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Opel Astra H 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2010 |
| Opel Vectra C / Signum 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2008 |
| Opel Zafira B 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2010 |
| Fiat Croma (194) 1.9 Multijet | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Fiat Sedici 1.9 D Multijet | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2006-2014 |
| Alfa Romeo 159 1.9 JTDM | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Suzuki Grand Vitara II (JT) 1.9 DDiS | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2015 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110276 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo di prodotto | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | 🔗 Valvola condivisa (2 gruppi):0445110244 |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| Famiglia motore | 1.9 CDTI / 1.9 JTD (Z19DT / Z19DTH / 937A5.000 / 939A2.000) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00VC30319 |
| Kit anelli di tenuta | F00VC99002 |
Istruzioni di montaggio
- Always employ a two-wrench counter-hold technique during high-pressure pipe connection: place an open-end 14 mm wrench firmly on the injector fuel inlet body flat while torquing the fuel rail feed pipe union nut to 25–28 N·m with a calibrated flare nut wrench, preventing catastrophic internal valve spindle shear and housing distortion.
- Thoroughly ream and vacuum the cylinder head injector bore down to bare metal, install a new copper seal ring from seal kit F00VC99002, and apply a thin film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft—never applying lubricant to the 0433171981 nozzle tip or sealing washer seat.
- Program the specific alphanumeric Bosch IMA trim code into the vehicle ECU diagnostic module to synchronize multi-injection volume correction, then manually prime the low-pressure fuel circuit and bleed rail air before engine cranking to prevent high-pressure dry friction galling.
- Applicare sempre la tecnica a due chiavi con controchiave durante il serraggio del raccordo del tubo ad alta pressione: posizionare saldamente una chiave fissa da 14 mm sui piani di tenuta del raccordo di ingresso carburante dell'iniettore mentre si serra il dado del tubo di alimentazione proveniente dal rail a 25-28 N·m con una chiave aperta per raccordi idraulici tarata, prevenendo il catastrofico tranciamento dello stelo della valvola interna e la distorsione del corpo iniettore.
- Alesare e aspirare accuratamente la sede dell'iniettore nella testata fino a scoprire il metallo nudo, montare una nuova rondella di tenuta in rame dal kit guarnizioni F00VC99002 e applicare un sottile velo di pasta antigrippante ceramica non metallica per alte temperature esclusivamente sullo stelo del corpo iniettore - evitando categoricamente di applicare lubrificante sulla punta del polverizzatore 0433171981 o sulla sede della rondella di tenuta.
- Programmare lo specifico codice di calibrazione IMA Bosch alfanumerico nel modulo diagnostico della centralina ECU per sincronizzare la correzione della portata delle iniezioni multiple; quindi adescare manualmente il circuito carburante di bassa pressione e spurgare l'aria dal rail prima dell'avviamento del motore per prevenire grippaggi da attrito a secco ad alta pressione.
Domande Frequenti (FAQ)
Quali sono i riferimenti incrociati OE per questo iniettore?
Questo iniettore corrisponde al codice ricambio Fiat/Alfa Romeo 55200259, al codice GM/Opel/Vauxhall 93189952 e al codice Suzuki 15710-79J50. Prima dell'installazione, i tecnici devono verificare visivamente il codice OE stampigliato o il codice di produzione Bosch 0445110276 sul corpo dell'iniettore.
Quale valvola di controllo / attuatore viene utilizzato?
L'iniettore impiega il gruppo valvola di controllo idraulica Bosch codice F00VC01344 abbinato al gruppo elettromagnete codice F00VC30319. L'attuatore a solenoide modula lo spostamento dinamico del carburante al di sopra dello stantuffo di controllo, bilanciando la pressione del fluido per governare l'alzata dello spillo lungo i cicli operativi a 1600 bar.
Questo iniettore richiede la codifica IMA in centralina (ECU)?
Sì, la codifica ECU IMA (taratura della portata dell'iniettore) è tassativamente richiesta. Ciascun iniettore presenta un codice alfanumerico calibrato in fabbrica e inciso al laser sul connettore del solenoide, il quale definisce le minime tolleranze di portata costruttive utilizzate dalla centralina (ECU) per bilanciare la coppia tra i cilindri, le emissioni e la regolarità del regime di minimo.
Quali sono i sintomi di guasto più comuni e i codici DTC associati?
I sintomi di guasto più comuni includono tempi di avviamento prolungati del motore, battito in testa sotto carico, fumo da incombusti allo scarico e calo di potenza dinamico (derate). I principali codici di errore diagnostici (DTC) comprendono P0087 (pressione rail/sistema carburante troppo bassa causata da un eccessivo ritorno carburante della valvola di controllo), da P0201 a P0204 (circuito iniettore aperto/in corto sui cilindri 1-4) e i codici di anomalia erogazione cilindro P1011 o P1012.
Quali sono le specifiche corrette per le coppie di serraggio di montaggio?
Il bullone della staffa di fissaggio dell'iniettore deve essere sostituito con un nuovo bullone a snervamento e serrato secondo le specifiche del costruttore del veicolo (tipicamente una coppia iniziale di 25-30 N·m o una sequenza coppia-angolo). Il dado della linea di alimentazione ad alta pressione richiede 25-28 N·m, utilizzando una seconda chiave di contrasto sul raccordo di ingresso dell'iniettore.
Come si esegue il test dinamico del riflusso di ritorno (back-leakage) al banco di prova?
Installare l'iniettore su un banco prova CRDI a norma ISO per quantificare il volume di rifiuto carburante nelle specifiche fasi di prova: la portata di ritorno al regime di minimo (250-300 bar) non deve superare 35 ml/min, mentre il riflusso a pieno carico (1600 bar) deve rimanere inferiore a 50 ml/min. Portate di rifiuto superiori indicano una grave erosione della sede o micro-pitting sulla superficie di tenuta della valvola di controllo F00VC01344.
Qual è la resistenza elettrica accettabile della bobina del solenoide?
Misurando con un milliohmmetro digitale tarato sui terminali del gruppo elettromagnete F00VC30319 a 20°C (68°F), la resistenza dell'avvolgimento della bobina deve essere rigorosamente compresa tra 0.25 e 0.50 ohm. Inoltre, la resistenza di isolamento tra ciascun terminale e il corpo metallico esterno dell'iniettore deve superare i 100 megaohm a 500V DC.
Perché la procedura di montaggio a due chiavi è tassativamente obbligatoria?
La procedura a due chiavi isola la coppia di serraggio esclusivamente al raccordo filettato esterno. Senza applicare la controchiave sul raccordo di ingresso, la coppia di serraggio si trasmette attraverso il corpo dell'iniettore, tranciando le spine di centraggio interne e deformando le superfici di tenuta lappate ad altissima precisione tra la sede valvola F00VC01344, la piastra intermedia e il corpo del polverizzatore 0433171981.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.