0445110515
0445110515 Форсунка Fiat 500 Opel 1.3 CDTI: 55219886 Данные
55219886, 55235245, 55268037, 95517513, 55577626, 95514660, 95514661, 95521448, 1723813, BS51-9F593-AAF00VC01359 / Bosch Valve AssemblyDLLA150P21621600 barОбзор детали
Форсунка Bosch 0445110515 (оригинальные номера Fiat OE 55219886, 55235245, 55268037, Opel / GM 95517513, 55577626, Ford 1723813, а также каталожный номер восстановленной форсунки Bosch Exchange 0986435212) представляет собой электрогидравлическую форсунку Common Rail с электромагнитным клапаном, разработанную для 16-клапанных турбодизельных двигателей легковых автомобилей Fiat 1.3 MultiJet II (SDE) и Opel / Vauxhall 1.3 CDTI ecoFLEX. Рассчитанная на рабочее давление в топливной рампе до 1,600 bar (23,200 psi), данная форсунка установлена на миллионах европейских городских компактных автомобилей и субкомпактных хэтчбеков, обеспечивая соответствие экологическому классу Евро 5 за счет стратегии многофазного впрыска (пилотных импульсов и дополнительного послевпрыска).
Применяемость к авто и двигателям
| Автомобиль | Двигатель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Fiat 500 / 500C / 500L 1.3 MultiJet | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2009-2019 |
| Opel Corsa D / E 1.3 CDTI | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2010-2019 |
| Fiat Punto / Punto Evo 1.3 MultiJet | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2009-2018 |
| Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDM | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2009-2018 |
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Форсунка Common Rail |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Мультипликатор / Управляющий клапанОсн. параметр | |
| Код распылителяОсн. параметр | |
| Рабочее давлениеОсн. параметр |
Часто задаваемые вопросы
Можно ли заменить только одну форсунку common rail 0445110515 или обязательно менять все четыре?
Замена одной форсунки допускается, если остальные три успешно проходят проверку баланса подачи и динамический тест на обратный слив топлива. Однако на двигателях Euro 5 1.3 MultiJet с пробегом более 150 000 км внутренний износ клапана часто затрагивает форсунки нескольких цилиндров одновременно. Если объем обратного слива топлива в динамике превышает 25 mL/min на нескольких форсунках, настоятельно рекомендуется заменить или капитально отремонтировать весь комплект, чтобы предотвратить перегрузку сажевого фильтра (DPF) несгоревшей сажей.
Что вызывает неровный холостой ход, вибрацию двигателя и жесткий дизельный стук при утреннем пуске на холодную?
Жесткий стук на холодную и нестабильный холостой ход на двигателях 1.3 CDTI обычно указывают на закоксованные распылительные отверстия распылителя или прогар медной огнеупорной шайбы. При возникновении микроутечек под медной огнеупорной шайбой прорыв газов из камеры сгорания приводит к нагару масла на корпусе форсунки в посадочном колодце, создавая зоны локального перегрева и нарушая равномерность испарения топлива. Проверьте параметры коррекции по цилиндрам: значение коррекции на любом цилиндре, превышающее +/- 2.5 mm³/stroke, требует немедленного устранения неисправности.
Почему при каждом демонтаже форсунки обязательно заменять болт М6 прижимной планки?
Болт крепления прижимной планки форсунки является болтом предельного растяжения (TTY). При затяжке на регламентированный момент затяжки 9 N·m + 90° болт входит в зону пластической деформации, обеспечивая стабильное прижимное усилие при циклических температурных нагрузках. При повторном использовании болт либо оборвется в резьбе алюминиевой головки блока цилиндров, либо вытянется дальше, ослабив прижим и вызвав прорыв газов из камеры сгорания. Всегда устанавливайте новый оригинальный OEM-болт (Fiat 55219888 / Opel 55577627).
Коды неисправностей (DTC) и протоколы диагностики
Основные диагностические коды неисправностей (DTC), возникающие при износе, замыкании цепи или отклонении калибровки данной форсунки Common Rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Технические протоколы диагностики и обслуживания
Проверенные сервисные процедуры, пороговые значения тестов и регламенты для данного узла.