0445110515
0445110515 Wtryskiwacz Fiat 500 Opel 1.3 CDTI: 55219886 Dane
55219886, 55235245, 55268037, 95517513, 55577626, 95514660, 95514661, 95521448, 1723813, BS51-9F593-AAF00VC01359 / Bosch Valve AssemblyDLLA150P21621600 barOpis produktu
Wtryskiwacz Bosch 0445110515 (numery OE Fiat: 55219886, 55235245, 55268037, Opel / GM: 95517513, 55577626, Ford: 1723813 oraz numer fabrycznie regenerowanego wariantu Bosch na wymianę: 0986435212) to elektrohydrauliczny wtryskiwacz common rail z zaworem elektromagnetycznym, zaprojektowany do 16-zaworowych turbodoładowanych silników samochodów osobowych Fiat 1.3 MultiJet II (SDE) oraz Opel / Vauxhall 1.3 CDTI ecoFLEX. Skonstruowany do pracy przy roboczym ciśnieniu w szynie rail do 1,600 bar (23,200 psi), wtryskiwacz ten jest montowany w milionach europejskich miejskich aut kompaktowych i subkompaktowych hatchbacków, zapewniając zgodność z normą emisji Euro 5 dzięki zaawansowanym strategiom wielofazowego wtrysku obejmującym dawki pilotujące i dotryski.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Fiat 500 / 500C / 500L 1.3 MultiJet | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2009-2019 |
| Opel Corsa D / E 1.3 CDTI | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2010-2019 |
| Fiat Punto / Punto Evo 1.3 MultiJet | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2009-2018 |
| Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDM | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2009-2018 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Wtryskiwacz Common Rail |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr |
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy mogę wymienić pojedynczy wtryskiwacz 0445110515, czy muszę wymienić wszystkie cztery?
Wymiana pojedynczego wtryskiwacza common rail jest dopuszczalna, pod warunkiem że pozostałe trzy pomyślnie przejdą dynamiczny test przelewów oraz próbę bilansowania dawek na stole probierczym. Jednak w jednostkach 1.3 MultiJet Euro 5 o przebiegu powyżej 150,000 km wewnętrzne zużycie zaworka sterującego dotyczy zazwyczaj kilku cylindrów jednocześnie. Jeżeli dynamiczny przelew wtryskiwacza przekracza 25 mL/min na więcej niż jednej sztuce, zdecydowanie zaleca się wymianę lub regenerację całego kompletu, aby zapobiec przeciążeniu filtra DPF niespaloną sadzą.
Co powoduje nierówną pracę na biegu jałowym, drgania silnika i twardy stukot diesla na zimnym silniku?
Metaliczne stukanie i nierówny bieg jałowy na zimnym silniku 1.3 CDTI wskazują najczęściej na zanieczyszczone otworki rozpylacza lub wypracowane miedziane podkładki termiczne. Kiedy w gnieździe wtryskiwacza powstaną mikronieszczelności podkładki, przedmuchy spalin powodują koksowanie oleju na korpusie wtryskiwacza, co tworzy punkty przegrzania zaburzające odparowanie paliwa. Należy skontrolować korekty wtryskiwaczy (balans cylindrów) - cylinder wykazujący kompensację przekraczającą +/- 2.5 mm³/stroke wymaga natychmiastowej weryfikacji.
Dlaczego wymiana śruby M6 łapki dociskowej jest bezwzględnie wymagana przy każdym demontażu wtryskiwacza?
Śruba mocująca łapki dociskowej wtryskiwacza jest śrubą rozciągliwą pracującą w strefie plastycznej (TTY). Gdy aplikowany jest zadany moment dokręcania 9 N·m + 90°, śruba ulega kontrolowanemu wydłużeniu plastycznemu, co gwarantuje stały docisk osiowy w pełnym zakresie cykli termicznych. Ponowny montaż użytej śruby grozi jej zerwaniem wewnątrz aluminiowej głowicy lub jej dalszym rozciągnięciem, co spowoduje spadek siły docisku i przedmuchy spalin przez gniazdo wtryskiwacza. Zawsze należy montować nową śrubę OEM (Fiat 55219888 / Opel 55577627).
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.