0445110317
Injector Common Rail BOSCH 0445110317 pentru Nissan Paladin / Jinbei Grace 2.5 D (DK4A / ZD25)
DK4A-1112010, XINDK4A1112010F00VC01372DLLA145P17201600 barPrezentare produs
Injectorul diesel Common Rail BOSCH 0445110317 este un injector OEM cu acționare electromagnetică (solenoid), proiectat pentru motoarele diesel Common Rail de 2,5 litri DK4A și ZD25 montate pe vehiculele Nissan Paladin, Nissan Xterra, Jinbei Grace și utilitarele Dongfeng. Integrat într-un sistem Bosch Common Rail de a doua generație (CRI2.1), acest ansamblu funcționează la presiuni maxime în rampă de până la 1600 bar. Dozarea hidraulică internă este realizată cu precizie de ansamblul de duză DLLA145P1720 (număr de piesă Bosch 0433172055) împreună cu mecanismul supapei de comandă F00VC01372 (set supapă de schimb F00VC01372). Modurile tipice de defectare în exploatare includ eroziunea scaunului supapei de comandă, calaminarea orificiilor duzei și returul intern excesiv, manifestându-se prin pornire grea la demaror, trepidații la relanti, fum negru pe eșapament în sarcină, scăderea cuplului motor și coduri de eroare cauzate de pierderea presiunii din rampă. Înlocuirea necesită programarea codului individual IMA al injectorului în unitatea de comandă a motorului (ECU) pentru a asigura echilibrarea debitelor pe fiecare cilindru.
Verificare critică: Confirmați codul de referință OEM DK4A-1112010 al vehiculului înainte de a comanda. Instalarea impune calibrarea codului individual IMA în ECU pentru a preveni dezechilibrul de funcționare între cilindri.
Compatibilitate vehicule și motoare
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110317 |
| Marcă | Nissan / Jinbei / Dongfeng / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Cod OE | DK4A-1112010, XINDK4A1112010 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 20 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 4 |
| Familie motor | DK4A / ZD25 (2.5 D / 2.5 dCi) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectarea bateriei și eliberarea presiunii din rampă: Deconectați borna negativă a bateriei și confirmați pe testerul de diagnoză că presiunea reziduală din rampă a scăzut sub 10 bar înainte de a slăbi racordurile de combustibil.
- Curățarea zonei de lucru și a locașurilor: Îndepărtați temeinic depunerile de praf, ulei și impurități din jurul locașurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și degresant.
- Etichetarea instalației electrice și a returului: Notați corespondența conectorilor electrici pentru fiecare cilindru și eliberați cu grijă siguranțele din plastic ale conductelor de retur.
- Demontarea conductelor de înaltă presiune: Desfaceți piulițele olandeze cu o cheie semi-deschisă; protejați IMEDIAT toate orificiile expuse ale rampei și intrările injectoarelor cu capace de etanșare curate.
- Demontarea bridei de fixare: Deșurubați șuruburile bridei de strângere. Rețineți că șuruburile elastice cu alungire plastică trebuie casate și nu se vor refolosi niciodată.
- Extragerea injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este calaminat sau blocat în locaș, utilizați un extractor mecanic sau un ciocan inerțial omologat fixat pe filetul de intrare, fără a roti injectorul pe axă.
- Inspectarea locașului din chiulasă: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită pe fundul locașului; dacă este cazul, extrageți-o cu o tijă de cupru sau alamă.
- Curățarea și frezarea scaunului injectorului: Frezați și curățați fin suprafața de sprijin folosind perii dedicate și aspiratorul industrial, până când metalul rămâne perfect curat și plan.
- Montarea șaibei noi de cupru: Poziționați o șaibă nouă de etanșare din cupru la grosimea recomandată de producător (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind o cantitate minimă de unsoare termorezistentă pentru fixare.
- Aplicarea pastei ceramice de montaj: Acoperiți corpul cilindric al injectorului cu o peliculă subțire de vaselină ceramică rezistentă la temperaturi înalte; păstrați vârful pulverizatorului și șaiba de cupru perfect curate și degresate.
- Strângerea bridei la cuplu conform manualului: Montați șurubul nou al bridei și strângeți-l în trepte conform specificațiilor de fabrică (20 N·m), utilizând o cheie dinamometrică verificată.
- Reinstalarea conductelor de înaltă presiune: Înfiletați piulițele olandeze cu mâna pentru a asigura așezarea corectă pe filet, apoi strângeți uniform racordurile spre rampă și injector la 25 N·m.
- Conectarea liniei de retur și a cablajului: Introduceți racordurile de retur până când siguranțele se blochează cu clic; reconectați mufa electrică și asigurați clipsul de blocare.
- Calibrarea codului IMA / QR în ECU și amorsarea: Introduceți codul alfanumeric individual IMA/QR ștanțat pe capul injectorului în registrul corespunzător cilindrului din ECU; amorsați complet circuitul de alimentare înainte de prima pornire a motorului.
- CALIBRARE OBLIGATORIE IMA: Nu porniți motorul fără a programa noile coduri IMA/QR în mapa unității ECU - injectoarele necalibrate provoacă bătăi de combustie, dezechilibru între cilindri și îmbâcsirea rapidă a filtrului DPF.
- ÎNLOCUIREA RIGUROASĂ A ȘAIBEI DE ETANȘARE: Montați de fiecare dată șaibe noi din cupru și șuruburi de fixare noi - refolosirea etanșărilor vechi duce la scăpări grave de gaze de ardere și acumulări masive de calamină pietrificată („black death”).
- CURĂȚENIE MAXIMĂ A SISTEMULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă microscopică de numai 5 microni poate gripa supapa internă F00VC01372 sau acul pulverizatorului - lăsați dopurile de protecție pe componente până în secunda cuplării finale.
- RESPECTAREA STRICTĂ A CUPLULUI DE STRÂNGERE: Aplicați cu precizie cuplul de 20 N·m la brida de fixare - strângerea peste limită deformează corpul injectorului și conduce la blocarea acului duzei.
Întrebări frecvente
Injectorul Bosch 0445110317 necesită codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110317 necesită înregistrarea codului individual de calibrare IMA în unitatea de comandă a motorului (ECU). Fiecare unitate are marcat pe conectorul electric sau pe corpul electromagnetului un cod alfanumeric unic ce descrie abaterile de debit pe diferite trepte de presiune din rampă. Introducerea acestui cod cu un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un relanti stabil, respectarea normelor de emisii Euro 4 și un răspuns linear la accelerație.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110317 defect pe Nissan / Jinbei / Dongfeng DK4A / ZD25 (2.5 D / 2.5 dCi)?
Printre simptomele frecvente se numără pornirea prelungită la demaror (în special la rece), relantiul instabil sau oscilant, emisia de fum negru la accelerare (cauzată de uzura acului duzei sau supraalimentare cu carburant), fum alb la pornire (pulverizare deficitară a motorinei nearse), țăcănit metalic în sarcină, consum mărit de combustibil, coduri de eroare pentru rateuri de ardere pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debit excesiv pe retur ce declanșează erori de presiune insuficientă în rampă la accelerații puternice.
Este indicat să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși schimbarea unui singur injector defect este tehnic posibilă dacă a fost eliminată orice cauză de contaminare a motorinei, la motoarele cu peste 150.000 km se recomandă înlocuirea sau testarea pe banc a întregului set. Uzura supapei de înaltă presiune (F00VC01372) și a duzei (DLLA145P1720) progresează similar pe toți cilindrii; montarea unei singure piese noi lângă injectoare uzate generează adesea vibrații sesizabile la relanti din cauza diferențelor de cantitate injectată.
De ce trebuie înlocuite șaiba de etanșare din cupru și șurubul bridei la fiecare montare?
Șaiba de cupru realizează etanșarea etanșă la gaze între duza injectorului și camera de ardere din chiulasă, unde temperaturile depășesc 1.500°C și presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja strânsă își pierde elasticitatea prin ecruisare și nu va mai asigura etanșeitatea. În plus, șuruburile bridei sunt de tip elastic, cu strângere la limita de curgere (torque-to-yield), fiind destinate unei singure utilizări; refolosirea lor implică riscul de forfecare/rupere în chiulasă sau slăbirea forței de fixare a injectorului.
Ce operațiuni de mentenanță preventivă sunt obligatorii după montarea injectoarelor 0445110317 noi?
Înlocuiți neapărat filtrul de motorină cu o piesă conformă cu specificațiile OEM (grad de filtrare între 3 și 5 microni), inspectați rezervorul și conductele pentru a exclude prezența șpanului metalic generat de pompa de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă sunt prezente depuneri, alimentați doar cu motorină de calitate (standard EN590) și monitorizați valorile de corecție ale injectoarelor pe tester după primii 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.