0445110137
BOSCH 0445110137 pentru Mercedes Vito / Sprinter OM646 CDI
A6460700187, A6460700287, A6470700187, A6470700087, 6460700187F00VC01328DLLA153P12461,600 bar peakPrezentare produs
BOSCH 0445110137 este un ansamblu complet de injector pentru familia de motoare Mercedes-Benz OM646 - sistemul de injecție Common Rail cu acționare electromagnetică (solenoid) CRI2 de generația a doua, utilizat pe modelele Vito (W639), Viano (W639), E-Class (W211), C-Class (W203/W204) și Sprinter (T1N). Supapa de control F00VC01328 funcționează printr-un solenoid de precizie cu un joc de 3-6 microni, reglând debitul de motorină pentru o injecție multipuls stabilă la o presiune maximă în rampă de până la 1350 bar. Duza (pulverizatorul) OE DLLA153P1246 (cod intern Bosch 0433171788) este o duză multi-orificiu de tip P care asigură o pulverizare fină a combustibilului pentru o ardere curată. Compatibil cu variantele OM646 (2.1L, 60-90 kW, Vito/Viano/W211) și OM647 (2.7L, 75-110 kW, Sprinter T1N). Cod OE Mercedes A6460700187 (precum și A6460700287 pentru codul înrudit 0445110139, A6470700187 pentru Sprinter 2.7L). Cod Bosch la schimb (aftermarket exchange) 0986435113 (precum și 0986435109 / 0986435114 pentru codurile SKU înrudite).
Verificați codul motorului OM646 pe blocul motor și codul OE A6460700187 pe corpul injectorului înainte de a comanda. 0445110137 împarte grupul supapei de control F00VC01328 cu codurile SKU înrudite 0445110138, 0445110139, 0445110140, 0445110191, 0445110192, 0445110263, 0445110264, însă fiecare poartă un cod unic de calibrare IMA - NU sunt interschimbabile fără recodarea ECU.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Vito (W639) 111 CDI / 115 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2014 |
| Mercedes-Benz Viano (W639) CDI 2.0 / 2.2 | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2014 |
| Mercedes-Benz Classe E (W211) 200 CDI / 220 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2009 |
| Mercedes-Benz Sprinter (T1N) 316 CDI / 416 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2000-2006 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| OEM NUMBER | A6460700187, A6460700287, A6470700187, A6470700087 |
| Familie motor | OM646.982 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110138 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110138 |
| Sistem de injecție | Common Rail Diesel (CRI2) |
| Normă de poluare | Euro 4 |
| Material | High-speed Steel |
| Garanție | 12 months |
| Greutate netă | 600 g |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Ansamblu electromagnet | F00VC30326 |
| Set inele de etanșare | F00VC99002 |
Instrucțiuni de montaj
- Pregătirea locașului și a scaunului de etanșare: Curățați locașul injectorului din chiulasa motorului OM646 / OM647 (2.2 CDI / 2.7 CDI) folosind o freză din alamă de 17 mm și aspirați toate depunerile de calamină. Nu folosiți niciodată perii din sârmă de oțel pe scaunul de etanșare.
- Înlocuirea șaibei de etanșare: Montați o șaibă de foc nouă din cupru decălit și un inel O-ring nou din Viton pe corpul injectorului BOSCH 0445110137. Nu reutilizați niciodată șaibele de cupru vechi.
- Cuplul de strângere pentru brida de fixare: Așezați injectorul perpendicular în locaș și strângeți șurubul bridei de fixare la 7 N·m + 90° folosind o cheie dinamometrică calibrată.
- Cuplul de strângere pentru conducta de înaltă presiune: Înșurubați manual piulița olandeză a conductei de înaltă presiune, apoi strângeți la cuplul de 25-30 N·m cu o cheie inelară decupată (tip crowfoot), ținând contra pe racordul de intrare al injectorului.
- Codarea calibrării IMA în ECU: Conectați un tester de diagnoză (Bosch KTS / tester OEM) și înregistrați noul cod de calibrare IMA, inscripționat pe partea superioară a carcasei bobinei injectorului 0445110137, în unitatea ECU pentru cilindrul corespunzător.
- Înlocuiți întotdeauna conducta de înaltă presiune și șaiba de foc din cupru la montarea injectorului BOSCH 0445110137 pe motoarele OM646 / OM647 (2.2 CDI / 2.7 CDI) care funcționează la presiuni de până la 1600 bar.
- Efectuați un test static de retur motorină după încălzirea motorului la 80 °C pentru a verifica uniformitatea debitelor de retur pe toți cilindrii.
- Amorsați temeinic circuitul de alimentare de joasă presiune înainte de a da la automat, pentru a preveni cavitația și funcționarea pe uscat a supapei de control F00VC01328.
Întrebări frecvente
Este injectorul BOSCH 0445110137 compatibil cu vehiculul meu cu motor OM646 / OM647 (2.2 CDI / 2.7 CDI)?
Da - BOSCH 0445110137 este ansamblul injector Common Rail cu montare directă, proiectat pentru motoarele diesel OM646 / OM647 (2.2 CDI / 2.7 CDI) (MERCEDES-BENZ Vito (W639) 111 CDI / 115 CDI, MERCEDES-BENZ Viano (W639) CDI 2.0 / 2.2, MERCEDES-BENZ Classe E (W211) 200 CDI / 220 CDI, MERCEDES-BENZ Sprinter (T1N) 316 CDI / 416 CDI). Înainte de a comanda, verificați întotdeauna dacă codul de piesă Bosch 0445110137 sau codul echivalent OE (A6460700187, A6460700287, A6470700187, A6470700087) este gravat cu laser pe corpul injectorului existent pe vehicul.
Care sunt specificațiile interne pentru duză și supapa de control ale injectorului 0445110137?
Injectorul BOSCH 0445110137 este echipat cu duza având codul DLLA153P1246 (cod piesă pulverizator Bosch 043317xxxx) împerecheată cu ansamblul supapei de control F00VC01328, fiind calibrat pentru sisteme de injecție Bosch CRI2 cu presiuni în rampă de până la 1600 bar (Euro 4). Ambele componente sunt împerecheate și calibrate din fabrică de către Bosch.
Ce coduri OE și coduri Bosch echivalente corespund injectorului 0445110137?
Codurile de referință OE principale pentru BOSCH 0445110137 includ: A6460700187, A6460700287, A6470700187, A6470700087. Codurile Bosch înrudite / de schimb (exchange) includ: 0445110138, 0445110139, 0445110140, 0445110191, 0445110192. Verificați întotdeauna compatibilitatea software-ului ECU și generația codării IMA înainte de a interschimba coduri de piese înrudite.
Ce cupluri de strângere sunt necesare la montarea injectorului BOSCH 0445110137?
Pentru platforma de motor OM646 / OM647 (2.2 CDI / 2.7 CDI), strângeți brida/șurubul de fixare a injectorului la 7 N·m + 90° și piulița olandeză a conductei de înaltă presiune la 25-30 N·m. Montați întotdeauna o șaibă de foc nouă din cupru și curățați scaunul din chiulasă înainte de instalare.
Necesită injectorul BOSCH 0445110137 codare IMA în ECU după înlocuire?
Da - după montarea injectorului BOSCH 0445110137, introduceți codul alfanumeric de calibrare IMA/ISA ștanțat pe capul injectorului în unitatea de control a motorului (ECU) folosind un tester Bosch KTS sau un echipament de diagnoză OEM, astfel încât cantitățile de pre-injecție și injecție principală să fie compensate cu precizie.
Care sunt simptomele comune de defecțiune ale injectorului 0445110137 pe motoarele OM646 / OM647 (2.2 CDI / 2.7 CDI)?
Simptomele tipice constatate în atelier includ pornire greoaie la rece (timp prelungit de antrenare a demarorului), mers neregulat la ralanti, fum negru în sarcină, debit excesiv pe returul de motorină (>50 ml/min diferență între cilindri), bătaie metalică de ardere (detonație diesel) și coduri de eroare privind presiunea în rampă (P0087 / P0088 / P0201-P0204).
Ce condiții de garanție se aplică pentru injectorul BOSCH 0445110137?
Injectorul BOSCH 0445110137 beneficiază de o garanție tehnică de 12 luni împotriva defectelor de fabricație. Valabilitatea garanției impune montarea cu o șaibă de foc nouă din cupru, utilizarea unui filtru de combustibil curat (filtrare a apei și particulelor <2 microni) și efectuarea corectă a codării de calibrare în ECU.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.