0445110515
0445110515 Enjektör Fiat 500 Opel 1.3 CDTI: 55219886 Bilgi
55219886, 55235245, 55268037, 95517513, 55577626, 95514660, 95514661, 95521448, 1723813, BS51-9F593-AAF00VC01359 / Bosch Valve AssemblyDLLA150P21621600 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445110515 (Fiat OE 55219886, 55235245, 55268037, Opel / GM 95517513, 55577626, Ford 1723813 ve Bosch revizyonlu değişim referansı 0986435212), Fiat 1.3 MultiJet II (SDE) ile Opel / Vauxhall 1.3 CDTI ecoFLEX 16 supaplı turboşarjlı binek otomobil motorları için tasarlanmış elektro-hidrolik solenoid valfli bir common rail enjektör ünitesidir. 1,600 bar (23,200 psi) değerine kadar sistem yakıt yolu (rail) basıncı altında çalışmak üzere geliştirilen bu enjektör, Avrupa genelinde milyonlarca kompakt şehir içi ve B-segmenti hatchback araca monte edilmiş olup, çok aşamalı püskürtme (ön ve artçı enjeksiyon) stratejileriyle Euro 5 emisyon standardı uyumluluğu sağlar.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Fiat 500 / 500C / 500L 1.3 MultiJet | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2009-2019 |
| Opel Corsa D / E 1.3 CDTI | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2010-2019 |
| Fiat Punto / Punto Evo 1.3 MultiJet | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2009-2018 |
| Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDM | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2009-2018 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Common Rail Enjektör |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Kontrol ValfiTemel Değer | |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | |
| Çalışma BasıncıTemel Değer |
Sıkça Sorulan Sorular
Tek bir 0445110515 common rail enjektörü değiştirebilir miyim yoksa dördünü birden mi değiştirmem gerekir?
Kalan üç enjektör dinamik geri dönüş yakıt debisi ve debi dengeleme testlerinden geçerse tek bir enjektör değiştirilebilir. Ancak 150,000 km üzerindeki Euro 5 1.3 MultiJet motorlarda dahili valf aşınması genellikle birden fazla silindiri aynı anda etkiler. Birden fazla enjektörde dinamik geri dönüş yakıt debisi 25 mL/min değerini aşarsa, DPF'yi yanmamış kurum yükünden korumak adına enjektör takımının komple değiştirilmesi veya revizyonu kesinlikle tavsiye edilir.
Soğuk sabahlarda sarsıntılı rölantiye, motor titreşimine ve dizel vuruntusuna ne sebep olur?
1.3 CDTI motorlarda soğukta şakırdama ve sarsıntılı rölanti, genellikle kurum bağlamış meme püskürtme deliklerine veya deforme olmuş bakır yangın pullarına işaret eder. Bakır yangın pulunun oturduğu enjektör yuvasında mikro kaçaklar oluştuğunda, kompresyon kaçağı (blow-by) enjektör gövdesi üzerindeki yağı pişirerek dengesiz yakıt buharlaşmasına yol açan sıcak noktalar meydana getirir. Silindir balans değerlerini inceleyin; +/- 2.5 mm³/strok değerini aşan düzeltme miktarına sahip her silindir derhal müdahale gerektirir.
Enjektör her söküldüğünde M6 baskı pabucu cıvatasının değiştirilmesi neden zorunludur?
Enjektör baskı pabucu cıvatası esnek uzama özelliğine sahip bir cıvatadır (TTY). 9 N·m + 90° sıkma torku uygulandığında cıvata, termal döngüler boyunca sabit sıkma yükünü muhafaza etmek için plastik deformasyon bölgesine girer. Tekrar kullanılması durumunda cıvata ya alüminyum silindir kapağı içinde kopar ya da daha fazla uzayarak baskı kuvvetini yitirir ve kompresyon kaçağına (blow-by) yol açar. Her montajda mutlaka yeni bir OEM cıvata takılmalıdır (Fiat 55219888 / Opel 55577627).
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.