0445110489
Injector Common Rail BOSCH 0445110489 pentru Ford Fiesta / Focus III / C-Max / EcoSport 1.5 & 1.6 TDCi
1745052, 2135294, CV6Q-9F593-AA, CV6Q-9F593-A9A, CV8Q-9F593-AAF00VC01372DLLA155P23071600 barPrezentare produs
Injectorul diesel Common Rail Bosch 0445110489 este un injector electromagnetic de generația a doua (CRI2-16), proiectat pentru motoarele Ford 1.5L și 1.6L Duratorq TDCi. Funcționând la presiuni pe rampă de până la 1600 bar, acest ansamblu integrează componente hidraulice de dozare de înaltă precizie, în special duza Bosch DLLA155P2307 (0433172307) și ansamblul supapei de comandă F00VC01372. Proiectat pentru a respecta normele de emisii Euro 5 și Euro 6, injectorul asigură cicluri de injecție multiplă calibrată de mare finețe pentru a optimiza atomizarea combustibilului, a reduce emisiile de particule și a îmbunătăți consumul de carburant pe vehiculele Ford, inclusiv Focus, Fiesta, EcoSport și C-Max. La intervale mari de funcționare, calitatea degradată a combustibilului sau uzura mecanică pot provoca fenomenul de cavitație pe supapa de comandă sau eroziunea scaunului acului. Simptomele comune de defectare includ funcționare neregulată la ralanti, fum negru sau alb pe eșapament, debit crescut pe retur care determină pornire greoaie (timp prelungit de acționare a demarorului), rateuri de ardere pe cilindri și erori de regenerare a filtrului de particule (DPF). Înlocuirea impune obligatoriu recodarea valorii individuale de calibrare IMA/EMA în unitatea de control a motorului (ECU).
Verificați numerele de referință originale Ford (OEM) 1745052, CV6Q-9F593-AA sau CV8Q-9F593-AA înainte de montare; fiecare unitate înlocuită necesită înregistrarea obligatorie a codului de clasificare a injectorului (cod IMA) în PCM pentru a preveni dezechilibrul debitului de combustibil și bătăile pe cilindru.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Ford B-Max 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2017 |
| Ford C-Max II / Grand C-Max 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2019 |
| Ford EcoSport 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2013-2020 |
| Ford Fiesta VI / VII 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2020 |
| Ford Focus III 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2018 |
| Ford Mondeo V 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2014-2019 |
| Ford Transit Connect / Tourneo Connect 1.5 TDCi / 1.6 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2013-2020 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110489 |
| Marcă | Ford / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16)) |
| Cod OE | 1745052, 2135294, CV6Q-9F593-AA, CV6Q-9F593-A9A, CV8Q-9F593-AA |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110488 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110488 |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2-16) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 28 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 25 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 5 / Euro 6 |
| Familie motor | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi (DLD-415 / DLD-416) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și depresurizați rampa: Deconectați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de desfacerea racordurilor de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și locașurile injectoarelor: Îndepărtați temeinic impuritățile, depunerile de ulei și murdăria din jurul locașurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetați cablajul și conectorii de retur: Marcați conectorii electrici pentru fiecare cilindru și decuplați cu atenție clemele din plastic ale conductei de retur combustibil.
- Demontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Slăbiți piulițele racordurilor de înaltă presiune folosind o cheie de conducte; acoperiți IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei și intrările injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Demontați șuruburile bridelor de fixare: Deșurubați șuruburile bridelor de fixare. Rețineți că șuruburile elastice (strânse la limita de curgere) trebuie aruncate și niciodată reutilizate.
- Extrageți corpul injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat de calamină, montați un extractor mecanic inerțial omologat pe adaptorul de admisie, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectați locașul injectorului și alezajul: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită pe scaunul din chiulasă; extrageți-o cu o tijă/cârlig din alamă dacă este blocată.
- Curățați și frezați scaunul injectorului: Curățați și rectificați suprafața de așezare a injectorului folosind perii dedicate și freze speciale de curățare, aspirând reziduurile cu un aspirator industrial, până când scaunul este metalic, plan și curat 100%.
- Instalați șaiba nouă de etanșare din cupru: Montați o șaibă de cupru conform specificațiilor OEM, de grosime corespunzătoare (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind o cantitate mică de vaselină termorezistentă pentru a o menține în poziție.
- Montați injectorul aplicând pastă ceramică antigripantă: Aplicați un strat subțire de vaselină ceramică termorezistentă omologată pe corpul injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru perfect uscate și curate.
- Strângeți brida de fixare la cuplul specificat: Fixați șuruburile bridei și strângeți-le în treptele specificate de producător (25 N·m) utilizând o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Înfiletați piulițele racordurilor manual pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile la admisia injectorului și pe rampă la 28 N·m.
- Reconectați conducta de retur și conectorul electric: Apăsați clemele de retur până când gulerele de fixare se blochează cu un clic; reconectați mufa electrică și blocați ferm siguranța conectorului.
- Calibrare cod IMA / QR în ECU și amorsarea combustibilului: Programați codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR gravat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați circuitul de alimentare cu motorină înainte de prima pornire la demaror.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu porniți motorul fără a programa noul cod de corecție IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă bătăi la combustie (țăcănit), dezechilibru între cilindri și înfundarea prematură a filtrului DPF.
- ÎNLOCUIRE CRITICĂ A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe noi de etanșare din cupru și șuruburi de fixare noi - reutilizarea vechilor etanșări conduce la scăpări catastrofale de gaze de ardere (depuneri masive de calamină).
- CURĂȚENIE ABSOLUTĂ A CIRCUITULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă microscopică de impurități de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01372 sau acul duzei - lăsați montate toate dopurile de protecție ale conductelor de combustibil până la racordarea finală.
- CUPLU STRICT DE STRÂNGERE A BRIDEI: Respectați cu strictețe valoarea de strângere de 25 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și blochează acul duzei.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110489 codare în ECU (cod IMA / cod QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110489 necesită programarea codului de calibrare IMA specific cilindrului în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare injector are un cod de calibrare alfanumeric unic stanțat pe corpul conectorului electric sau pe capul electromagnetului, care definește toleranțele de debit de combustibil pe diverse praguri de presiune din rampă. Programarea acestui cod printr-un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti echilibrat între cilindri, conformitatea cu normele de emisii Euro 5 / Euro 6 și un răspuns prompt al accelerației.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110489 defect pe motoarele Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi (DLD-415 / DLD-416)?
Simptomele frecvente includ pornire greoaie la rece (timp prelungit de acționare a demarorului), ralanti neregulat sau oscilant, fum negru pe eșapament în accelerație (uzură a acului duzei / exces de carburant), fum alb la pornire (combustibil pulverizat incomplet ars), ticăit/țăcănit sub sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare de rateu pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debit excesiv pe returul de combustibil, ceea ce provoacă erori de presiune scăzută în rampă la accelerare puternică.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă se exclude contaminarea combustibilului, recomandarea tehnică pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de comandă de înaltă presiune (F00VC01372) și a duzei (DLLA155P2307) se produce în mod similar pe toți cilindrii; montarea unei piese noi alături de unități uzate provoacă adesea vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de debit injectat.
De ce trebuie înlocuite șaiba de etanșare din cupru și șurubul de fixare la fiecare montare?
Șaiba din cupru asigură etanșarea etanșă la gaze între duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul combustiei, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează și nu va mai asigura o etanșare optimă. În plus, majoritatea șuruburilor de fixare a bridelor sunt șuruburi elastice (cu strângere la limita de curgere), proiectate pentru o singură utilizare; refolosirea lor prezintă riscul de rupere în chiulasă sau de pierdere a forței de strângere a bridei.
Ce măsuri de întreținere preventivă sunt necesare după instalarea injectoarelor de schimb 0445110489?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul cu eficiență ridicată, conform specificațiilor OEM (filtrare de 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru a detecta eventualul șpan metalic provenit din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună (common rail) dacă există reziduuri, utilizați motorină de calitate conformă cu standardul EN590 și verificați corecțiile de debit pe cilindri (valorile de echilibrare) cu un tester de diagnoză după 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.