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0445110515 Inyector Fiat 500 Opel 1.3 CDTI: 55219886 Datos
55219886, 55235245, 55268037, 95517513, 55577626, 95514660, 95514661, 95521448, 1723813, BS51-9F593-AAF00VC01359 / Bosch Valve AssemblyDLLA150P21621600 barDescripción del producto
El Bosch 0445110515 (referencias OE de Fiat 55219886, 55235245, 55268037, Opel / GM 95517513, 55577626, Ford 1723813 y referencia de intercambio remanufacturada Bosch 0986435212) es un inyector diésel common rail electrohidráulico con electroválvula diseñado para los motores turboalimentados de 16 válvulas para turismos Fiat 1.3 MultiJet II (SDE) y Opel / Vauxhall 1.3 CDTI ecoFLEX. Diseñado para presiones de riel de trabajo de hasta 1,600 bar (23,200 psi), este inyector está instalado en millones de vehículos compactos y utilitarios hatchback europeos, cumpliendo con la norma de emisiones Euro 5 mediante estrategias de inyección múltiple con preinyecciones piloto y posinyecciones.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Fiat 500 / 500C / 500L 1.3 MultiJet | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2009-2019 |
| Opel Corsa D / E 1.3 CDTI | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2010-2019 |
| Fiat Punto / Punto Evo 1.3 MultiJet | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2009-2018 |
| Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDM | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2009-2018 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Inyector Common Rail |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| Presión de servicioDato clave |
Preguntas frecuentes
¿Puedo sustituir un único inyector 0445110515 o es necesario cambiar los cuatro?
Se puede sustituir un solo inyector si los tres restantes superan las pruebas dinámicas de caudal de retorno y equilibrado de caudal. No obstante, en motores Euro 5 1.3 MultiJet con más de 150.000 km, el desgaste de la válvula interna suele degradar varios cilindros de forma simultánea. Si el caudal de retorno dinámico supera los 25 mL/min en varios inyectores common rail, es imprescindible sustituir o reconstruir el juego completo para evitar la saturación prematura del DPF por exceso de hollín e inquemados.
¿Qué provoca el ralentí inestable, las vibraciones del motor y el golpeteo diésel en mañanas frías?
El golpeteo en frío y el ralentí inestable en motores 1.3 CDTI suelen indicar orificios de pulverización de la tobera obstruidos o una arandela de cobre cortafuegos degradada. Cuando el asiento del inyector sufre microfugas a través de la arandela, el fogueo de la combustión (blow-by) coquiza el aceite en el cuerpo del inyector, generando puntos térmicos anómalos que impiden una vaporización homogénea del gasóleo. Compruebe los valores de equilibrio entre cilindros; cualquier cilindro con una compensación superior a +/- 2.5 mm³/embolada requiere intervención inmediata.
¿Por qué es obligatorio sustituir el tornillo M6 de la brida de fijación en cada desmontaje del inyector?
El tornillo de la brida de fijación del inyector es un perno elástico de deformación plástica (TTY). Al aplicar el par de apriete seguido del apriete angular de 9 N·m + 90°, el tornillo entra en su zona de deformación plástica para garantizar una fuerza de cierre constante frente a las dilataciones térmicas. Si se reutiliza, el tornillo se fracturará dentro de la culata de aluminio o cederá longitudinalmente, perdiendo la tensión de fijación y originando fugas de compresión por fogueo. Instale siempre un tornillo OEM nuevo (Fiat 55219888 / Opel 55577627).
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.