0445110515
0445110515 Injector Fiat 500 Opel 1.3 CDTI: 55219886 Date
55219886, 55235245, 55268037, 95517513, 55577626, 95514660, 95514661, 95521448, 1723813, BS51-9F593-AAF00VC01359 / Bosch Valve AssemblyDLLA150P21621600 barPrezentare produs
Bosch 0445110515 (coduri OE Fiat 55219886, 55235245, 55268037, Opel / GM 95517513, 55577626, Ford 1723813 și referința de schimb recondiționat Bosch 0986435212) este un injector diesel common rail electro-hidraulic cu electrovalvă, proiectat pentru motoarele turbo diesel cu 16 supape pentru autoturisme Fiat 1.3 MultiJet II (SDE) și Opel / Vauxhall 1.3 CDTI ecoFLEX. Conceput pentru o presiune în rampă comună de lucru de până la 1.600 bar (23.200 psi), acest injector echipează milioane de autoturisme compacte și subcompacte europene de oraș, asigurând conformitatea cu norma de poluare Euro 5 prin strategii avansate de injecție multiplă, cu secvențe pilot și post-injecție.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Fiat 500 / 500C / 500L 1.3 MultiJet | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2009-2019 |
| Opel Corsa D / E 1.3 CDTI | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2010-2019 |
| Fiat Punto / Punto Evo 1.3 MultiJet | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2009-2018 |
| Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDM | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2009-2018 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Injector Common Rail |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| Presiune de lucruSpecificație de bază |
Întrebări frecvente
Pot înlocui un singur injector 0445110515 sau trebuie să le înlocuiesc pe toate patru?
Un singur injector common rail poate fi înlocuit dacă celelalte trei trec testele dinamice de debit de retur și de echilibrare a debitului. Cu toate acestea, pe motoarele Euro 5 1.3 MultiJet cu peste 150.000 km, uzura supapei interne afectează adesea mai mulți cilindri simultan. Dacă debitul de retur dinamic depășește 25 mL/min pe mai multe injectoare, se recomandă insistent înlocuirea sau recondiționarea întregului set pentru a proteja filtrul DPF de supraîncărcarea cu funingine nearsă.
Ce cauzează mersul neregulat la ralanti, vibrațiile motorului și țăcănitul de diesel în diminețile reci?
Țăcănitul la rece și mersul neregulat la ralanti pe motoarele 1.3 CDTI indică de regulă orificii de pulverizare ale duzei colmatate sau o șaibă de foc din cupru deteriorată. Când așezarea pe șaiba de foc din cupru în locașul injectorului dezvoltă micro-scurgeri, scăpările de gaze de ardere (blow-by) ard uleiul pe corpul injectorului, generând puncte fierbinți care cauzează o vaporizare neuniformă a combustibilului. Verificați valorile de echilibrare pe cilindri; orice cilindru care indică o compensare de peste +/- 2.5 mm³/cursă necesită intervenție imediată.
De ce este obligatorie înlocuirea șurubului M6 al bridei de fixare la fiecare demontare a injectorului?
Șurubul bridei de fixare a injectorului este un șurub cu alungire elastică (TTY). Când este strâns la un cuplu de strângere de 9 N·m + 90°, șurubul intră în zona sa de deformație plastică pentru a menține o forță de strângere constantă de-a lungul ciclurilor termice. Dacă este refolosit, șurubul fie se va rupe în chiulasa de aluminiu, fie se va alungi suplimentar, pierzând forța de strângere și provocând scăpări de gaze de ardere (blow-by). Instalați întotdeauna un șurub nou OEM (Fiat 55219888 / Opel 55577627).
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.