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0445110515 Iniettore Fiat 500 1.3 MultiJet: 55219886 Dati
55219886, 55235245, 55268037, 95517513, 55577626, 95514660, 95514661, 95521448, 1723813, BS51-9F593-AAF00VC01359 / Bosch Valve AssemblyDLLA150P21621600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445110515 (codici OE Fiat 55219886, 55235245, 55268037, Opel / GM 95517513, 55577626, Ford 1723813 e codice di rotazione Bosch 0986435212) è un iniettore diesel common rail elettroidraulico con elettrovalvola, progettato per i motori turbodiesel a 16 valvole per autovetture Fiat 1.3 MultiJet II (SDE) e Opel / Vauxhall 1.3 CDTI ecoFLEX. Sviluppato per pressioni di esercizio nel rail fino a 1,600 bar (23,200 psi), questo iniettore equipaggia milioni di city car e utilitarie del parco auto europeo, garantendo la conformità alla normativa sulle emissioni Euro 5 grazie a strategie di iniezione multipla con pre-iniezioni pilota e post-iniezioni.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Fiat 500 / 500C / 500L 1.3 MultiJet | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2009-2019 |
| Opel Corsa D / E 1.3 CDTI | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2010-2019 |
| Fiat Punto / Punto Evo 1.3 MultiJet | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2009-2018 |
| Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDM | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2009-2018 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Iniettore Common Rail |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave |
Domande Frequenti (FAQ)
Posso sostituire un singolo iniettore common rail 0445110515 o devo sostituirli tutti e quattro?
È possibile sostituire un singolo iniettore se i restanti tre superano i test dinamici del flusso di ritorno e di bilanciamento della portata. Tuttavia, sui motori 1.3 MultiJet Euro 5 con oltre 150,000 km, l'usura della valvola interna interessa spesso più cilindri contemporaneamente. Se il volume del flusso di ritorno dinamico supera i 25 mL/min su più iniettori, si raccomanda vivamente la sostituzione o la revisione dell'intero set per proteggere il DPF dal sovraccarico di particolato incombusto.
Cosa provoca il minimo irregolare, le vibrazioni del motore e il battito diesel nelle partenze a freddo?
Il battito a freddo e il minimo irregolare sui motori 1.3 CDTI sono tipicamente dovuti ai fori del polverizzatore ostruiti o a rondelle parafiamma in rame deteriorate. Quando la rondella parafiamma in rame sulla sede iniettore sviluppa micro-trafilamenti, lo sfiato della combustione (blow-by) cuoce l'olio sul corpo dell'iniettore, creando punti caldi che provocano una vaporizzazione irregolare del gasolio. Verificare i valori di bilanciamento dei cilindri; qualsiasi cilindro che mostri una correzione superiore a +/- 2.5 mm³/stroke richiede un intervento immediato.
Perché è obbligatorio sostituire la vite M6 della staffa di fissaggio a ogni smontaggio dell'iniettore?
La vite della staffa di fissaggio dell'iniettore è una vite a snervamento (TTY). Quando viene serrata alla coppia di serraggio di 9 N·m + 90°, la vite entra nel campo di deformazione plastica per mantenere un carico di serraggio costante durante i cicli termici. Se riutilizzata, la vite rischia di spezzarsi all'interno della testata in alluminio oppure di allungarsi ulteriormente, allentando il carico di serraggio e causando lo sfiato della combustione (blow-by). Installare sempre una vite nuova OEM (Fiat 55219888 / Opel 55577627).
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.