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Um único injetor common rail pode ser substituído (com a devida programação do código IMA) se os outros três forem aprovados nos testes de vazão de retorno dinâmica e equilíbrio de vazão. No entanto, em motores Euro 5 1.3 MultiJet com mais de 150,000 km, o desgaste da válvula interna costuma afetar múltiplos cilindros simultaneamente. Se o volume da vazão de retorno dinâmica exceder 25 mL/min em vários injetores, a substituição ou o recondicionamento do conjunto completo é fortemente recomendado para proteger o DPF contra sobrecarga de fuligem não queimada.

O ruído metálico característico a frio e a marcha lenta irregular em motores 1.3 CDTI normalmente indicam orifícios do bico injetor obstruídos ou arruelas de vedação de cobre corta-fogo deterioradas. Quando o assentamento da arruela de vedação de cobre corta-fogo no alojamento do injetor desenvolve microvazamentos, a passagem de gases de combustão (blow-by) carboniza o óleo no corpo do injetor, criando pontos quentes que causam a vaporização irregular do combustível. Inspecione os valores de equilíbrio dos cilindros; qualquer cilindro que apresente compensação superior a +/- 2.5 mm³/stroke requer atenção imediata.

O parafuso da flange de fixação do injetor é um parafuso elástico de deformação plástica (TTY). Quando submetido ao torque de aperto de 9 N·m + 90°, o parafuso entra em sua zona de deformação plástica para manter uma carga de fixação constante ao longo dos ciclos térmicos. Se for reutilizado, o parafuso quebrará dentro do cabeçote de alumínio ou sofrerá estiramento adicional, aliviando a pressão de fixação e causando o escape de gases de combustão (blow-by). Instale sempre um parafuso OEM novo (Fiat 55219888 / Opel 55577627).