0445115068
Injector Common Rail Piezo BOSCH 0445115068 pentru Mercedes Sprinter / Vito 2.1 CDI OM646
A6460701487, 6460701487, A6460701187, 6460701187, A6460701587, 6460701587Integrated Piezo Actuator (CRI3)F00VX200171600 barPrezentare produs
Injectorul Common Rail de înaltă presiune BOSCH 0445115068 este proiectat pentru performanță optimă și eficiență maximă pe motorizările diesel Mercedes-Benz 2.1 CDI din generația OM646. Echipat din fabrică cu duza de precizie F00VX20017 și un sistem avansat de comandă de tip Integrated Piezo Actuator (CRI3), acest injector oferă timpi de răspuns extrem de rapizi, injecții multiple precise per ciclu de ardere, reducerea zgomotului de funcționare și conformitate deplină cu normele stricte de emisii.
Înainte de a plasa comanda, verificați codul original ștanțat pe corpul injectorului existent pentru a confirma compatibilitatea directă cu numărul de piesă BOSCH 0445115068 sau codul duzei F00VX20017. Asigurați-vă că autovehiculul dumneavoastră este echipat cu motorul 2.1 CDI OM646 (versiunile OM646.980, OM646.982, OM646.984, OM646.985 sau OM646.986) instalat pe modelele Mercedes-Benz Sprinter (W906), Vito (W639) sau Viano (W639). Nu vă bazați exclusiv pe anul de înmatriculare al vehiculului.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Sprinter 209/211/213/309/311/313/411/509/511 CDI (W906) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2006-2009 |
| Mercedes-Benz Vito 109/111 CDI (W639) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2006-2010 |
| Mercedes-Benz Viano CDI 2.0 / 2.2 (W639) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2006-2010 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445115068 |
| Marcă | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo)) |
| Cod OE | A6460701487 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| Nozzle Part NumberSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 28-30 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 7 N·m + 90° |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 4 |
| Familie motor | OM646 (2.1 CDI / 2.2 CDI) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Curățați minuțios locașul injectorului din chiulasă și inspectați scaunul de etanșare; dacă există reziduuri de calamină sau uzură, rectificați scaunul cu o sculă adecvată de frezare înainte de montaj.
- Înlocuiți întotdeauna șaiba de foc din cupru și șurubul de prindere al bridei injectorului (șurub de tip stretch bolt de unică folosință). Aplicați o peliculă subțire de unsoare ceramică termorezistentă pe corpul injectorului BOSCH 0445115068, evitând contactul cu vârful duzei F00VX20017.
- Introduceți injectorul în locașul său și strângeți brida de fixare folosind strict specificațiile de cuplu și unghi de rotație prescrise de Mercedes-Benz pentru motorul OM646.
- Reconectați conducta metalică de înaltă presiune de la rampa comună (fără a tensiona fitingul) și circuitul de retur (leak-off return), apoi cuplați cu atenție conectorul electric la modulul Integrated Piezo Actuator (CRI3).
- Înregistrați codul de calibrare IMA generat pentru injectorul BOSCH 0445115068 în unitatea de comandă a motorului (ECU) cu un tester de diagnoză dedicat, amorsați instalația de joasă presiune și porniți motorul pentru a verifica etanșeitatea.
- Nu curățați niciodată mecanic orificiile microscopice ale duzei F00VX20017 cu perii metalice sau solvenți agresivi, deoarece puteți distruge modelul de pulverizare de mare precizie.
- Manevrați cu precauție extremă componentele piezoelectrice: tehnologia Integrated Piezo Actuator (CRI3) este sensibilă la șocuri mecanice și descărcări electrostatice; nu aplicați tensiune directă de 12V pe pini pentru testare.
- Asigurați o curățenie absolută a întregului sistem de injecție: înlocuiți filtrul de combustibil și verificați linia de retur (leak-off return) și rampa comună pentru a preveni contaminarea cu particule metalice a noului injector BOSCH 0445115068.
Întrebări frecvente
Ce duză și ce tip de actuator echipează injectorul BOSCH 0445115068?
Injectorul BOSCH 0445115068 este echipat cu duza F00VX20017 (stamping F00VX20017) și utilizează un actuator de comandă de înaltă dinamică Integrated Piezo Actuator (CRI3), destinat sistemelor Common Rail de generația a 3-a.
Este necesară codarea IMA după înlocuirea injectorului BOSCH 0445115068?
Da. Codarea IMA (clasificarea electronică a debitului) este obligatorie. Fiecare injector BOSCH 0445115068 deține un cod alfanumeric unic care informează unitatea ECU despre toleranțele de fabricație ale duzei F00VX20017 și ale ansamblului Integrated Piezo Actuator (CRI3), garantând o funcționare lină și echilibrată a cilindrilor.
Pe ce vehicule Mercedes-Benz se montează injectorul BOSCH 0445115068?
Injectorul BOSCH 0445115068 este compatibil cu Mercedes-Benz Sprinter W906 (modelele 209, 211, 213, 309, 311, 313, 411, 509, 511 CDI, motoare OM646.984, OM646.985, OM646.986 2.1 CDI 65-95kW, 2006-2009), Mercedes-Benz Vito W639 (109, 111 CDI, motoare OM646.980, OM646.982 2.1 CDI 65-85kW, 2006-2010) și Mercedes-Benz Viano W639 (CDI 2.0 / 2.2, motor OM646.982 2.1 CDI 80-85kW, 2006-2010).
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.