0445110515

Een enkele common-rail injector kan worden vervangen als de overige drie slagen voor dynamische retourstroom- en opbrengstbalanstests. Bij Euro 5 1.3 MultiJet-motoren met meer dan 150.000 km treedt interne klepslijtage echter vaak bij meerdere cilinders tegelijk op. Als het dynamische retourstroomvolume bij meerdere verstuivers hoger is dan 25 mL/min, wordt het dringend aanbevolen om de complete set te vervangen of te reviseren om het DPF te beschermen tegen overbelasting door onverbrande roetdeeltjes.

Koud nagelen en een onregelmatige stationairloop bij 1.3 CDTI-motoren wijzen doorgaans op vervuilde spuitopeningen van de verstuivernozzle of versleten koperen brandplaatjes. Wanneer de zitting van het koperen brandplaatje microlekkages vertoont, bakt blow-by uit de verbrandingsruimte olie vast op het verstuiverhuis in de injectorschacht, wat hotspots veroorzaakt die leiden tot een ongelijkmatige brandstofverneveling. Controleer de cilinderbalanswaarden; elke cilinder met een compensatieafwijking van meer dan +/- 2.5 mm³/stroke vereist direct ingrijpen.

De klembout van de verstuiverklembeugel is een elastische rekbout (TTY). Bij het voorgeschreven aanhaalmoment van 9 N·m + 90° bereikt de bout zijn plastische vervormingszone om een constante klemkracht te behouden tijdens alle thermische bedrijfscycli. Bij hergebruik zal de bout afbreken in de aluminium cilinderkop of verder uitrekken, waardoor de klemkracht wegvalt en er verbrandings-blow-by ontstaat. Monteer altijd een nieuwe OEM-bout (Fiat 55219888 / Opel 55577627).