0445110515
0445110515 Vstřikovač Fiat 500 Opel 1.3 CDTI: 55219886 Data
55219886, 55235245, 55268037, 95517513, 55577626, 95514660, 95514661, 95521448, 1723813, BS51-9F593-AAF00VC01359 / Bosch Valve AssemblyDLLA150P21621600 barPřehled produktu
Vstřikovač Bosch 0445110515 (OE čísla Fiat 55219886, 55235245, 55268037, Opel / GM 95517513, 55577626, Ford 1723813 a referenční číslo repasovaného výměnného dílu Bosch 0986435212) je elektrohydraulický vstřikovač Common Rail s elektromagnetickým ventilem, zkonstruovaný pro 16ventilové přeplňované vznětové motory osobních vozidel Fiat 1.3 MultiJet II (SDE) a Opel / Vauxhall 1.3 CDTI ecoFLEX. Tento vstřikovač, navržený pro provozní tlak v liště rail až 1,600 bar (23,200 psi), je osazen v milionech evropských kompaktních městských vozů a subkompaktních hatchbacků, kde zajišťuje plnění emisní normy Euro 5 díky strategii vícestupňového vstřiku s pilotními vstřiky a dovstřiky.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Fiat 500 / 500C / 500L 1.3 MultiJet | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2009-2019 |
| Opel Corsa D / E 1.3 CDTI | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2010-2019 |
| Fiat Punto / Punto Evo 1.3 MultiJet | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2009-2018 |
| Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDM | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2009-2018 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Vstřikovač Common Rail |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Provozní tlakKlíčový parametr |
Často kladené dotazy
Lze vyměnit pouze jeden vstřikovač common rail 0445110515, nebo je nutné vyměnit všechny čtyři?
Jeden vstřikovač lze vyměnit za předpokladu, že zbývající tři úspěšně projdou testy dynamického přepadu nafty a vyvážení průtoku. U motorů Euro 5 1.3 MultiJet s nájezdem přes 150 000 km však vnitřní opotřebení ventilku často postihuje více válců současně. Pokud objem dynamického přepadu nafty překročí 25 mL/min u více vstřikovačů, důrazně se doporučuje výměna nebo repase celé sady, aby nedocházelo k přetěžování filtru DPF nespálenými sazemi.
Co způsobuje nepravidelný volnoběh, vibrace motoru a klepání dieselu při studených ránech?
Klepání za studena a nepravidelný volnoběh u motorů 1.3 CDTI obvykle ukazují na zanesené rozprašovací otvory trysky nebo opotřebované měděné těsnicí podložky. Když v sedle měděné těsnicí podložky vzniknou mikroskopické netěsnosti, podfukování spalin ze spalovací komory zapéká olej na těle vstřikovače v šachtě vstřikovače, čímž vznikají horká místa způsobující nerovnoměrné odpařování paliva. Zkontrolujte korekční hodnoty vyvážení válců; jakýkoli válec vykazující kompenzaci překračující +/- 2.5 mm³/zdvih vyžaduje okamžitou pozornost.
Proč je při každé demontáži vstřikovače povinná výměna šroubu M6 přítlačné třmínky?
Šroub přítlačné třmínky vstřikovače je pružný deformační šroub (TTY). Při dotažení na utahovací moment 9 N·m + 90° přechází šroub do oblasti plastické deformace, aby udržel konstantní přítlačnou sílu napříč všemi teplotními cykly. Pokud je použit opakovaně, buď praskne v hliníkové hlavě válců, nebo se dále vytáhne, což způsobí uvolnění přítlaku a následné podfukování spalin do šachty vstřikovače. Vždy instalujte nový originální OEM šroub (Fiat 55219888 / Opel 55577627).
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.