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0445110515 Injecteur Fiat 500 Opel 1.3 CDTI: 55219886 Info
55219886, 55235245, 55268037, 95517513, 55577626, 95514660, 95514661, 95521448, 1723813, BS51-9F593-AAF00VC01359 / Bosch Valve AssemblyDLLA150P21621600 barPrésentation du produit
Le Bosch 0445110515 (références d'origine Fiat 55219886, 55235245, 55268037, Opel / GM 95517513, 55577626, Ford 1723813, et référence en échange standard Bosch 0986435212) est un injecteur à rampe commune diesel électro-hydraulique à électrovanne conçu pour les moteurs 4 cylindres 16 soupapes turbocompressés de véhicules de tourisme Fiat 1.3 MultiJet II (SDE) et Opel / Vauxhall 1.3 CDTI ecoFLEX. Conçu pour des pressions de rampe de service atteignant jusqu'à 1,600 bar (23,200 psi), cet injecteur équipe des millions de citadines et berlines compactes européennes, assurant la conformité avec la norme antipollution Euro 5 grâce à des stratégies de multi-injection combinant injections pilotes et post-injections.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Fiat 500 / 500C / 500L 1.3 MultiJet | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2009-2019 |
| Opel Corsa D / E 1.3 CDTI | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2010-2019 |
| Fiat Punto / Punto Evo 1.3 MultiJet | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2009-2018 |
| Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDM | Fiat SDE 1.3 MultiJet / Opel 1.3 CDTI / Ford 1.3 TDCi | 2009-2018 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Injecteur Common Rail |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Pression de serviceSpéc. clé |
Questions fréquentes et diagnostic
Puis-je remplacer un seul injecteur à rampe commune 0445110515 ou dois-je remplacer les quatre ?
Un seul injecteur peut être remplacé si les trois autres réussissent les tests de débit de retour dynamique et d'équilibrage de débit. Cependant, sur les moteurs 1.3 MultiJet Euro 5 de plus de 150 000 km, l'usure interne de la valve affecte souvent plusieurs cylindres simultanément. Si le volume de débit de retour dynamique dépasse 25 mL/min sur plusieurs injecteurs, le remplacement ou la réfection complète du kit est vivement recommandé pour éviter la saturation du FAP par des suies imbrûlées.
Qu'est-ce qui provoque le ralenti instable, les vibrations moteur et le claquement diesel lors des démarrages à froid ?
Le claquement à froid et le ralenti instable sur les moteurs 1.3 CDTI proviennent généralement d'orifices de buse encrassés ou de rondelles pare-feu en cuivre détériorées. Lorsque la portée de la rondelle pare-feu en cuivre présente des micro-fuites, les remontées de gaz de combustion dans le puits d'injecteur calminent l'huile sur le corps de l'injecteur, créant des points chauds qui perturbent l'homogénéité de la vaporisation. Contrôlez les valeurs de correction de débit ; tout cylindre affichant une compensation supérieure à +/- 2.5 mm³/stroke nécessite une intervention immédiate.
Pourquoi est-il obligatoire de remplacer la vis M6 de bride de fixation à chaque dépose d'injecteur ?
La vis de bride de fixation d'injecteur est une vis à déformation plastique (TTY). Serrée au couple de serrage de 9 N·m suivi d'un serrage angulaire de 90°, la vis entre dans son domaine plastique afin de maintenir un effort de serrage constant durant tous les cycles thermiques. En cas de réutilisation, la vis risque soit de casser net dans la culasse en aluminium, soit de s'étirer excessivement, provoquant une perte de précharge et une fuite de compression. Installez systématiquement une vis neuve d'origine (Fiat 55219888 / Opel 55577627).
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.