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0445110515 Injektor Fiat 500 Opel 1.3 CDTI: 55219886 Daten
55219886, 55235245, 55268037, 95517513, 55577626, 95514660, 95514661, 95521448, 1723813, BS51-9F593-AAF00VC01359 / Bosch Valve AssemblyDLLA150P21621600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445110515 (Fiat-OE-Nummern 55219886, 55235245, 55268037, Opel / GM 95517513, 55577626, Ford 1723813 sowie Bosch-Austausch-Referenz 0986435212) ist ein elektrohydraulischer Magnetventil-Common-Rail-Injektor für die 16-Ventil-Turbo-Pkw-Motoren Fiat 1.3 MultiJet II (SDE) und Opel / Vauxhall 1.3 CDTI ecoFLEX. Ausgelegt für einen System-Raildruck von bis zu 1.600 bar (23.200 psi), ist dieser Injektor in Millionen europäischen Kleinwagen und Kompaktfahrzeugen verbaut und gewährleistet die Einhaltung der Euro-5-Abgasnorm durch eine präzise Mehrfacheinspritzung mit mehrstufigen Vor- und Nacheinspritzungen.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Fiat 500 / 500C / 500L 1.3 MultiJet | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2009-2019 |
| Opel Corsa D / E 1.3 CDTI | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2010-2019 |
| Fiat Punto / Punto Evo 1.3 MultiJet | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2009-2018 |
| Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDM | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2009-2018 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Common-Rail-Injektor |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | |
| BetriebsdruckKernwert |
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Kann ein einzelner Common-Rail-Injektor 0445110515 ersetzt werden oder müssen alle vier ausgetauscht werden?
Ein einzelner Injektor kann ersetzt werden, sofern die verbleibenden drei Injektoren die dynamische Rücklaufmengenmessung (Leckölprüfung) und den Mengenausgleichstest bestehen. Bei Euro-5-1.3-MultiJet-Motoren mit über 150.000 km betrifft der interne Ventilverschleiß jedoch häufig mehrere Zylinder gleichzeitig. Wenn die dynamische Rücklaufmenge bei mehreren Injektoren 25 mL/min überschreitet, wird der Austausch oder die Instandsetzung des kompletten Satzes dringend empfohlen, um den DPF vor einer Überladung mit unverbranntem Ruß zu schützen.
Was verursacht unrunden Leerlauf, Motorvibrationen und Dieselnageln an kalten Morgen?
Kaltstartnageln und unrunder Leerlauf bei 1.3-CDTI-Motoren weisen typischerweise auf verkokte Spritzlöcher der Düsennadel oder verschlissene Kupferscheiben (Flammschutzdichtungen) hin. Entstehen am Dichtsitz der Kupferscheibe im Injektorschacht Mikroleckagen, brennen Blow-by-Verbrennungsgase Motoröl am Injektorkörper fest. Dies erzeugt thermische Hotspots, die zu einer ungleichmäßigen Kraftstoffverdampfung führen. Prüfen Sie die Werte des Zylinderabgleichs (Leerlaufruheregelung); jeder Zylinder mit einer Mengenkorrektur von mehr als +/- 2.5 mm³/Hub erfordert sofortige Aufmerksamkeit.
Warum ist der Austausch der M6-Spannpratzenschraube bei jedem Ausbau des Injektors zwingend vorgeschrieben?
Die Befestigungsschraube der Injektor-Spannpratze ist eine Dehnschraube (TTY). Bei einem Anzugsdrehmoment von 9 N·m + 90° geht die Schraube in ihren plastischen Verformungsbereich über, um über alle thermischen Zyklen hinweg eine konstante Spannkraft aufrechtzuerhalten. Bei Wiederverwendung reißt die Schraube entweder im Aluminium-Zylinderkopf ab oder dehnt sich weiter, wodurch die Klemmkraft nachlässt und Verbrennungs-Blow-by entsteht. Montieren Sie grundsätzlich eine neue OEM-Schraube (Fiat 55219888 / Opel 55577627).
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.